Теоретична частина. Редуктором називається передача, встановлена в закритому корпусі, що слугує для зниження кутової швидкості та підвищення обертального моменту на веденому

Редуктором називається передача, встановлена в закритому корпусі, що слугує для зниження кутової швидкості та підвищення обертального моменту на веденому валу. Установка передачі в окремому корпусі гарантує точність складання, краще змащення, більш високий ККД, менше зношування, а також захист від потрапляння в неї пилу та бруду.

Якщо в редукторі використані циліндричні зубчасті колеса, то такий редуктор називається циліндричним зубчастим. На рис. 3.1 показані схеми найпоширеніших циліндричних зубчастих редукторів.

Рис. 3.1. Схеми циліндричних зубчастих редукторів. На схемах вхідний (швидкохідний) вал позначений – Ш, вихідний (тихохідний) – Т та проміжні вали – П

Тип і конструкція зубчастого редуктора визначаються виглядом, розташуванням і кількістю ступенів.

Із двоступінчастих циліндричних зубчастих редукторів найпоширеніші прості за конструкцією тривісні редуктори (рис. 3.1б). Двоступінчасті співвісні (двоосьові) зубчасті редуктори (рис. 3.1в) компактніші тривісних, але складніші за конструкцією. Для поліпшення умов роботи тихохідної передачі двоступінчастого циліндричного тривісного редуктора його швидкохідну ступінь іноді роблять роздвоєною.

3.4. Опис і устрій установки

У звичайних зубчастих редукторах (рис. 3.2) корпус складається із двох основних деталей – основи 1, що закріплює на фундаменті або на настановній рамі, і кришки 2. Для огляду передач і заливання мастила в кришці корпуса передбачають оглядовий отвір, що закривається кришкою 3, у якій, для редукторів з великим тепловиділенням, закріплюється віддушина 4. По кінцях кришки корпуса є два вантажних гвинти 5, петлі або гаки для захвату кришки при підйомі вантажопідйомною машиною; у основі корпуса знаходиться маслоспускний отвір, що закривається пробкою 6, у ньому ж розташований масловказівник 7; у важких редукторах передбачені гаки 8 для захвату редуктора при підйомі й транспортуванні вантажопідйомною машиною. Корпуси редукторів виготовляють звичайно виливком із сірого чавуну (СЧ15 і СЧ18).

Рис. 3.2. Редуктор циліндричний

Вали передач редукторів звичайно встановлюють на підшипниках кочення. Підшипники ковзання застосовують тільки для дуже швидкохідних передач і редукторів великої потужності.

Рис. 3.3. Схеми змащення редукторів

Змащення зубчастих коліс редукторів при окружних швидкостях до 15 м/с здійснюється зануренням коліс у масляну ванну. Такий спосіб змащення зубців називається змащенням зануренням або картерним. Ємність масляної ванни приймається з розрахунку 0,35...0,7 л на 1 кВт переданої потужності. Мастило повинне покривати робочі поверхні зубців, а втрати переданої потужності на опір мастила обертанню зубчастих коліс і відповідно на нагрівання мастила повинні бути мінімальними. Оскільки під час роботи редуктора відбуваються коливання рівня мастила, то рекомендується зубчасті колеса занурювати в масляну ванну для циліндричних передач на глибину не менш 0,75 висоти зубців, а для конічних передач вся довжина нижнього зубця повинна знаходитися в мастилі. Тихохідні зубчасті колеса другого й третього ступенів редуктора при необхідності допускається занурювати в мастило на глибину до третини радіуса ділильного кола. Щоб уникнути глибокого занурення коліс у ванну, колеса першого ступеня змазують за допомогою мастильної текстолітової шестірні або іншого подібного пристрою. Іноді для коліс різних ступенів передбачають роздільні ванни.

У редукторах зі швидкохідними передачами застосовують струминне або циркуляційне змащення під тиском. Мастило, що прокачується насосом через фільтр, а при необхідності й охолоджувач, надходить до зубців через трубопровід і сопла. При окружній швидкості до 20 м/с для прямозубих передач, і до 50 м/с для косозубих, мастило подається в зону зачеплення зубчастих коліс. При більш високих швидкостях, щоб уникнути гідравлічних ударів, мастило подається на зубці шестірні й колеса окремо, на деякій відстані від зони зачеплення.

Змащення підшипників редукторів при окружній швидкості зубчастих передач більш 4 м/с часто здійснюють тим же мастилом, що й зубчастих коліс, шляхом розбризкування. При окружній швидкості передач до 4 м/с, а також при можливості влучення в масляну ванну металевих часток зношування зубців для підшипників редукторів передбачають самостійне змащення, звичайно консистентне. При більших швидкостях і навантаженнях на підшипники редуктора передбачають змащення під тиском від загальної системи.