Формула Уилсона

/20 *~С

Q7 = ----------

V ^ хрен - я

q опт - опт-я партия поставок; СЗгод- год-й расход ресурса; Co-издержки выполнения заказа в расчете на одну поставку; Схр- затрать; на хран-е.

3.8.СУЩ-ТБ ПОК-ЛЯ СЕБЕСТ-ТИ И СФЕРА ЕГО ПРИМЕНЕНИЯ В ХОЗ-НОЙ ПРАКТИКЕ. СЕБЕСТОИМОСТЬ - ВЫРАЖЕННЫЕ В ДЕН. ФОРМЕ ЗАТРАТЫ НА ПРОИЗВ-ВО И РЕАЛИЗ-Ю ПРОД-ЦИИ, ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТ, УСЛУГ. СЕБ-ТЬ ЯВ-СЯ НЕ ТОЛЬКО ВАЖНЕЙШЕЙ ЭКОНОМ-ОЙ КАТЕГОРИЕЙ, НО И КАЧ. ПОК-ЛЕМ, Т.К. ХАР-ЕТ УРОВЕНЬ ИСПОЛЬЗ- Я ВСЕХ РЕС-ОВ, НАХ-СЯ В РАСПОРЯЖЕНИИ ПРЕДПР-Я. ВЕЛИЧИНА С/С-ТИ МОЖНО ОПРЕДЕЛЯТЬСЯ ДВОЯКО: А) КАК ОБЩАЯ СУММА ТЕКУЩИХ ИЗДЕРЖЕК НА ВЕСЬ ОБЪЕМ ПРОИЗВОДСТВА;

Б) КАК УДЕЛЬНОЕ ИХ ЗНАЧЕНИЕ В РАСЧЕТЕ НА ЕДИНИЦУ ПРОДУКЦИИ: S= ЭОБЩ / В; РУБ/ЕД, ГДЕ S- С/С-ТЬ ЕДИНИЦЫ ПРОДУКЦИИ (УСЛУГ); ЭОБЩ- СУММА ТЕКУЩИХ ИЗДЕРЖЕК НА ПРОИЗВОДСТВО И РЕАЛИЗАЦИЮ ПРОДУКЦИИ, РУБ. В-ОБЪЕМ ВЫПУСКА ПРОДУКЦИИ (РАБОТ ИЛИ УСЛУГ). ПРИ ОПРЕДЕЛЕНИЕ С/С-ТИ НЕОБХОДИМО ВСЕ ЗАТРАТЫ ВКЛЮЧАТЬ В С/С-ТЬ ТОГО ПЕРИОДА, К КОТ-МУ ОНИ ОТНОСЯТСЯ, НЕЗАВИСИМО ОТ ВРЕМЕНИ ИХ ОПЛАТЫ. ВЫПУСК ПРОДУКЦИИ ТОЖЕ ДОЛЖЕН УЧИТЫВАТЬСЯ СТРОГО ПО ПЕРИОДАМ. ПРИ ЭТОМ ОБЪЕМ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОДУКЦИИ МОЖНО ОЦЕНИВАТЬ РАЗНЫМИ (НАТУРАЛЬНЫМИ ИЛИ СТОИМОСТНЫМИ) ПОКАЗАТЕЛЯМИ. ФУНКЦИИ С/СТ-ТИ:

1}ЯВ-СЯ БАЗОЙ ДЛЯ ФОРМИР-Я ОПТОВОЙ ЦЕНЫ НА ПРОД-Ю, ОПРЕД-Е ПРИБЫЛИ И РЕНТАБ-ТИ;

2) 0СУЩ-ЕТ УЧЕТ И КОНТОРЛЬ ВСЕХ ЗАТРАТ НА ВЫПУСК И РЕАЛИЗ-Ю ПРОД-ИИ;

3) СЕБ-ТЬ- ЭКОНОМИЧ.ОБОСНОВАНИЕ ДЛЯ ПРИНЯТИЯ ЛЮБЫХ УПРАВЛЕНЧ-Х РЕШЕНИЙ;

4) СЛУЖИТ ДЛЯ ОПРЕД-Я ОПТИМ-О РАЗМЕРА ПРЕДПР

5) СЛУЖИТ ОСНОВОЙ ДЛЯ ЭК-ГО ОБОСНОВ-Я ВЛОЖЕНИЯ РЕАЛЬНЫХ ИНВЕСТИЦИЙ НА РЕКОНСТРУКЦИЮ, ТЕХНИЧ. ПЕРЕВООРУЖ-Е;

6) СЛУЖИТ ДЛЯ ФОРМИРОВАНИЯ ПРИБЫЛИ КАК ИТОГОВОГО ФИНАНСОВОГО РЕЗУЛЬТАТА ДЕЯТ-ТИ ПРЕДПРИЯТИЙ, И ПРИБЫЛИ, УЧИТЫВАЕМОЙ ПРИ НАЛОГООБЛАЖЕНИИ.

ВАЖНЕЙШЕЙ ЗАДАЧЕЙ ЛЮБОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ЯВЛ-СЯ СНИЖЕНИЕ ИЗДЕРЖЕК НА ПР-ВО И СЕБЕСТОИМОСТИ ЕДИНИЦЫ ПРОДУКЦИИ, Т.К. ЭТО ОДНО ИЗ УСЛОВИЙ ПОВЫШЕНИЯ ПРИБЫЛЬНОСТИ, РЕНТАБ-ТИ И КОНКУР-СПОСОБНОСТИ. СТАТЬИ ЗАТРАТ, ВКЛ.В СЕБ-ТЬ:

1. МАТЕР.РАСХОДЫ НА ОСН. И ВСПОМОГАТ. МАТЕРИАЛЫ, ПОЛУФАБРИКАТЫ;

2. АМОРТИЗАЦИЯ;

3. ЗАТРАТЫ НА ОПЛ.ТРУДА;

4. ПРОЧИЕ(РЕКЛАМА).

«Экономика предприятия» 3.9.Классифик-я расходов., затрат, издержек. ' сн знач-е при опред-и показателя себест-ти, а также выявл-я возможных способов и путей экономии затрат играют группировки ^: /щих издержек пр-тия. :ходы - ден. оценка потребляем.орган-цией ресурсов и услуг.

•раты-ден.платежи фирмы за приобретаем, ресурсы, права, использ.услуги и по др. обязат-вам. | держки - общ. оценка уменыи-я экон. выгод фирмы вследств-е потребл-я и примен-я

Классиф-ция изд-к и затрат

1 з экон. содерж-ю. Исп-ся для контроля за рациональным использованием ресурсов. 1.Произв-ные:а). Основные, б) Накладные(по >авл-ю и обслуж-ю произв-ва). 2.Трансакцион-ные (договорные),З.Коммерч-е II.По спос. отнес-я изд-к на отд-е виды прод-ции (Исп- j для олред-я себест-ти и цены по каждому виду прод-ции): 1. Прямые изд-ки (можно рассчитать по конкретному виду прод-ции). J 'аспределя-емые(косвенн) изд-ки (необходимо распределить по всем видам прод-ции).

1о зависимости от V-ов произ-ва (Исп-ся для планирования пок-лей ст-ти, для выявл-я зон прибыльности и убыточности, для ■ :чета критич. v-ма произ-ва): 1.Изд-ки, зависящие от V-ов произ-ва (перемен изд-ки). 2.Изд-ки, не завис-щие от V-ов произ-ва (условно- ; гг изд-ки).

По эк-ким эл-там -необх-мы для межотрасл. баланс, завис-тей и опред-я сводн. показ-лей по стране. 1.матер.затраты; 2.оплата /да; З.отчисления на соц.нужды; 4.ам-я; 5.прочие

По калькуляционным статьям затрат Устан-ся дифференц-но по отраслям с учетом принят, системы орган-ции произв-ва, учета и равл-я.

.По м-ду расчета на ед-цу прод-ции. 1 )средние-отражают ста-тику и обезличенную величину 2)предельные(приростные)-отражают ^: 1намику и необходимы для оптимизации экономики. Используют для целей ценообразования и др. ;|.По м-ду учета и особенности возникновения изд-к. Исп-ся д/обоснования лучшего вида транспорта д/перевозки, д/выбора опт-го арианта инвестицион проекта, д/оценки эфф-ти НИОКР. 1.Внешние изд-ки (бухг изд-ки)-к-рые прошли по бухг док-там. 2.Внутренние !д-ки-неявные изд-ки, изд-ки упощ-х вомож-тей Необходимы для оценки эффективности при принятии решений.

Ill По возм-ти возд-ия и управления:1.историч-ие,неуправляемые (безвозвратные) - обусл-ые ранее принятыми решениями;2. | 1равляемые (предстоящие)-зависят от будущих решений.

Теснота связи с конкретным мероприят. или реш-ем:1.релевантные(тесно связан) 2.нерелевантные - не имеют отношения к осматриваемым вопросам.

эуппировки по калькуляционным статьям затрат необходимы для того, чтобы создать эффективную систему управления отдельными I эдразделениями предпр-я на основе принципов внутрипроизвод-го хоз. расчета.

«Экономика предприятия»

Ю.Альтернативные (вмененные) изд-ки отвергнутых возможностей (opportunity cost), их значение в эк-ке пред-й.

