Студопедия

КАТЕГОРИИ:

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника



Схема управления




Читайте также:
  1. A) переключает режим управления курсором/печати цифр
  2. Cоциальная группа как объект управления
  3. D) органы местного самоуправления.
  4. Quot;Новая школа науки управления".
  5. Абсорбционный способ осушки газа. Достоинства и недостатки. Принципиальная схема.
  6. Абсорбционный способ подготовки газа. Технологическая схема, назначение и устройство аппаратов. Параметры работы,
  7. Автоматизированные системы обработки информации и управления на автомобильном транспорте.
  8. Адаптация персонала, ее направления. Технология управления адаптацией.
  9. Адаптивные (органические) структуры управления
  10. Административная или классическая школа управления

1. А, В, С – линейные провода;

2. КV1 – реле напряжения электропривода механизма поворота;

3. SK – контакт теплового температурного реле, для защиты обмотки статора дви-

гателя М3 от токов перегрузки;

4. 3КМ10 – экономический контактор, для включения в цепь катушки YB3 эконо

мического резистора R1;

5. KV2 – реверсивный вспомогательный контактор «право»;

6. KV3 - реверсивный вспомогательный контактор «лево»;

7. KV4 – вспомогательный контактор 2-й скорости;

8. КМ1 – реверсивный контактор «право»;

9. КМ2 - реверсивный контактор «лево»;

10. КМ3 – линейный контактор «звезды» и «треугольника»;

11. КМ4 – контактор нулевой точки «звезды»;

12. КМ5 – контактор «треугольника»;

13. КМ6 – контактор «двойной звезды»;

14. КМ7 – контактор «двойной звезды»;

15. 3 КМ9 – тормозной контактор механизма поворота;

16. КМ8 – контактор динамического торможения, для подачи постоянного тока в обмотку статора;

17. КТ1 – реле времени, для задержки при переходе со схемы «звезда» на схему

«треугольник» внутри 1-й скорости, а также для задержки двигателя на 1-й скорости в режиме рекуперативного торможения ( выдержка времени – 0,5 с );

18. КТ2 - реле времени, для задержки при переходе с 1-й скорости на 2-ю ( выдерж

ка времени 0,75 с );

19. КТ3 – реле времени, для контроля времени работы двигателя в режиме динами-

ческого торможения ( выдержка времени – 1 с );

20. 3SQ1 – контакты конечного выключателя «право»;

21. 3SQ2 - контакты конечного выключателя «лево»;

22. 3SQ3 – контакты конечного выключателя электромагнитного тормоза.

Подготовка схемы к работе

Для подготовки схемы к работе включают автоматические выключатели QF3 и QF4.

В нулевом положении рукоятки командоконтроллера ( КК ) замкнут контакт SA1. Через него образуется цепь тока катушки реле напряжения KV1:

линейный провод А – контакт QF3 – контакт SA1 – контакт температурного реле

SK – катушка KV1 - линейный провод В.

Реле KV1 включается и замыкает два контакта: верхний контакт KV1 шунтирует

контакт SA1, через нижний контакт KV1 подается питание на остальную часть схемы управления.

Через нижний контакт включается экономический контактор 3КМ10 по цепи:

линейный провод А – контакт KV1 - контакт экономического выключателя 3SQ3-.



катушка 3КМ10 - линейный провод С

Контактор 3КМ10 включается и замыкает два контакта, которые шунтируют эконо-

мический резистор R1 в цепи катушки электромагнитного тормоза YB3.

Схема готова к работе.

Таким образом, в нулевом положении рукоятки КК включены реле напряжения

KV1 и экономический контактор 3КМ10.

Схема управления симметрична, поэтому рассмотрим работу схемы в направлении

«право».


Дата добавления: 2015-04-18; просмотров: 12; Нарушение авторских прав







lektsii.com - Лекции.Ком - 2014-2021 год. (0.006 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав
Главная страница Случайная страница Контакты