Назначение и классификация компрессоров. Критерии выбора основных параметров компрессоров.

Основным элементом пневматической системы предприятия являются компрессоры. По конструкции и принципу действия различают компрессоры поршневые, центробежные, ротационные и мембранные.

Наибольшее распространение на предприятиях автомобильного транспорта получили поршневые компрессоры. В компрессорах поршневого типа воздух сжимается в замкнутом

пространстве цилиндра в результате возвратно-поступательного движения поршня. Достоинствами поршневых компрессоров являются их невысокая начальная стоимость, простота в эксплуатации и хорошая ремонтопригодность.

Недостатками считают цикличность рабочего процесса, большие габаритные размеры и массу агрегатов, шум и вибрации при работе, наличие трущихся сопряжений, что предъявляет высокие требования к смазочной системе, а также значительный нагрев вырабатываемого

сжатого воздуха, что требует использования специальных устройств для охлаждения агрегата и воздуха.

Конструктивно компрессоры чаще всего представляют собой агрегат, включающий в себя компрессорную головку, электрический привод, ресивер, устройства автоматического регулирования давления и кондиционирования воздуха.

Поршневые компрессоры можно классифицировать по следующим признакам:

• по способу действия — простые и двойные;

• расположению оси цилиндра — горизонтальные, вертикальные, угловые, со звездным расположением цилиндров;

• числу ступеней — одно-, двух-, многоступенчатые;

• числу цилиндров — одно-, двух-, многоцилиндровые;

• конечному давлению — низкого, высокого (максимальное давление, достигнутое в настоящее время, 250 • 106 Н/м2);

• способу охлаждения — с воздушным охлаждением, с водяным охлаждением;

• частоте вращения вала компрессора — тихоходные (не выше 200 мин-1), средней быстроходности (200...450 мин-1), быстроходные (450... 1000 мин-1);

• схеме привода — коаксиальные (с непосредственным приводом от вала электродвигателя), через ременную передачу;

• установке — стационарные, передвижные.

В одноступенчатых компрессорах в каждом цилиндре воздух сжимается от давления всасывания до давления нагнетания. Обеспечивать большую производительность при такой схеме работы неэффективно. Энергетически более выгодным оказывается процесс двухступенчатого сжатия с промежуточным охлаждением воздуха. На этом принципе устроены головки двухступенчатых компрессоров (рис. 7.4).

В них воздух вначале сжимается в цилиндрах низкого давления 13 и 14 первой ступени до некоторого промежуточного давления, затем с выхода первой ступени подается на вход второй ступени (цилиндры 7 и 10 высокого давления) по патрубку, снабженному радиатором охлаждения 6. Во второй ступени происходит повышение давления до максимального.

Поскольку во вторую ступень воздух подается предварительно сжатым в камерах первой ступени, та же его масса занимает меньший объем. Это позволяет камеры сжатия второй ступени сделать пропорционально меньшего размера (с меньшим диаметром цилиндров

и поршней).

Классификация оборудования для разборки и сборки резьбовых соединений. Конструктивное устройство, принцип действия, достоинства и недостатки гайковертов инерционно- ударного действия.

Значительному повышению качества разборочно-сборочных работ оказывает механизация и автоматизация. Используемое для этой цели оборудование можно подразделить на следующие

группы:

• оборудование и инструмент для механизации операций разборки и сборки резьбовых соединений;

• оборудование и инструмент для разборки и сборки соединений с натягом;

• разборочно-сборочные стенды;

• сборочные приспособления;

• организационная оснастка (верстаки, тумбочки, стеллажи).

При сборке резьбовых соединений с помощью ударно-вращательных импульсов используют ударные гайковерты. По сравнению с гайковертами вращательного действия в ударных гайковертах момент от приводного двигателя передается не постоянно, а в виде серии ударно-вращательных импульсов, что позволяет использовать приводные двигатели меньшей мощности и соответственно создавать легкие и портативные гайковерты. Отсутствие реактивного момента на корпусе при работе ударных гайковертов позволяет применять их для сборки соединений больших размеров. Вместе с тем ударные гайковерты имеют низкую долговечность, при их работе наблюдается повышенный уровень вибраций и шума.

Схема ударно-импульсного гайковерта для отворачивания и заворачивания гаек колес грузовых автомобилей показана на рис. 9.3. Гайковерт представляет собой механизм, смонтированный на стойке 5 тележки 1 с возможностью вертикального перемещения. Вращение на вал 7 механизма гайковерта передается от электродвигателя 2 через ременную передачу 9 и кулачковую муфту, состоящую из полумуфт 4 и 8. Включение муфты осуществляется перемещением подвижной полумуфты 4 по шлицам вала 7. Первоначально маховик 6 раскручивают при помощи электродвигателя при отключенной кулачковой муфте. После этого перемещением подвижной полумуфты 4 по шлицам вала 7 включают кулачковую муфту. При этом накопленная кинетическая энергия маховика ударным импульсом передается на вал 7. Управление вилкой 3 включения муфты может быть ручным или при помощи электромагнитного устройства.

Расчет гайковерта ударно-импульсного действия осуществляется в следующем порядке [7]:

• по известным значениям момента затяжки (отворачивания) резьбового соединения определяют диаметр вала гайковерта и параметры сцепной кулачковой муфты;

• задаваясь длиной вала гайковерта, определяют угол поворота маховика в процессе затяжки гайки, замедление маховика и его момент инерции. Исходя из конфигурации маховика рассчитывают его геометрические размеры;

• определяют мощность приводного электродвигателя.