зд-ки неисп возм-тей- изд-ки, к-рые несет предпр-е вследствие того, что, направляя собствен капитал или другие ресурсы на производ­ив потреб-ти, они заведомо лишают себя возмож-ти получить на этот капитал среднюю нормальную прибыль при альтернативном его :п-ии. Нужно обязательно иметь в виду эти изд-ки как нормальную плату за имеющийся капитал, суммируя их с учетными расчетными }д-ми. Учет скрытых изд-к неисп-х возмож-тей влияет и на вел-ну прибыли. Обязательным при принятии фин-х и др реш-й явл-ся j эиентация не на бухг документально подтверждаемые внешние изд-ки, а на полные эк-кие изд-ки, включающие кроме бухг-х, также и J 1утренние вмененные альтернативные изд-ки неиспользованных возмож-тей. Наиб типовым и распр-м случаем изд-к неисп возм-й в j зсчетах "явл оценка и учет эк ущерба от отвлечения (омертвления, иммобилизации, замораживания) ср-в, проявляющегося как по сношению к самим ден ср-вам и их затратам (инвестициям), так и к мат ресурсам в виде запасов ТМЦ, конкрет-х производ-х запасов и \. Величина этих изд-к мб представлена: Инв=Е*0,руб, Е-принятая норма дисконта; О-вел-на отвлекаемых ср-в по их рын-й оце-нке. условиях рын. Экономики именно полные э. Издержки, а не учетная бух. Себестоимость используется предпринимателями при ! энообразовании и для выбора лучшего варианта решения.

] олные эк-кие изд-и = Бухг.изд-ки + изд-ки неиспол-х возм-й.Полные эк.изд-ки прим-ся для обоснования эк.решений. центификация внутр.неявных изд-к. Альтернативная ценность собств.рес-в,кот-е пред-е исп-ет: трудовые-по альтер.цене труд.рес-ов соотв-ей квалиф-ии,профессии; материальные-по альт.цене наиб.выгодного исп-я; денежные(фин)-цена польз-я,норма дисконта(коп/1руб в теч.года).

аржинальные (предельные) издержки - дополнительные изд-ки, возникающие для np-ва доп-й ед. прод-ции. Матем-ий смысл таких )д-к - производная.

'чет скрытых изд неисп возможностей влияет на величину прибыли, ухг прибыль-выручка-внешние издержки юном пр=выручка-внешние и внутр.изд

зюке влияет на выбор лучшего варианта инженерного решения, вместо средней нормы прибыли учитывается Е- нормативные коэф-нт >авнительной эффективности кап вложений.

«Экономика отрасли»

11.Пок-ли себест-ти услуг по основной деят-ти РТ, исп-мые в пл-ии, отчет-ти предпр-ий и в аналитич целях.

э основной эксплуатац-й деят-ти РТ обобщающие показ-ли себест-ти для оценки качества работы планируются и учитываются в коп. !кущих изд-к на 1 руб. доходов в целом по п/п-ию и по основным видам работ (перевозки, ПРР и вспомог-м поизвод-м). Показатели .'бестоимости по отдельным ви-дам продукции в расчете на натуральные единицы измерения для ценообкаразования и аналитических глей в официальной отчетности п/п-ий не предусматриваются. Они определяются по мере необходимости на основе материалов юративного уче-та с помощью специальных аналитических расчетов. Если с/с для оценки хоз.деят-ти(для отчетности),то прим-ся: =£расх-в/;[дох-в*100,коп/1 руб. дохода. +»-наглядность.

ыделяются следующие требования и особенности к определению показателя себестоимости в зависимости от сферы его

эименения:

оценка качества работы n/п-ия и его подразделений по фактич-им издержкам как удельные текущие затраты в коп. на один руб. эходов от реализации.

Ценообразование Д=Ц*\Л/,где W-объем прод-ии.

Оценка эффектив-ти инвест-х проектов. 4.Налогообложение прибыли - используется абсолют.величина прибыли. Себ-ть помогает зсти налог, учет.особенно касается командир.и маркет.расходов, использ-е служеб. тр-та.

при выборе оптим-го вида тр-та. Показатели себест.для анапитич.целей м.опр.след.методами:1)по провозной способ-ти судна j навигацию;2)по показателю валов.производ-ти;3)по данным о продолжит-ти ходового и стояноч-го времени за рейс и круг. рейс;4)по гд.опциям тран-го процесса(м-д элементных ставок).Первые 3 м-да позволяют рассм-ть только сред.величину себ-ти,поэтому при тож.расчетах исп-ют м-д элементных ставок,кот-й учитывает направление грузопотоков и др.фак-ры, влияющие на себест-ть.

____________________________________________________________ ^П

4.0статочн. см» - '.-i----------------

ОПФ(2-5% от Фперв).

6,Ст-ть реализации-ст-ть, по к-рой фонды продаются(рыночн. ст-ть).

Рын.ст-ть-наиб вероятная цена, кот можно получить при продаже на рынке при усл-ии своб. конк-ции.

Величина ОФ в теч-е года измен-ся,поэтому учет стоимости ОФ осущест-ся на нач. каж-го месяца. Средняя ст-сть основных фондов определяется по ф-ле средней хронологической. Например, для года:

Фн + Фк ^ _л.

----------------------------------- + £ ф,

ф" = -------------------------- ²

Фн, Фк -ст-сть ОПФ на начало, конец года; Ф|'- ст-сть ОПФ на первое число каждого месяца внутри года, начиная с февраля (i=2) по декабрь (i=12)

«Экономика предприятия»

1.3. АМОРТИЗАЦИЯ ОСНОВНЫХ СРЕДСТВ.

в процессе эксп-и объект претерпевает физ.износ,функц-ый, внешне-экон-ий.

физич-ий-постепенная утрата cp-ми труда их полезных первонач-ых свойств. бывает: 1в результате производ- го исполыз-ия.2.под влиянием прир.-климат.условий.

сущ-ет ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ и ВНЕШНИЙ эк-ий износ, кот. оказывает очень большое влияние на цену факторов пр-ва (особенно машин и оборуд-я). эта цена не м.б. обезличена и равновыгодна для всех потреб-ей.т.к. условия функционир-ия различаются, а это предопределяет измен-е в потенц-й вел-не чистого дохода. учет влияния функц-го и вн.эк-го износа обычно д. осуществляться на основе прямых расчетов изменения потока чист.дохода. следует различать эк-ий восполнимый износ,т.е. в рез-те пр-ва пр-ции и невосполнимый физ.износ за время бездействия опф.

ФУНКЦ-ЫЙ ИЗНОС- излишний расход осн. рес-сов (трудовых, топливно-энергетич. и др.).излишнии размер(здания,судна),излишняя потреб-сть в производ-х площадях И объемах, срок службы

ВНЕШ.ЭК-ИЙ ИЗНОС-оценка влияния на цену факторов пр-ва производ-ся обычно также прямым счетом. при этом опр-ся измен-ие потока чистого дохода от прим-я машин с учетом реального платежесп-го спроса на ту пр-цию.кот. изгот-ся с использов-ем рассм-го фактора.

ам-это пр-сс постеп-ого переноса по частям ст-ти опф в теч-е срока их службы на производимую прод-цию (услуги) и накопления фин-ых возможностей для возмещения потребленных ср-в труда.

am опф отражает след-е экономич-е явл-я: 1)процесс износа оф и переноса их стомости на новые товары. величина am отражает часть стоимости ср-в труда, потребленную при изготовлении товаров и отнесенную на затраты пр-ва, выступает как текущие изд-ки. 2)формирование из части д, полученных от реализ-и товаров, источника ср-в для воспроизв-ва оф, т.е. ам-ого фонда, к-ый выступает уже как источник финансирования затрат на возмещение износа и выбытия ср-в труда. 3) пропорционально выпущенной продукции или рабочим часам. т.о. am обеспечивает воспроиз-во фондов в течение неограниченного времени. сущ-ют различ м-ды расчета am. отчислений. наиб распр-й--ЛШЕЙЯЫЕ, м-ды расчета:

ПО НОРМАТИВНОМУ СРОКУ СЛУЖБЫ

АГ = АОБЩ/ТСЛ, руб, где аг-годовая am; аобщ-общая am, am. фонд; тсл-срок службы. аобщ=фперв-фликвид, фперв(ликвид)-первонач-я (ликвидац-я) ст-ть опф

НА ОСНОВЕ НОРМ AM. ОТЧИСЛЕНИЙ. норма AM. отчислений-% обязат-ых ежегодн. отчислений от первонач ст-ти опф из доходов предпр-я в am. фонд. нормы утверждаются правительством рф. едины для всех пред-ий. АГ= (А/100)"ФПЕРВ ГДЕ А-НОРМА AM В %.

а = (аг/фперв)*100=(фперв-фликвид) /(тсл*фперв)*100=(1/тсл)*100

в хоз. практике разреш. прим-е м-да ускор. а. УСКОРЕННАЯ АМ-Я- это перераспределение суммы амортизации, когда 2/3 амортизацион. отчислений начисляется в 1-ю половину жц товара. методы ускоренной am:

1. м-д УСКОРЕН СНИЖЕНИЯ ОСТАТОЧН. СТ-ТИ АГ=(АК_Д)/ЮО*ФОСТ,, руб, где а-линейн. норма ам-ции; кд-коэф увелич-я нормы AM. ОТЧИС-Й; ФОСТ,-ОСТАТ. СТ-ТЬ=ФОСТ„-а„

2. М-Д СУММЫ ПОРЯДКОВЫХ ЛЕТ ЭКПЛ-ЦИИ АГ=((ТЭ-1+1)/Х1)*ФПЕРВ, где тэ-срок эксп-ции, опред-ся на основе линейн.нормы ам-ЦИИ; 1-индекс рассматр-ого года эксп-ции; 1-индекс лет эксп-ции, включая i. £1=1+2+.,.+|+(|+1)+тэ

методы уск. am. позволяют ускорять обновление опф, накопить ср-ва на перевооруж-е, избежать физ и морального износа опф.

