Студопедия

КАТЕГОРИИ:

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника



Организация перевозок и выбор транспортных средств

Читайте также:
  1. A) Правила организация передачи данных в сети
  2. A) Совокупность программных средств, с помощью которых создается база данных и поддерживается в процессе эксплуатации
  3. A) Средство организации связи между удаленными абонентами
  4. A) Технологии, ориентированные на полученную обработку, передачу информации с помощью технических средств
  5. B. риск выборки
  6. B. средств контроля
  7. CASE -технологии, как новые средства для проектирования ИС. CASE - пакет фирмы PLATINUM, его состав и назначение. Критерии оценки и выбора CASE - средств.
  8. CASE-средства. Общая характеристика и классификация
  9. D) совокупность социальных институтов и норм, посредством которых реализуется политическая власть.
  10. D) «цель оправдывает средства».

Выбор транспортных средств производится по весу и габаритам перевозимых конструкций (см. прилож. 4).

Транспортные средства подразделяются на общего назначения и специальные. На первых обычно перевозят мелкие элементы, на вторых, относимых к технологическому транспорту, перевозят крупногабаритные изделия (фермы, панели, балки, колонны и т. д.).

Следует предусмотреть приобъектный склад – площадку для принятия сборных элементов или непосредственно доставку их к местам монтажа.

Транспортные средства подбирают так, чтобы коэффициент использования грузоподъемности был наиболее высоким, но не менее 0,7 для каждого элемента. Сменную эксплуатационную производительность одной транспортной единицы определяют для каждого вида конструкции в т/смену или шт./смену:

 

(28)

 

здесь (29)

где номинальная грузоподъёмность транспортного средства, включая прицеп, т.;

время чистой работы транспортного средства в смену, ч (принимают =7,7 ч, при 8,2 часовом рабочем дне, причем 0,5 часа отводится на выезд и возвращение в парк);

коэффициент использования транспорта по грузоподъемности;

коэффициент использования машинного времени, его принимают 0,8-0,9 в зависимости от характера и протяженности трассы;

длительность рабочего цикла автомобиля включая прицеп, мин;

масса конструкции, фактически доставляемых за один рейс, включая прицеп, т;

масса одного элемента, т.;

количество доставляемых элементов одним рейсом.

 

Доставка конструкций в монтажную зону производится тремя способами:

ü россыпью с раскладкой вдоль фронта работ в соответствии с принятой последовательностью их установки в конкретное положение; способ рекомендуется для мелких и легких элементов, а также при предварительном укрупнении конструкций;

ü в зоне действия крана, где их устанавливают непосредственно с транспортных средств - монтаж "с колес" (включая и пакетная метод монтажа); этот способ наиболее эффективен при монтаже тяжелых конструкций;

ü "челночным способом" при котором конструкции доставляют на сменяемых прицепах тягачами для монтажа "с колес" - этот способ позволяет использовать манёвренность транспортных средств, в монтажную зону крана доставляется прицеп с таким количеством конструкций, которое устанавливается с одной стоянки крана. Монтажная зона должна быть достаточна для смены прицепов и маневров тягачей.



При предварительной доставке и раскладке монтажных элементов по фронту работ время цикла автотранспорта определяется:

 

(30)

 

где и время погрузки и разгрузки автотранспорта, мин;

средняя скорость движения в груженном и порожнем состоянии, км/ч.;

расстояние перевозки конструкции, км.

 

Длительность погрузли и разгрузки автомашин в минутах определяется:

 

 

(31)

 

 

(32)

где норна времени для машиниста крана и рабочих-такелажников, выполняющих ручные операции, при погрузке на заводе поставщике, чел-ч/т.;

то же, при разгрузке на объекте;

численный состав звена такелажников, выполняющих ручные и машинные операции.

 

Потребность в автотранспорте для перевозки на объект или его участок – захватку конструкции одного вида

(33)

где количество конструкций одного вида, т (шт,м3);

расчётное время установки этих конструкций на объекте, сутки;

– число смен работы.



 

Чтобы упростить увязку во времени работы автотранспорта и монтажного крана расчёт следует вести для сменной производительности не в тоннах, а в штуках доставляемых конструкций. Если для объекта или участка-захватки требуется конструкции разного вида, то транспорт для них считают по вышеперечисленной методике для каждого вида, а общую потребность в автотранспорте получают суммированием:

 

(34)

Число рейсов автомашин, доставляющих один вид конструкция в смену:

(35)

 

 

По полученным данным строят почасовой график завоза конструкция на объект. График строят для смены на двух параллельных прямых, которые в масштабе делят на число часов в смене. Если длительность рабочего цикла автомобиля tц.а.=35+40+25+40=140 мин (здесь соответственно время погрузки, пробега на стройплощадку, разгрузку, порожнего пробега на завод), то график будет иметь вид представленный на рис.14. Из графика видно, что на объект завозятся конструкции четырьмя автомобилями с интервалом в 10 мин, на заводе при этом автомобили загружается непрерывно.

Рис. 3. График доставки и монтажа стеновых панелей на объект

 

При монтаже "с колёс" длительность рабочего цикла автотранспорта должка быть согласована с рабочим циклом монтажного крана, т.е. длительность доставки очередного комплекта монтажных элементов должка быть равна времени монтажа ранее доставленного комплекта. При этом способе время цикла автотранспорта, формула (30) примет вид:

(36)

где длительность монтажа доставленного комплекта (без одного элемента), мин., вычисляемая по формуле:

(37)

где число доставляемых одним рейсом элементов;

норма времени ручных операция при монтаже одного элемента, чел-ч. на измеритель (определяется по ГЭСН);

численный состав звена монтажников;

10 12 - время в минутах, принимаемое для строповки, подъема и поворота стрела крана с поднятым элементом, позволяющее отъехать освободившемуся транспорту.

Количество транспортных единиц для перевозки требуемого числа элементов одного вида при монтаже "с колес" определяется:

(38)

где - длительность монтажа доставленного комплекта конструкция.

 

Зная длительность рабочего цикла автомашины в минутах, число циклов каждой машины и расчетное число машин, требуемых для перевозки всех конструкций, строят график их доставки при монтаже " с колёс".

Он будет иметь вид, представленный на рис.3, только время разгрузки, откладываемое на оси "объект", должно быть равно времени монтажа всех доставленных элементов без одного.

При доставке элементов челночным способом длительность рабочего цикла тягача с прицепом в минутах, составит:

 

(39)
где и время на смену прицепов соответственно у поставщика конструкций и на объекте строительства, обычно принимают = =10 мин.

Тогда (40)

Число тягачей для доставки конструкций:

(41)

где - длительность монтажного цикла установки комплекта конструкций, доставляемых на одном сменяемом прицепе.

 

(42)

где количество монтажных элементов.

Количество сменяемых прицепов работающих с расчетным числом тягачей , определится:

(43)

где 2 – количество прицепов, т.е. на объекте и заводе находится по одному прицепу соответственно под разгрузкой и погрузкой.

Число рейсов, выполняемых каждым тягачом в течение смены:

(44)

где - время чистой работы тягача в смену, ч.

 


Дата добавления: 2015-08-05; просмотров: 28; Нарушение авторских прав


<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Технология и организация монтажных работ | Технико-экономические характеристики основных мобильных машин и механизмов
lektsii.com - Лекции.Ком - 2014-2019 год. (0.012 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав
Главная страница Случайная страница Контакты