Современные тиристорные системы зажигания

Отечественная промышленность в настоящее время выпускает тиристорные системы зажигания в качестве нештатного дополнительного оборудования, например, системы зажигания типа «Искра-3», «Искра-5» и КАЭ-1 производства ОАО «Казанский завод «Электроприбор», предназначенные для установки в автомобили ГАЗ, ВАЗ и «Москвич» с карбюраторными двигателями и контактными системами зажигания. Особенностями систем зажигания с коммутаторами «Искра-3», «Искра-5» являются:

- Вторичное напряжение на свечах до 360 В и энергия искрообразования (не менее 55 мВт·с) не зависят от напряжения питания при его изменении в диапазоне от 6,5 до 15 В;

- Во время пуска двигателя стартером обеспечивается режим многократного искрообразования. Искра появляется в момент размыкания контактов прерывателя, и затем следует серия искр до тех пор, пока контакты прерывателя не замкнутся. Эта особенность одновременно является недостатком системы «Искра-3». В ней количество импульсов (искр) не регламентируется и схемным решением не всегда удается обеспечить прекращение серии до прихода момента размыкания контакта следующего цикла. В результате искры предыдущего такта подаются в цилиндр, в котором начинается формирование такта впуска и топливно-воздушная смесь начинает поджигаться на впуске, возникают перебои в работе двигателя. Поэтому в коммутаторе «Искра-5» предусмотрена возможность гарантированной подачи в цилиндр серии из трех искр;

- Выполнение первых двух условий (стабилизация вторичного напряжения и многократное искрообразование) обеспечивают надежный пуск двигателя стартером при температурах окружающей среды от -40 ОС до +60 ОС;

- Напряжение, подводимое к свечам зажигания, увеличивается по сравнению в стандартной классической системе зажигания, что позволяет увеличить зазор в свечах на 20…30 % относительно рекомендуемого заводом изготовителем автомобиля, в связи с чем происходит более полное сгорание топлива и связанные с ним повышение мощности и экономичности двигателя, уменьшение нагарообразования и снижение токсичности отработавших газов;

- Более высокое вторичное напряжение, более высокая крутизна фронта импульса высокого напряжения и меньшая длительность искрового разряда (0,4…0,6 мс) увеличивает срок службы свечей, делают систему зажигания менее чувствительной к загрязнению свечей, позволяют уменьшить трудоемкость обслуживания системы зажигания;

- Разгружаются контакты прерывателя, их срок службы определяется лишь механическим износом;

- Катушка зажигания – штатная. При остановленном двигателе и включенном зажигании ток через неё не протекает. Подключение катушек транзисторных систем зажигания запрещено;

- Недостаток коммутаторов – их массогабаритные показатели. Масса коммутатора «Искра-3» - 1,2 кг, коммутатора «Искра-5» - 2 кг.

Особенностью коммутатора КАЭ-1 является его направленность на производство автомобилей ВАЗ при замене штатного коммутатора 36.3734 (3620.3734 и им подобным). Однако, практически, применимость ограничилась семейством автомобилей ВАЗ-1111 и ВАЗ 11113 «Ока». Для автомобилей с бесконтактной системой зажигания, оборудованных экономайзером принудительного холостого хода и тахометром, коммутатор КАЭ-1 не предназначен (как было первоначально заявлено для автомобилей ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109).