Мет-ми уск-ой Ам разрешено польз-ся для активной части опф, к тем фондам, к-ые исп-ся для пр-ва нового прогрессивного оборудования, материалов.

«Экономика предприятия»

3.4. Пок-ли исп-я осн. ср-в (производственных фондов). I.Пок-ли, харак-щие состояние:

1.Среднегод. ст-ть ОПФ

— Фи + Фк ф =

Фн и Фк-ст-ть на начало и на конец года. Дан.формула исп-ся для расчета среднегод ст-ти при оценке фондов по остаточной и первонач ст-ти. Если исп-ем первонач. ст-ть, то по конкретному тех. ср-ву ст-ть на начало, на конец и среднегод. ст-ть будет одинаковой. При исп- ии в формуле остат-й ст-ти перечисленные виды оценки будут отличаться.

—г— + 2>

ф =----- i------- ——

ct>i-CT-Tb ОПФ на начало каждого последующего месяца начиная со 2-го

Ф» + Ф» ^^ _ ⁺ 1^Ф'

_ф = —£---

Ф|-ст-ть ОПФ на начало квартала, начиная оо 2-го.

При расчете налог на имущ-ао исп-ся формула среднегод ст-ти, в к-рой ст-ть фондов оценивается по остаточн. ст-ти. Для оценки пок-лей эф-ти исп-я фондов, при расчете среднегод ст-ти, исп-ют ф по первонач. оценке,

БЛОК 3.

ДИСЦИПЛИНЫ: «ЭКОНОМИКА ПРЕДПРИЯТИЯ»

«ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ»

«ХОЗЯЙСТВЕННЫЙ МЕХАНИЗМ И МАРКЕТИНГ НА ПРЕДПРИЯТИИ»

«ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ИНВЕСТИЦИИ»

«Экономика предприятия» 3.1.Ресурсы, используемые предприятиями. ³£СУРСЬ/-ОБЪЕКТИВНЫЕ РЕАЛЬНОСТИ, ОБЩИМИ СВ-ВАМИ К-ЫХ ЯВЛ-СЯ ИХ ПОТЕНЦИАЛЬНАЯ ПРИГОДНОСТЬ (ПОЛЕЗНОСТЬ, ЦЕННОСТЬ) ДЛЯ ПОТРЕБЛЕНИЯ И ОГРАНИЧЕННОСТЬ. ФАКТОРЫ ПРОИЗВОДСТВА- РЕСУРСЫ, К КОТОРЫМ ИМЕЕТ ДОСТУП )ПРЕДЕЛЕННОЕ ПРЕД-ТИЕ (ФИРМА) :ЛАССИФИКАЦИЯ РЕСУРСОВ:

ПО УЧАСТИЮ В ПР-ССЕ ПРОИЗ-ВА: 1.ПРОИЗВОДСТВЕН. РЕС-СЫ- ИСП-СЯ В ПРОИЗ-ВЕ. 2.НЕПРОИЗВОДСТВЕН. РЕС-СЫ-ИСП- ;я В СФЕРЕ ПОТРЕБ-Я.

ПО СТЕПЕНИ ВОСПРОИЗВОДСТВА: 1.РЕСУРСЫ ВОЗОБНОВ-ЛЯЕМЫЕ, ВОСПРОИЗВОДИМЫ (ОБОРУД-Е, ;ДАНИЯ).2.НЕВОСПРОИЗВОДИМЫЕ Р-СЫ (ПРИР-Е РЕС-СЫ:ЗЕМЛЯ, ВОДА, НЕДРА).

il. ПО ЭЛ-ТАМ: 1.ТРУД. РЕС-СЫ- ТРУДОСПО-СОБНАЯ ЧАСТЬ НАС ЕЛ Е Н ИЯ .ОБЛАДАЮ ЩАЯ ОПР.ФИЗ.ДАННЫМИ, КВАЛИФИК-ЕЙ, 1РАКТИЧ.НАВЫКАМИ К РАБОТЕ, РАБОЧАЯ СИЛА. 2.ПРИРОД. РЕС-СЫ-ВАЖНЕЙШИЕ КОМПОНЕНТЫ ОКР. СРЕДЫ (ЗЕМЛЯ,ЕЕ 1ЕДРА, ВОЗДУХ, ВОДА И Т.П.),ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ПРОИЗ-ВЕ. З.ИНТЕЛЕКТУАЛЬНЫЕ РЕС-СЫ: НАУЧНО-ТЕХНИЧ-Е ;НАНИЯ,ИЗОБРЕТЕНИЯ, «НОУ-ХАУ» В ФОРМЕ ДОКУМ-ЦИИ, ОПЫТ И ПРЕДПРИН.СПОСОБ-ТИ УПРАВЛЕНЧ-ГО ПЕРСОНАЛА. .МАТЕРИАЛЬН. РЕС-СЫ: СОЗДАННЫЕ В РЕЗ-ТЕ ЧЕЛ. ТР. СР-ВА ПРОИЗ-ВА, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПР-ЦИИ И ВЫПОЛНЕНИЯ УСЛУГ (ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ФОНДЫ). 5.НЕМАТЕРИАЛЬНЫЕ Р-СЫ (ПАТЕНТЫ, ТОВАРНЫЕ ЗНАКИ, ЛИЦЕНЗИИ И IP)

I/. ПО ИСТОЧНИКАМ ФОРМИРОВАНИЯ: 1.СОБСТВЕН-Е РЕС-СЫ (ВНУТРЕН. РЕСгСЫ)-ФОРМИР-СЯ ЗА СЧЕТ СОБСТВ-Х CP-ТВ ПРЕД- 1. 2. ВНЕШНИЕ Р-СЫ(ЗАЕМНЫЕ)- ПРИВЛЕЧЕННЫЕ Р-СЫ.

ПО ХАР-РУ ПОТРЕБ-Я: 1.ПРИМЕНЯЕМЫЕ РЕС-СЫ-НЕ ТЕРЯЮТ ПЕРВОНАЧАЛЬНЫХ СВОЙСТВ, ФОРМЫ В ПР-СЕ ПР-ВА (СТАНКИ, ;УДА, АВТО). 2.ПОТРЕБЛЯЕМЫЕ - ТЕРЯЮТ СВОЮ ФОРМУ (СЫРЬЕ).

'1.ПО ДЛИТЕЛЬНОСТИ ИСП-НИЯ РЕС-СОВ: 1.ДОЛГОСРОЧ-Е Р-СЫ (ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ОБОРОТА > 1 ГОДА (СТАНКИ,ЗДАНИЯ)) .КРАТКОСРОЧНЫЕ (ДЛИТ-СТЬ<1ГОДА (СЫРЬЕ, МАТЕРИАЛЫ)) СТОИМОСТНАЯ ОЦЕНКА ВСЕХ РЕС., ИМУЩ-ВА, ЩН.БУМ.,ДЕН.НАЛИЧНОСТЬ НАЗ-СЯ СРЕДСТВАМИ ИЛИ АКТИВАМИ ПРЕД-ИЯ. взаимосвязь ресурсов. фондов(при меняемых средств) и текут издержек.

.труд, рес-сы (раб.сила, обсл.персонал, управленч.аппарат).Примен.ср-ва (целевые взносы непроизв-го назнач.).Текущ. изд-ки(з/п и •тчислен.на соц.нужды).

.интелект-ые(предприним.спос-ти и тех.инф-я.НИОКР,ноу-хау).Примен.ср-ва (НМА и целев.ср-ва).Тек.изд-ки(содерж.упр.персонала, асх на инф-ю, НИ ОКР, износ НМА).

.Матер.рес-сы:а)ср-ва пр-ва,здания, оборуд, сооруж-я.тр-т, инвентарь.Примен.ср-ва (осн. капитал,ОПФ,незаверш.пр-во).Тек.изд-ки(ам- ,ия,аренда,тех.обсл,ремонт). б)предм.тр. и др. ср-ва в обороте(матер,сырье, топливо, энергия, ден.ср-ва). Примен. ср-ва (оборот.кап- ,ОС, фонды обращения). Тек.изд-ки(сырье, износ МЦ и БИП.эл.энергия, материалы).

.Природ.(земля, воздух, вода.недра) Примен. ср-ва(проч.активы и др. целев.фонды). Тек.изд-ки(плата за рес.,содерж-е очистных ооруж-й, местные налоги и сборы).

|фф-ть исп-я рес-в - это хар-ка соотн-я затрат и достиг. рез-в.Все рес-сы д.б. выраж. в стоим-м выраж-и. В процессе пр-ва происх-т остеп. расход-е рес-в, к-е возмещ-ся за счет дохода, получ. от реал-и кругооб-т рес-в

«Экономика предприятия» 3.2.0сные ср-ва предпр-я, их класс-я. >сновной признак предприятия - наличие в его собственности, хозяйственном ведении или оперативном управлении обособленного

мущества.

