Особенности проектирования пересечений улиц в одном уровне с регулируемым движением

Пересечение в одном уровне по системе организации транспортного и пешеходного движения разделяют на 3 основных вида:

1. простые (неурегулированные)

2. само регулируемые

3. регулируемые пересечения

Регулированные пересечения следует проектировать когда суммарная перспективная интенсивность движения превышает 2000 приведенных авт в час, или при отсутствии свободной территории для организации кольцевых саморегулируемых пересечений

Принудительно во время движения представляют собой поочередный пропуск различных направлений движения через перекресток

Регулируемые пересечения рекомендуется устраивать в виде простых перекрестков без уширения с двух фазным регулированием, если интенсивность лево поворотных движений не превышают 2 авт за цикл светофорного регулирования

Такт регулирования – период действия определенных комбинаций светофорных сигналов такты бывают:

- основные

- промежуточные

В период основного такта разрешено, а в конфликтующем направлении запрещено движение определенных групп транспортного и пешеходного потоков

Во время промежуточного такта выезд на перекресток запрещен за исключением транспортных средств водители которых не успели остановиться у стоп лини

Фазой регулировании наз совокупность основного и следующего за ним промежуточного такта

Цикл регулированияназ периодическая повторяемость совокупность всех фаз

Под режимом светофорного регулированияпонимается длительность цикла, а также число порядок чередования и длительность составления цикл тактов и фаз.

В целях увеличения пропускной способности на регулируемых пересечениях рекомендуется применять следующие транспортно планировочные решения:

1. пересечения четырех направлений с зоной накопления для лево поворотных автомобилей по середине улицы на широких улицах с разделительной полосой при интенсивности левых поворотов от 120-150 авт/час в каждом направлении

2. пересечения четырех направлений с перекрестно кольцевым движением транспорта с островками разрезного типа обеспечивает удобный и безопасный пропуск прямых и поворотных потоков, интенсивность движения лево поворотных потоков 100-200 авт/час

3. в тех случаях когда на перекрестке не может быть осуществлен пропуск транспортных средств на лево за один цикл светофорного регулирования лево поворотное движение организуется либо методом отнесенного левого поворота, либо удлинение перекрестка с устройством двух стоп линий (метод отнесенного пешеходного перекрестка)

Пересечения с отнесенными левыми поворотами рекомендуется рассматривать при интенсивности лево поворотного движения от 200-250 авт/час в каждом направлении и при не возможности применении других методов

Пересечения с удлинением перекрестка рекомендуется использовать в условиях с преобладанием левых поворотов с второстепенной улицы на главную при расчетной интенсивности лево поворотного потока в одном направлении от 300-400 авт/час

Простыепересечения без светофорного регулирования и без канализированных потоков рекомендуется проектировать если суммарная транспортная загрузка узла не более 700 приведенных единиц в час и интенсивность пешеходного движения по наиболее загруженной полосе направления не превышает 150 человек в час

На перекрестках таких типов движения транспорта и пешеходов не регулируется и подчинено общим правилам дорожного движения. В городах и населенных пунктах эти правила регламентируют приемуществено право проезда для различных видов транспорта

При проектировании не регулированных простых перекрестков особое внимание должно быть уделено обеспечению видимости в соответствии с расчетной скоростью движения