ОРГАНИЗАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Основные составляющие организации перевозок:

6) Прогноз (план) перевозок: какой груз; объем (млн. т в год); откуда и куда надо возить (зарождение и погашение грузопотоков); когда и в какие сроки.

7) Маршрут перевозок. Как повезем (направление, пункты назначения при прямом сообщении). Например, СПб-Хоста.

8) Размер движения: объемы перевозок превратить в число поездов в сутки (потребная пропускная способность). Измеряется в - … пар поездов в сутки.

9) План формирования: каждая формирующая поезда станция должна знать, до каких станций расформирования она формирует поезда.

10) График движения: каждому поезду рисуется «нитка» графика движения.

План –> маршрут -> размер движения -> план формирования -> график движения.

Прогноз перевозок (план).Институт ГипротрансЭИ – институт экономики и развития транспорта.

Как перейти от объемов перевозок к потребной пропускной способности пар поездов в сутки?

Выбор маршрута.Маршрут должен быть кратчайшим, поскольку клиент платит по тарифному расстоянию, которое самое короткое. Возить по кратчайшим расстояниям невыгодно железной дороге, потому что линии разные по техническому состоянию. Возить выгоднее по магистральным линиям, используя их пропускную способность (двухпутные электрифицированные хорошо обслуживаемые линии; у нас таких 33-35% от эксплуатационной длины, равной 85 тыс.км). По магистральным линиям везут 78% грузооборота (1,5 трл.т на км).

При выборе маршрута надо учитывать провозную и пропускную способности. Пропускная способность – число пар поездов, которые можно пропустить по линии. Если пропускная способность недостаточна, начинают решать вопрос об освоении объема перевозок. Простейшее решение - перевести часть потока на параллельную – более длинную – линию; это называется кружностью. Если кружность дает большие впотери, то начинает реконструкцию магистралей. Во-первых, удлинение станционных путей, затем, когда этого недостаточно, увеличиваем количество путей и начинаем строить вторые пути на перегоне.

План формирования. Пример: есть вагон груза, который надо отправить во Владивосток. У нас существует жесткая норма по длине и весу состава для каждой станции, формирующей поезда. Если состав чисто груженый, то по весу. Если порожний состав, то длина. Возникает задача накопить состав до нормы по длине или весу (например, 71 ув – длина, до 8000 т –по весу). Выделим путь «На Владивосток» и будем ждать накопления состава. Но это долго. Поэтому берем до ближайшей сортировочной станции, напр., Лоссо, Орехово-Зуево, Ховрино. Получается, что примерно 10 поездов можно без переработки гнать дальше. Идея – сократить время доставки вагона на станцию назначения за счет сокращения переработок вагонов на сортировочных станциях с накоплением. Существует более 30 методов расчета планов формирования. План формирования это книга для каждой станции, в которой сказано, какие поезда она должна формировать (дальние, местные). Например, доставка вагона с грузом назначением Москва – Колпино: пусть он идет до СПб, распустим с сортировочной горки, соберем и отправим в Колпино. Поезда бывают: одногруппные и групповые. Одногруппный поезд идет до одной станции назначения, где распускается; групповой поезд – от него будут отцеплять и добавлять группы вагонов, в нем можно перецеплять группы, и поезд, таким образом, идет не через сортировочную станцию, экономя время. Групповые поезда эффективно будут работать, когда будет электронный документооборот (безбумажная технология).

График движения.Существует нормативный график движения, который утверждается ОАО «РЖД» для всей сети дорог. Вся сеть дорог делится на диспетчерские участки (круги), протяженность которого 100-150 км. На одного диспетчера 15-20 станций. Графики составляются для диспетчерских участков. Для этого надо: определить набор, количество и категорию поездов, которые должны быть пропущены по участку в сутки. Поезда: дальние, местные, пригородные, сколько их, грузовые (разные). Есть расчетный грузовой поезд, который задается для каждого участка, его вес(4500т) и длина (71 усл). Порожние поезда – ограничиваем скорость до 60 км/ч.

Расчет параметров нормативного графика. Для каждой категории поезда надо рассчитать перегонные времена хода (для каждого перегона разные), т.е. время движения между станциями; времена разгона, замедления по каждой станции. Расчет выполняют с помощью метода, который называется тяговый расчет. Есть специальные правила тяговых расчетов (ПТР), где приводятся тяговые характеристики всех наших локомотивов; можно посчитать сопротивление движению поезда; приводятся также тормозные характеристики. Можно посчитать три режима движения поезда.

4) F_p=F_T+(-) W- тяга

5) F_p=+(-) W – выбег

6) F_p=+(-) W – В_Т – торможение

F_T- W=0. В режиме тяги сила тяги может стать равной силе сопротивления движению. V_r – режим равновесной скорости.

Для тяговых расчетов надо указать будущее ограничение скоростей. Вся сеть дороги рассматривается и специалисты (обычно путейцы) решают, на каком участке и какая скорость допустимы. 15, 25, 40, 60, 80 км/ч – для грузовых.

График считают в мае текущего года для мая будущ