Основные средства- это средства труда, кот-е многократно, в течение длит.срока службы участвуют в произв.процессе и утрачивают зои свойства по частям.

зависимости от характера участия ОС в процессе расширенного воспроизводства они подразделяются: Производственные ОФ >ункционируют в сфере материального производства, неоднократно участвуют в процессе пр-ва, изнашиваются постепенно, а их гоимость переносится на производимый продукт по частям по мере использования. Пополняются за счет капитальных вложений, епроизводственные ОФ- не участвуют в процессе пр-ва и не переносят своей стоимости на продукт, т.к. он не создается. Стоимость < исчезает в потребпении. Фонд возмещения не создается. Воспроизводятся за счет нац. дохода (жилые дома, детские и спортивные феждения). ОПФ- материально-тех. база общественного пр-ва.

ПФ-важнейший эл-т МТБ РТ Не все ср-ва труда относятся к ОПФ, должны вып-ся след. усл-я: юозд-ны в рез-те целенаправл-ой деят-ти людей юрок службы д.б.>года;

1ст-ть ср-в труда д.б. >опред-го лимита. Классификация ОПФ:

Здания. 2.Сооружения. З.Передаточ-ные устр-ва. 4. Машины и оборудование. 5. Трансп. ср-ва. 6. инструмент, производст-ый и хоз-ный 1вентарь. 7.рабочий и продуктивный скот. в.Многолетние насаждения 9.Прочие ОПФ.

ПФ в пр-ссе исп-я не меняют своей первонач. формы. Перенос стоимости осущ-ся по частям в течение всего срока службы на произ- эдствен. прод-цию. ОПФ м.б. активными (непоср-ное участие в произв-ве) и пассивными (здания,сооружения) На РТ бопьшая часть ПФ (>60%)приход-ся на эксп-луатацион. предпр-я, т.е. предпр-я, выполняющие непоср-нно трансп. работу. В эксплуатацион. предпр-ях '40ПФ сост-ет флот. Остальные-фонды, обеспечивающие выпол-е перегр. работ и обслуж-е фло-та

коло30%опф-в путевом хоз-ве,(из них: 80%-гидротех сооруж.) 6%-в промыш. деят-ти. Активная часть ОПФ на РТ-это подвижн. состав, • м и оборудование портов. иды оценки стоимости ОПФ:

Первонач. ст-ть-ст-ть ОПФ- для произ-ля и пок-ля понятия расходятся. Для произ-ля - это стоимость создания ОПФ. Для пок-ля - оимость может совпадать с ценой производителя, если есть посредник, то цена-выше (стоимость приобр-я +доставка+монтаж) Восстановит-ая ст-ть - условн оценка и хар-ет ст-ть создания уже существ. ОПФ при современ. уровне цен и современ. уровне эоизвод-ти труда в отраспях, произв-щих эти ОПФ Баланс, ст-ть - это ст-ть, по к-рой ОПФ числятся на балансе предпр-я.

3.12.Расходы на содержание речных судов.

Текущ расходы на содерж-е трансп судов вкл непосредственно прямые производ-ные затраты по этим судам, а также распределяемые расходы общего назначения по упр-ю и обслуживанию трансп-го произ-ва. Прямые расходы по судам вкл-т: 1 )оплата труда пл/состава;

2) отчисл-я на соц нужды;

3) вспомогат-е мат-лы и износ МЦиБИП; 4)топливо;

5) амортизацию;

6) ремонт;

7) прочие расходы.

1.На оплату труда при расчете исп.след данные: штатные нормативы, должностные оклады, период времени, рацион питания, премирование, отчисления на соц нужды. l.Ha оплату труда:

VH.P /Vom,

2 ф 3?

ксоц-к на соц нужды; кр-район-й к-т; кдоп-надбавки к з/п; кнл-надбавки и льготы; krc-k, учит группу судна по оплате труда; М-МРОТ; пэ-штат пл/состава на судне в период эксп-ции; to, tBp, tso-период эксп-ции, вре-мя на вооруж-е(разоруж-е) судна, пе-риод зимнего отстоя; £=365; кпр-пре-мирование работ-в; пзо-штат на зим-нем отстое; трац-рацион коллект-го питания; {отг-время отгула; (7*t -4CD*6 t tB-продолжит-ть вахты; кн-учит воз-мож-ть предоставления отгулов во время нав-ции; Ь-кол-во

t_n =-------- ⁵------ —* —(1-к„) + Ь,сут

40 „/

празднич дней за нав-цию.

2.Расходы на Амортизацию, ремонт и др:

a + b + b

3, =------ ^р---- -К₀к_инв,тыс.руб

г _шо

а-норма Am; bp, Ьн-нормативы на ремонт судна, на износ МЦиБИП; Кс-баланс ст-ть судна; кинв - коэф. учит-й износ ценного инвентаря на судне.

3. Расходы на топливо и масло: Э₃ = B™t_x +B™t_0T>Tbic.py6

gTw g™-cyT04H расходы на топливо и масло; tx, tcr-время хода и стоянок за период навигации.

4. Прочие прямые, а также распределяемые расходы: э ^и Э ~ ^пР^{инимаются в} доле от предыдущих затрат.

Распред-мые расходы связаны с упр-ем и обслуж-ем произ-ва, повышение квалф-ии, услугам банков, командировки,содержание вычислит.техники.

Общая сумма затрат сост-ет годовые изд-ки на судно. Судо-сут пок-ли расходов по судну:

3.13.М-ды опред-я себест-ти речи nep-к в проектных и аналитич расчетах.

1. По провозной сп-ти:

Еэ, _е

s^tlte А„ ткм

ХЭнобщие расходы на содерж-е судна; Ас-провозн сп-ть судна за навиг-ю.

5 S

2. По валовой производ-ти X^i g_y pyg

~ A₀ ~ P_BMQ_pt, ~ P_0M ' ткм З_уд-удельн текущие расходы по содерж-ю судна за 1 тоннаже(сило-)-сутки.

3. По данным за круг рейс: St^+S t^Kpp руб

^sr ^ —

Sx, ScT-судо-сугочн расходы на ходу и на стоянке; tx, tcr-время хода и время стоянки за кр рейс; Оэ-эксп-ная загрузка.

4.По отдельным операциям трансп процесса:

т

/ ТКМ

a-ставка себст-ти по стояноч-м олер-ям трансп пр-сса; (3- ставка себст-ти по движенческим опер-ям; /-расстояние пер-ки груза.

5. =S

T

/ ткм S = 100 = ^-100,—

^ ткм d_T руб

d-доходная ставка. Первые 3 м-да позволяют расс-ть только ср вел-ну себ-ти, поэтому при сложн.рассчетах исп-ют м-д элементных ставок, к-рый учитывает напрвление грузопотоков и др фак-ры, влияющие на себест-ть.

«Экономика отрасли»

3.14.0сновные фак-ры, влияющие на себест-ть речных пер-к и пути её снижения.

чичина с/с-ти речных перевозок зависит от многих причин и условий, складывающихся внутри транспортного п/п-я и вне его под 1янием ряда обстоятельств.

эшние: 1.Размеры и направление пер-ки; хар-ки грузооборота: род груза, партионность груза, тара. 2.Путевые усл-я судоход-ва Зариты су-дового хода). З.Рыночн конъюктура цен на средства и размеры труда.. 4.Методика, нормативы и калькуляция, ановленная правительством. 5.Интенсивность об-работки судов в пунктах погрузки-выгрузки грузов.

/тренние: 1.Выбор опт-ных типов судов. 2.Установление рацион-й стр-ры флота, соответствующей конкретным условиям перевозок, ацион-я расстановка судов по линиям работы 4.Улучшение использования флота по нагрузке, скорости движения. 5. Уровень до,вой и производственной дисциплины работников, повыш-е квалиф-ции, маральн и матер стимулир-е. 6.Повышение научно-технич- /ровня производства, внедрение новой техники и технологий. 7.0рг-ция учета и эк-мия ресурсов. Важной задачей транспортных п/п- является обоснованный подбор типов транспортных судов и оптимизация структуры флота, ги снижения себ-ти:

ационал.расстановка судов по линиям,2.увел-е интенсив-ти обраб-ки судов в портах,сокращ-е стоянок;3.улучш-е использ-я судов по рузке.по времени, скорости;4.стимулир-е и мотивировирование экипажей,их заинтересованность.

«Экономика отрасли»

3.15.Рынок трансп-й прод-ции и его особен-ти. Фак-ры, определяющие спрос на трансп-е услуги, нок трансп продукции - рынок матер-х услуг, связан-х с перемещением товаров в сфере обращения от производ-ля к потреб-лю. обенности услуг.

е имеет веществен формы, её нельзя осязать и ценить м лишь после приобретения товара;

е отделима от источника предоставления; 3)нельзя накапливать и создавать их запасы; 4)непредс-казуемость кач-ва успуги; асть услуг требует обязательного присутствия потребителя;

■бъектом купли-продажи на рынке трансп-ой прод-ции выступает определенный полез-й эфф-т, к-рый имеет место только поспе »ерш-я перевозки.

обенности: транспорт не создает нового товара в вещной форме, а процессы производства и потребления транспортной продукции )исходят одновременно и неразрывно; транспорт всегда выступает как продолжение производства в пределах сферы обращения; шспорт - наиболее капиталоемкая отрасль. Факторы спроса: спрос на рынке трансп услуг проявл-ся как потреб-ть конкретных видов эевозимых грузов и на конкретные расстояния. Спрос м б удовлетворен полностью или частично в зависимости от того на сколько 1росы клиента совместимы с возможностями трансп-го п/п-я. В рын эк-ке важное знач-е имеет не спрос вообще как желательная греб-ть, а платежесп-ть спроса.

рос на трансп услуги оп-ред-ся след фак-ми: 1)числен-ть населения и уровень его благосост-я в рассматриваемом регионе; ерриториальное размещение производительных сил; 3)объемы произ-ва и потреб-я отдельных видов продукции; 4)уровень развития ки в регионе и состояние эк-кой конъюктуры; 5)состояние внешнеэкон-ких связей; 6)политика ценообр-я и уровень тарифов;7)наличие тепень развития трансп.сети и заготовительно- складской инфраструктуры.

«Хоз механизм и маркетинг»

3.16.Конкурентоспособность речных перевозок и ее оценка, ■нкурентоспособность тр продукции зависит от ее особенностей: тр продукция не имеет вещной формы, а представляет собой пугу, т.е. какое-то действие по изменению местопопожения тов-в в пространстве; тр продукцию нельзя хранить, создать запас; казатели¹ продажи соотв-т в полной мере показателям покупки; т.к. тр-ка -это услуга, в услуге тоже есть свои особенности: обходймость активного участия клиента в оказании услуг; непредсказуемость качества услуг; отдельная тр фирма чаще всего едоставляет не весь комплекс тр услуг, а только его часть.

ешние факторы: % ставка, тип конкуренции, эластичность спроса по цене. Внутренние факторы: дополнительная провозная плата, нкурентосп-сть как проявление реальных преимуществ и дополнение по сравнению с др возможными способами удовлетв-е требностей на практике определяется множественными факторами:

величина перевозной платы, руб/тонн; 2.величина допол платежей и сборов , руб/т; величина сопутствующих издержек с доставкой

б h

:рок доставки, сут; ! величина одновременной отправки груза, т;

I гериод тр обслуживания - сезонность; б.ритмичность и регулярность перевозки нежность тр обслуживания;

степень сохранности груза и норма естественной убыли; жон безопасность, без загрязнения природной среды;

.соц безопасность и привлекательность; 11.корректность и благожелательность от-ний между клиентом и представителем тр ор-ции. iccm. факторы конкурентосп-сти целесообразно объединить в обобщающий стоимостной критерий в виде соот-ния удельной величины лных эк. издержек, связанных с доставкой по сравниваемым видам тр-та или схемам.

«Хоз механизм и маркетинг»

3.17.договорная цена за перевозку грузов речным транспортом.

В соответствии с действующим законодательством услуги реч тр-та в основном оплачиваются клиентами по договорным ценам и рифам. Ценовая политика предприятий РТ в рын эк-ки определяется тем, что они осуществляют свою деятельность в условиях игополистической или монополистической конкуренции. В обоих случаях на заключ стадии маркетингового исследования м. ссчитать ее верхний и нижний пределы, а затем установить наиболее приемпемую вепичину. При монополистическом положении:

[^вп = $ П + /77 )П /77 ) , руб/т; Цвп- верхний предел цены за конкретную перевозку в условиях монополии; St- себ-сть

>л1 т ^ н' ^ нОС'

:ревозки; mn- предельный размер прибыли, допускаемый антимонопольным законодательством в доле от издержек; тндс- носительная величина нормативного НДС. В случае олигополии когда на рассматриваемом направлении у клиента есть ьтернативная возможность воспользоваться др видом тр-та, верхний предел тарифа за конкретную перевозку целесообразно

|ределять с учетом цены конкурента: Ц*^п = Цк Л—АЦп , Цвп - верхний предел цены за конкретную перевозку при олигополии

учетом НДС , руб/т; Цк- ожидаемая цена конкурента по заменяемому альтернативному варианту с учетом НДС в руб/т; А Цп- гличина возможной надбавки или снижения к цене конкурента в следствии уменьшения или увеличения экон издержек клиента- лребителя при пользовании РТ в место заменяемого, руб/т.

&Цп = з'_и-зГ.

6.Проводятся обходы и заполняются графы таблицы, используя какую-либо систему условных обозначений для регистрации МН. 7.0лр-ся итоговые значения моментов наблюдений разл.видов затрат по таблице щ _ ^д^ , М = Y*Mj

8. Вып-ся анализ затрат раб t по след. показателям:

1) К-т полез, исп-ия раб t: Кисп=({Млз+Моп+Мобс+ +Мотд)/М)100,%

2) К-т потерь раб t: Кпн=((Мпнт+Мпнд)/М)100,% Проверка расчетов: Кисп+Кпн=100%

3) К-нт потерь раб t по организационно-техническим причинам Кпнт=Мпнт/М"100, %

4) К-т потерь раб t по дисциплинарным причинам Кпнд=Мпнд/М*100,%. Проверка: Кпнт+Кпнд=Кпн,%

5) К-нт возможного повышения производительности труда: „ Мпнт + Мпнд

Ппт =---------------------- 100,%

М

9. Сост-ся план организ-но-технич-их мероприятий по сокращению выявленных потерь раб t и повышению производительности труда, выполняется технико-экономическое обоснование мероприятий плана.

2.25. Научная организация труда

Значение и сущность рациональной организации труда: Общеизвестно, что труд создал чел-ка, только в труде чел-к может достичь свои жизн.цели, реализовать себя как личность. И поэтому, от того как организован труд в большой степени зависит успешная деят-ть раб-ка и предпр-я в целом. Рац-но организ-ая работа сама по себе воспроизводит потребность хорошо труд-ся и, наоборот, неподготовленная, непродуманная орг-ция любой работы гарантирует ей плохое исполнение, низкое качество, потерю интереса к этой работе и труду вообще. Умение и желание хорошо организовать и выполнять любое дело должны стать жизенным принципом, осознанной потре­бностью чел-ка. Это и условие соц-эконом-ого развития нации. Некоторые трудовые движения, действия и приемы мы отрабатываем годами, так что они часто выполняются как бы автоматически и включаются в генетическую память. Так же no-существу, могут передаваться и некоторые профессиональные трудовые навыки и способности. Беречь эти навыки, накапливать и совершенствовать их - задача науки и практики рациональной ор-ганизации труда. Основные направл-я работ по совершенствованию орг-ции труда:

1 Совершенствование форм раздел-я и кооперации труда: горизонт-е и вертик-е, функцион-е и квалификац-е разделение труда, развитие коллективных форм орг-ции труда.

2 Соверш-е орг-ции и обслуж-я раб.мест: рац-я планировка раб.мест, и их оснащение оборуд-ем, оснасткой, применение наиболее эффекг-х систем обслуж-я раб. мест, исключающих потери раб. времени.

3 Улучшение подготовки и повышение квалификации персонала 4Изучение и распростр-е передовых методов и приемов труда, сокращение потерь раб t, совершен-е нормирования труда

БУлучшение условий труда, механизация и автоматизация произв-х процессов: сокращение доли тяжелых и ручных работ, создание оптимальных климатич-х, санитарно-гигиенических и др. условий труда, рационализация режимов труда и отдыха. • • Соверш-е оплаты и стимулир-я труда: применение эффективных систем и форм оплаты и стимулирования труда. Экономическое и социальное значение имеют такие прогрессивные формы и методы орг-ции труда:

Совмещение профессий позволяет выполнять в теч-е раб-го дня наряду с основ-й работой другую, доплнительную, по другой профессии. Допускается с согласия работника и не должно приводить к снижению кач-ва и уменьшению объема основной работы. Доплата производится за счет экономии по ФЗПлаты

При многостаночном обслуживании машинное t работы одних станков использ-ся для ручных и машинно-ручных работ на др. станках, что позволит значит-но повысить производ-ть труда рабочих-станочников.

Расширение зон обслуж-я и увеличение объемов выполняемых работ по той же профессии в теч-е установ-го раб t также имеют существенный соц-эконом. эффект и практикуются на предпр-х водн. транспорта.

На вод-м трансп-те кооперация труда проявляется в форме согласованных действий трудовых коллективов Департамента реч-го трансп- та, пароходств, главных бассейновых управлений пути, управлений каналов и шлюзов, в состав которых входят трудовые коллективы портов, пристаней, районных управлений, промышл-х предпр-й, технических участков пути и гидросооружений.

Коллективная форма орг-ции труда проявляется в виде экипажей судов, комплексных и специализированных бригад портовых рабочих, и рабочих на промышл-х предприятиях, отдельных звеньев, объединяющих работников одинаковых или разных профессий, совместно выполняющих единое производственное задание и несущих коллективную ответственность за результаты труда. Дальнейшее разделение труда в наст время идет в направлении широкого совмещения профессий, специапьностей, трудовых функций, многостаночного обслуж-я.

Механиз-я и автоматиз-я производ-х процессов сокращ-т t на обслуж-е оборуд-я и создает условия для совмещения профессий и трудовых функций.

Табл.2

i графе 1 табл2 залис-ся послед-но номера работ из табл1, относящиеся к данному j-му виду затрат раб. t, в графе2 табл2 приводится одерж-е этих работ ti (из графы2 , таб. 1) В графе 3 таб.2 указ-т продолжит.работ(из графы4 табл1) и сводные данные затрат раб t по j-м

■.и-дам затрат РВ: tj= \}j .При этом tj — РВ

)та формула использ-ся для проверки правильности расчетов. )Сост-ся сводн. баланс раб t таблЗ:

J графах1,2 таблЗ указ-ся виды затрат РВ и соотв/ значения tj по данным табл2. \ графеЗ таблЗ приводится удельный вес j-x затрат раб t в общем балансе РВ: ОС ]= ti

Тв

Это выражение исп-ся для проверки прав-ти расчетов

^Проводится анализ использ-я раб t. Для этого по нормативам и данным таблЗ расч-ся след-е показатели: (значение РВ везде среднее) .Коэф-т полезного использ-я рабочего t. ;ncn=(tn3+ton+to6c+tOTA/(PB))"100,% :.Коэф-т потерь рабочего t

:пн=((1пнт-Нпнд)/РВ)"100,%В качестве проверки можно исп-ть выражение Кисп+Кпн=100% •.Коэф-т потерь раб t по организационно-техническим причинам Кпнт= tnHT/PB*100,%

•.Коэф-т- потерь раб t по дисциплинарным причинам КпндИпнд/РВ*100,% В качестве проверки можно исп-ть выражение т)нт+Кпнд=Кпн,%

>.К-т возможного повышения производит-ти труда 1пт=(1пнЛоп=(1лнт+тнд)ДолП00,%

;.Нормативно-оперативн.время(ниже все t и РВ средние кроме последней формулы) 1оп=(РВ-1пз)/(1+(аобс+аотд)/100), мин. Здесь tn3- юрматив t на подготовитепьно-за-кпючительные операции,мин; аобс.аотд-нормативы t на обслуж-е раб. места и на отдых и личн. (адобности ,% от ton.

Нормативное t на обслуживание раб места, отдых и личные надобности: to6c=(ao6c/100)*ton,MHH Ютд=(аотд/ 100)"Юп,мин. Для проверки правильн-ти расчетов м. испопьз-ть ф-лу: PB=tn3+t0n+t06c+t0Tfl, мин

■К-т максим-ого повышения производит-ти труда: , %

*ахПпт = ((/ол - ion ) / ion ) ■ 100

la основании выполненного анализа данных ФРВ сост-ся план организационно-технических мероприятий по сокращению потерь абочего t и повышению произв-ти труда и выполняется обоснование мероприятий плана.

4. Метод моментных наблюдений в изучении затрат рабочего времени

1МН применяется для изучения затрат раб t группы рабочих путем регистрации видов затрат РВ у каждого рабочего в случайные юменты t и опред-я на основе этих данных доли и абс-ных значений видов затрат рабочего t за период набпюдения. ММН можно читать разновидностью фотографии РВ, т.к. МН явл-ся моментными фотографиями раб-го процесса в спучайные отрезки t. ассмотрим технологию проведения моментных набл.

.Запис-ся данные о группе рабочих, применяемом оборудовании, выпопняемой работе, указ-ся дата про-ведения наблюдений. .По спец-ным технопогическим таблицам опред-ся число необх-мых моментных наблюдений М в зависимости от точности расчетов и эличества изучаемых элементов рабочего t х. Так по этой таблице, если необх. точность расчетов р=92%(долустимая ошибка ДО=8%), а испо изучаемых эл-тов рабочего t х=6, то минимальное число моментных наблюдений М=108.

.Опр-ся маршрут обхода раб. мест и расчит-ся продолж-ть одного обхода-Юбх, число обходов за один раб день No6x, и число дней для бхода раб мест -D, ta6x=Uii*L/luj, мин. No6x=Ko*TcM/to6x, обх. D=M/n*No6x, дни

-дпина маршрута обхода,м; tui-среднее t одного шага наблюдателя (1ш=0,001мин); 1_ш-ср. длина шага,1ш=0,6м. Тсм=продопж-ть раб мены, мин. Ко - к-нт, учит-ий случайн. хар-р обходов, Ко=0,6-0,7; п- число набл-мых работников .По табл случайн чисел опр-ся моменты начапа каждого обхода в течение рабочего дня. • Сост-ся карта ФРВ по методу моментных наблюдений

Чило i-ых наблюдений по j-м видам затрат РВ - Mij Мпз Моп Мобс Мотд Мпнт I Мпнд

3- полны© эком издержки клиента- потребителя, обусловленные схемой доставки (кроме самой перевозной платы за перевозку) лс заменяемому РТ, руб/т.нижнем пределом цены в обоих случаях можно считать предельную себ-сть рассматриваемой перевозки по

допол издержкам , определяемую с учетом конкретных условий ее выполнения и НДС т.е. II — S(1 4* Ш _А ) Верхний

* нн т ^ нос'

предел цены и является ценой безразличия.

«Хоз механизм и маркетинг»

3.18.хозяйственный механизм управления предприятием. Хоз.мех - совок.организац-х, правовых и экон-х методов упр-я. Разновидности ХМ:

1 )Хм внутр.упр-я(финансы,планир-е);

2) внеш. партнере, отн-я;

3) гос.отн-я (налог, система).

1 блок - предназнач. для внутр. потреб-я, использ-я (способы,методы,приемы); 2блок - способы,приемы для внеш.использ-я (взаимосвязь с внеш. средой);

3 блок - методы, способы, приемы обоснования управленч-х решений. Особенности обоснования и принятия решений в усл-ях риска и неопред-ти.

Упр-е произв-вом - действие, координи-рующее совместную деят-ть(совок.действий по регулир-ю совместн.деят-ти),т.е.это то, из чего состоит процесс упр-я.

Процесс упр-я произв-ом вкл.след функции: 1 )Предвидение- выявление целей, а также основных средств и методов ее достижения.

2) Мотивиция- м-ды воздействия на раб-ов,стимул-е их деят-ти.

3) Орг-ция - опр-е организ-ой стр-ры пред-я,выявленме их функций,обязанностей и прав,опр-е порядка координации и субординации.

4) Оперативное регупирование - выявление отклонений ( возмущений ) в платежной системе и принятие мер по ее возвращению в раб состояние.

5) Учет и контроль - налажен-я сист-а взаимод-й.Учет бывает оперативный,стат-й,бухг-й,управл-й. .

6) Анализ- осмысление управ действий и функции с выводом о том как усовершенствовать весь процесс управления системой.

7) Координация- регулирование по вопросам взаимодействия предприятия с внешними факторами.

В рын.эк-ке осн.видом упр-я явл-ся корпоративное упр-е. Корпорация - добровол-е объед-е независ-х пред-й, научных,проектных и др.орг-й с целью повышения эфф-ти своей деят-ти на основе коллективного лредпр-ва. Особенности корпорат.упр-я: 1 )повыш-ое требов-е эфф-ти упр-я и деят-ти фирмы;

2)правильное согласование эк-их интересов всех уч-ов (собств-ков,менеджеров,произв.персонала).

БЛОК 4.

ДИСЦИПЛИНЫ: «ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК»

«ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПОРТОВ И

СКЛАДОВ»

4.1.Транспортный процесс при перевозке грузов и пассажиров.

Зйды транспорта:

I.общего пользования - осуществляет доставку продукции от производителя к потребителю внутрипроизводственный - явл-ся составной частью производств, оборудования, его работа входит в состав производств, процесса. В общем виде продукция транспорта - грузовые и пассажирские перевозки. Транспортный процесс - комплекс последовательных и яаимоу8язанных операций по перемещению к-либо объектов. Фазы транспортного процесса:

-начальная (включает в себя операции начиная с приема груза в пункте отправления и погрузки в судно.) -леремещение( из п. отправл-я в п. назнач-я)

-конечная (включает в себя выгрузку из судна, выдачу груза получателю либо передачу на др. вид транспорта). Элементы транспортного процесса:

1. прием груза от отправителя либо с др.вида тр-та, включая выгрузку из трансп-ых ср-в, в кот. он поступил в порт направления, )формление документов

2. хранение на складе порта в пункте отправления

3. погрузка гр.в судно

А.перемещение от п. отправления до п. назначения

5. выгрузка в п. Назначения

6. хранение на складе до выдачи

7. выдача грузополучателю либо передача на др. вид трансп-та. 1ри перевозке пасс, трансп. процесс включ-т:

I .оформление перевозки

I.обслуживание пассажиров на вокз. до посадки

3. посадка пассажиров в судно

4. перемещение от А до В

5. высадка пассажиров в п.назнач-я Требования к организации тр пр-са

Координация и управление транспорт процессом осуществляется на основе спроса и предложения на рынке товаров и услуг. Рынок трансп продукции - рынок матер-х услуг, связан-х с перемещением товаров в сфере обращения от производ-ля к потреб-лю. Важнейшая задача предприятия реч транспорта в условиях рын экономики является поиск занятие своего места на рынке транспортных /слуг.Решение ее осложняется наличием острой конкуренции как м/у отд видами транспорта,так и м/у транспорта пр-ми. Наиболее конкурентоспособными могут быть те, кот. м. обеспечить увеличения качества перевозок, снижение тарифов.

Качество перевозок обеспечивается за счет полного удовлетворения потреб-ти субъектов хоз д-ти и насел-я в перевозках, соблюд-я /становл. или договорных сроков доставки грузов и поездки пассажиров, обеспечения сохранности грузов и безопасности пассажиров, соблюдения регулярности перевозок с опр ритмом, сравнительно низких тарифов.Понижения тарифов может быть достигнуто за счет эациональных требований к организации тр пр-са, повышения эф-ти использования имеющихся технич ср-в, обеспечения выс произв-ти груда .экономии рес-в, внедрения нов техники,передовых технологий и рац организации перевозок

4.2.Эксплуатационные характеристики транспортных судов.

Основными эксплуатац. характеристиками являются:

грузоподъемность регистровая для грузовых судов, т

N (кВТ, л.с.) - мощность регистровая для грузовых судов

А/ (пассаж, мест) - пассажировместимость для пассажирских судов Lp (м) - габаритная длина для стояночных судов

К числу эксплуатационных характеристик транспортных судов также относятся грузовые, скоростные, ходовые, тяговые характеристики:

•рузовая - зависимость грузоподъемности от осадки судна скоростная - зависимость скорости от осадки -содовая - зависимость приведенного сопротивления от осадки

R> = f(T)

F:=Ли)

гяговая - зависимость приведенной силы тяги на гаке от скорости

Грузовые теплоходы (грузов., скорости,) Несамоходн. грузов.суда (груз, ходов.) Буксирн.суда(тяговая хар-ка)

4.3. Нормирование скорости состава. Тех. норма скорости самоходного грузового судна - скорость относит-но берега, наэ-ся тех. скоростью. Тех. скорость устан-ся по типам судов и составов в зависимости от участка водн.пути, направл-я движения, загрузки.

и_вн{ве) =V±W_eH(ee), км/ч

V - расчетная скорость на глубокой спокойной воде; W -приращение скорости при

Если Нвр иНвыр выражены в одних единицах размерности, то НврЦвыр=1

Норма обслуживания-кол-во ед-ц оборудования, раб. мест, число людей или размер площади, подлежащих обслуж-ю одним чел. или группой раб-ков в течение опред-го t. Размерность Нобс: ед-ца работы/чел* ед t Нормы обслуж-я примен-ся при опред-и числ-ти раб-ков .

Норма численности-кол-во раб-ков, необх-х для обслуж-я оборуд-ния, раб.мест, выполнения опред-х ф-ций в теч-е установленного t. Размерность: чел*ед-ца t/ед-ца работы

Технически обоснованные нормы труда- попучены на основании расчетов или установленных нормативов, учитывают определенные организ-техн. условия работы и рациональные формы организации труда.

Опытно-статистические нормы труда-устан-ся на основе отчетных данных о факг-х затратах раб-го t на те или иные работы, без анализа составных частей работы.

Единые нормы времени и выработки-разр-ся по зада-нию Правительства РФ и обязательны дпя всех отрас-лей нар-го хоз-ва Отраслевые Нвр и Нвыр. Разрабатывают отраслевые НИИ и КБ, применяют в судостроении, судоремонте, на ПРР, в речных портах, на пристанях.

Местные нормы времени и выработки-разраб-ся на предпр-ях для работ не вошедших в сборники Единых и Отраслевых норм труда, и примен-ся только на данном предпр-и.

2.21. Рабочее место и его opr-ция, аттестация раб.места

Раб.место - первичное и основ-е звено произв-ва, на кот. соединяются зл-ты произв-го процесса - сред-ва, предметы труда, и сам труд. На раб.месте достиг-ся гл.цель труда - кач-е, эконом-е и своевременное изготовл-е продукции, выпоп-е работ, оказание услуг. Раб.места разнообразны, классификация: по профессиям; по числу исполнителей, по виду и типу произв-ва, по степени специапизации, по уровню механиз-и, по кол-ву обор-ния. Раб. место м.б. стационарным или подвижным, находиться в закрытом помещении, на открытом воздухе, под земпей, на высоте. Opr-ция раб.места - сис-ма меропр-й пооснащению раб. места средствами и пред-ми труда и их размещ-ю в опред. порядке. Оснащение раб места-система его укомппектования основным, и вспомог-м технол-им оборуд-м, технол-й и орг-ной оснасткой, необх-ой и достаточной для эффект, и качеств, труда исполн-лей. Планировка раб. места предусматр-т рац-ное пространств- ое размещ-е в зоне приложения труда оборуд-я, раб мебели, оснастки, инструм-в, и т.д. Осн. цель рац. планировки раб. места-наиболее эф-ное ислольз-е имеющ-ся площади, созд. безопас-х и комфорт-х усл. труда, миним-ция потерь раб. времени. Обслуживание раб места - сис-ма регламентир-го его обеспеч-я предм-ми труда, инстр-ми и т.д., необх-х для эф-го труд.процесса. Обсл. раб. места м.б. дежурным, планово-предупредительным,стандартным.

Раб.место явл-ся частью раб. центра(РЦ)-пространства производительных сил, в кот. происх-т приращение общественного продукта. Создателем общ продукта м.б. авто-матич-й раб. орган(РО): станок-автомат, робот-автомат, Рабочий центр(РЦ), или работник(РБ)- неавтоматич-й РЦ. Каждый автРЦ имеет оборудованную раб.зону(РЗ), а не автРЦ - зону отдыха(30),т.е.РЦ^=:РБ+РЗ+30 или РЦ+РО+РЗ. Задачей НТП явл-ся изъятие чел-ка из РЦ.

2.22. Хронометраж как метод изучения рабочего времени.

Хронометраж(Хр)-это натурные наблюдения затрат времени для опред-я оператив-го времени повторяющихся элементов операции. Последоват-ть Хр:

1) 3апис-ся данные о работе, раб-ке и раб месте, дата проведения Хр.

2) По спец таблице опред-ся число необх-х замеров п в зависимости от треб-мой точности(р) и нормативного коэф-та устойчивости хроноряда Так, при Кун=1,2 и точности расчетов р=95% п=7

⁼Тп-Т<иу

6)Провод-ся анализ устойчивости хронорядов. Для этого рассч-ся фактический коэф-т устойчивости каждого хр-ряда Куф| и его знач-е сравн-ся с соотв-щим нормативн. знач-ем KyHi. Условия устойчивости хроноряда Куфгё Kyni, Kycj)i=max tymin Ц

7) Если хр-ряд неустойчив, т.е. Куф1>Кун1, тогда необх~мо искл-ть какое-либо экстремальное (мах или мЫ-ое) знач-е хр-ряда и повторить процедуру №6. Число членов дан-го хр-ряда уменьш-ся при этом на единицу.

8) Рассм-ся средн. операт-ное t для каждого эл-та операции (toni) и в целом на операцию (ton):

tori*

ion = ioni

2,23. Индивидуальная фотография рабочего времени. Фотография рабочего дня и рабочего процесса

Фотография раб 1(ФРВ)- натурные измерения всех трудовых затрат, их классификация и анализ для выявления и устранения непроизводительных потерь раб.времени.

Виды ФРВ: индивидуальная и групповая, ФР дня, ФР процесса, самофотография раб. дня или раб.процесса. Технология проведения ФРВ:

1 )3апис-ся данные о раб-ке, работе, раб месте, указ-ся дата проведения ФРВ. 2)Сост-ся карта ФРВ:

(специапьность, должность), (ФИО) (дата) табл1

10 - кол-во раб. часов в неделе;

1ре*им - режим раб. недели (5-6 раб. дней);

^сокр - коэфф-т сокращ-я раб. дня по прич-м: нал-е подростков в кадрах, кормящие матери; предпразд. дни, внутрисменные простои; Цркр^РФ » 0,9 - 0,92;

раб™ - план, бюджет раб. дней в году; _эаб^пп = 366 (365) - 1_празд - Цыиад, раб. дни 1разд = 10 дней; Пнедель = 52 ед. )ыход "" П_недеПь (7 - Пре_ЖИМ)

•нееых - коэфф-т, учит-й число невыходов на работу вследствие разл. причин.

- причины освобожд-я от работы по закону; оса - число освобожд-х от работы; _св - время отсут-я на работе; ,ып - коэфф-т выпол-я норм выработки, ~ 1,05 (РФ), исл-ть вспом. раб-х опред. по нормам обслуж-я:

лспал* N.объект * п.смен . ,

Т =----------- —------------------ * к.спис, чел

Н.оослуж

объект - кол-во обслуж. объектов, ед. рбспу» - норма обслуж-я, ед/чел. (сборник ЕКНВ); ям- списоч. коэфф-т, учит-й кач-во кадров;

пис = Пспис I Пяеоч ^ 1'.

ели трудно разделить обяз-ти осн. и вспом. раб-го из-за специфики пр-ва, то их числ-ть опред. по числу раб. мест: Првб⁰¹

* Псмен * Кспис , Чел.

- перечень раб. мест для кажд. объекта, ед. пред-е числ-ти раб-в управления:

управл-м кадрам относят рук-й, спец-в и служащих.

етод по нормативам насыщ-ти предлаг-т опред-ть число управ-в от ранее найд-й числ-ти раб-х: пр = (n_ga6^0CH + п_раб^вопом)" т_нвсыи™/100, чел.

насыщ^уп - норматив насыщ-ти пред-я кадрами управ, раб-в, %, т„_аСыщ^У"^р = 17-20 % (РФ) ■ук ^- Пуправ ГПцасыц / 100 ,ЧеЛ.

насыщ - ЮО Урук I П1_насыи( ,ЧеЛ.

_ук - удельный вес рук-й в общ. числ-ти раб-в пред-я. алогично - спец-ты и служ-е.

!татно-нормативный метод прим-ся для пред-й, для к-х не план-ся пок-ль произв-ти труда, где в силу специфики работы мал (ельный вес рабочих. Число упр. кадров опред. исходя из должн-й по штатному распис-ю, к-е зависит от стр-ры управ-я пред-я. >ук - устанав. в %;

лец = ( Nnoflpa3fli * пспецштат1, чел. i = 1... п. :луж = ( Ыподразд'| * пелужштат!, чел. i = 1... п.

зтод многофакт. ан-за позв-т опред-ть числ-ть упр. кадров в целом по структ. подразд-ю пред-я: отделу, цеху, уч-ку. пр = к * х1а1 * х2а2 * хЗаЗ "... * хпап , чел.

- свобод, член уравн-я;

...хп - числ. знач-я факторов, опис-х вел-ну пред-я (кол-во осн. и вспом. раб-х, кол-во объектов, подразд-й, потреб-е ЭЭ, выпуск тов-в,

ход);

an - показ-ли степени факторов.

- кол-во раб-х. чел.

- кол-во подразд-й. ед.

- К механиз-и пр-ва, %

ex = (WMex ЛЛ/общ ) * 100, % , = 0,1557 * х,^0-5918 * х₂^0- * х₃^0,2526 ,чел

2.20 .Норм-ие труда, его сущность,роль в орг-ции труда

едмет курса-теория и практ. нормиров-я и рац-ной орг-ции труда на пред-иях. Цель-разр-ка напр-ий оптим-ого исп-ния труд-ых рес-ов гд-ия. Задачи:устан-е нормативов затрат труда(опред-е планов.объема работ, числ-ти раб-ков),подгот-ка необх.нормативн.базы для 1раб-ки эффект.систем стимулир-я иоплаты труда,обеспеч-е соцзащиты раб-ков от чрезмерн.высок.интенс-ти труда,совешенст-е орг- 1 произв-ва, повыш-е его эффект-ти, стимулир-е роста произв-ти труда ормам труда предъявл-ся след. требования:

и д.б.обосн-ными, получ-ми на основ-ии расчетов, анализа затрат труда или установл-х нормат-вов труда рмы тр. д.б. прогресс-ными,отражать совр-ный ур-нь техники, технологии и орг-ции пр-ва. рмы тр. д.б. напряженными, они д. соотв-вать существ-м общественно-необх-ым затр. труда, на дан.работу. 1 обосновании норм труда необх. учит-ть множ-во взаимосвязанных факторов: технические, экономич-кие,

1хофизические и санитарно-гигиенические, социаль-ные, правоые факторы. Эти факторы явл-ся ограничением по условиям труда при нормировании. Нормы труда, учитыв-ие ограничения по рассмотр-м выше факторам, явл-ся допустимыми. Если допустимые нормы ца удовлет-т критерию оптим-ти, они являются оптимальными. Допустимые нормы труда, учитывающие конкретные орг-но-технич-е овия труда считаются технически обоснованными. Классиф-ция:

> назначению:нормы t, нормы выработки, нормы обслуживания и нормы численности работников. ) хар-ру обоснованиятехнически обоснованные, опытно-статистические нормы труда.

1о степени укрупнения нормы труда: пооперационные, подетальные, узловые, групповые, индивид-е, комплексные(на группу отников)

> обпасти распространения: единые (межотралевые), отраслевые (ведомственные), местные (заводские, цех)

• периоду действия: постоянные, сезонные, временные (на период освоения новой продукции). Основные виды норм труда:

>ма времени- кол-во t, устан-е для задан, работы в опред-х организ-технич. условиях ее выпол-я при полном использ-и возм-тей раб.

та и рац-ной организации труда. Размерность: ед-ца t/ед-ца работы, (мин/деталь)

ма выработки-объем работы в натуральном выраж-и (шт, м ит.д.), подпежащий выпол-ю в теч-е опред-го рабочего t. Размерность: [а работы/ед-ца t.

W_eg - потери скорости при движ-и вв.

Знач-я потерь и приращений скорости устан-ся на основе спец. исследований. Для использ-я в оперативн. обстановке потери и приращения по видам флота, типам судов, участкам пути, приводится в диспетч. справочниках по флоту. Расчетн. скорость самоходного судна на глубокой спокойной воде при полн. загрузке или порожнем, является паспортной характеристикой судна

V2 - скорость при экспл-ой осадке. Порядок определения скорости состава в спокойн. воде:

1. опред-ся приведенное сопротивление несамоходного судна при заданной загрузке

2. устан-ся величина ^Qq (коэфф. счала, учитывает разницу сопротивпений при различных способах вождения состава и расположения барж несамоходных судов в их состав), зависит от типа состава и способа его вождения.

3. рассчит-ся сопротивл-е состава , получен.знач-е приведен, сопротивл-я приравн-ся к привед. силе тяги на гаке Fp_aK

4. по тяговой хар-ке устан-ся величина расчетной скорости, которая соотв-т значению R

4.4,Провозная способность флота.

Провозная способность флота - мах кол-во груза в тоннах и мах количество грузооборота в т-км, кот. м. б. выполнено трансп. флотом за опред. период времени при заданных хар-ках судов, портов, водн. путей, принят, организации работы.

Провозн. способ-ть явл-ся важнейш. хар-кой работы отдельн. судов, их групп, линий и трансп. флота в целом, характ-т кач-во организации трансп. процесса и опред-т возможности судоходного предприятия при выполн. услуг. Основные факторы:

1 .технико-эксплуатац.хар-ки судов (тип судна, скорость судна, грузовместимость, техническое состояние, осадка)

2. свойства грузов, их хар-ки, (дальность перевозок, удельн. погрузочн.объем)

3. усл-я плавания и гидротехн. хар-ки водных путей

4. принятая система орг-ции перевозок и работы флота

5. качество технич. обслуж-я и обработки флота в портах и на пристанях

6. пропускн.способ-ть отдельн. Эл-тов речной трансп. системы (водн.пути, судопропуск. сооруж-я, порты и пристани).

5.5.Грузовая линия.

Грузов.линия - трансп. связь м/у опред. пунктами отправпения и назнач-я, для перевозки однородн. груза однотипным фпотом, работающим по единым нормативам на движение, обработку и обслуживание в течении всего периода предъявл-я груза к перевозке.. Характеристики грузовой линии:

1. пункты отправления и назначения

2. род груза, его кол-во

3. тип судна, его загрузка 4.объем перевозок

5. период работы линии

6. интервал, частота отправл-я суд /.продолжительность круг.рейса в.число судов,работ-щих на линии Классификация грузовых линий:

1. по району плавания

- транзитные;- местные

2. по виду флота

-обслуж-е самоходными судами

- несамоходными судами

3. ло виду перевозок

- сухогрузные;- плотовые;

- нефтеналивные

4. по периоду действия -постоянные

- периодического действия

5. по способу тягового обслуживания

- с закрепленной;- незакрепленной тягой; -обслужив, по системе тягов.плеч

- по обслуживанию

6. в зав. от хар-ра груз, потоков

- маршрутные(для перевозки гр.из одн.п.А в один п.В)

- вертушки(поспе выгрузки возвр-ся порожнем в п.А)

-сборные(для освоения мелкопартионн. грузов, потоков одного наимен-я, неск-кими пункт, отправл-я и назнач-я или грузов неск. неимен­ий м/у одним п.А и одним п.В). Контейнерные линии и линии для перевозки тарно-штучных грузов - разновидность сборной линии, движение судов на которых организуется по строгому расписанию с обязательным заходом во все указанные в расписании промежуточные пункты

4.6.Частота и интервал отправления судов и составов на линии. Частота отправления - определяет число отправлен.судов из начальн. пункта линии за одни сутки периода отправл-я, характ-т плотность грузопотока.

m - величина судопотока Т от - период отправл-я

G - общая масса груза, перевозим.втеч.периода отправл-я

toT = ta - 1/24 * (t„B+ tpr(KP)+ 'выв), сут.

t₃ - продолж-ть экспл-го пер-да (навигации), сут.

t₀₀ - период ввода в эксплуат-цию, исчисл-ся с момента выхода судна из затона до момента отпр-я в первый груж-й рейс)

'вв ⁼ 1вых⁺ 'ПУТ ⁺ 'то ⁺ tn , Ч.

'вых - время выхода из затона, ч.

'пут - путевое время, ч.

t_To - время технич-го обслуж-ия, ч.

t_n - время погрузки, ч.

tpr(i<p) - продолж-ть груж-го рейса (круг-го рейса), ч.

t_Pr — учит-ся, когда в обрат, направ-и судно возвращ. порожнем

ti<p- учит-ся, когда у судна имеется обрат, загрузка

'выв - период вывода из эксплуат-ции, исчисл-ся с момента оконч-я послед, выгр-ки и до момента постан-ки судна в затон

'выв ⁼ tra ⁺ 'пут ⁺ tex . ^ч-

tax - время входа в затон, ч.

G*p, Q:

Р_г -коэфф-т неравномерности перевозок во времени

Интервал отправления - промежуток времени м/у двумя последоват. отправлениями судов из начального пункта линии.