Назначение и классификация

Обзор конструкций

Назначение и классификация

Рулевым управлением называется совокупность устройств, осу­ществляющих поворот управляемых колес автомобиля.

Рулевое управление служит для изменения и поддержания на­правления движения автомобиля. Оно в значительной степени обеспечивает безопас-ность движения автомобиля.

Рулевое управление автомобиля состоит из двух частей – руле­вого механизма и рулевого привода.

В рулевой механизм входят рулевое колесо, рулевой вал и ру­левая передача, которая определяет тип рулевого механизма.

В рулевой привод входят рулевая сошка, рулевые тяги, рычаги маятниковый и поворотных цапф, а также рулевой усилитель, устанавливаемый на ряде автомобилей. При этом рулевые тяги и рычаги поворотных цапф образуют рулевую трапецию, которая определяет тип рулевого привода.

На автомобилях изменение направления движения осуществ­ляется поворотом передних колес различными типами рулевых управлений (рис. 2.1).

Применение левого или правого рулевого управления зависит от принятого в той или иной стране направления движения транс­порта.

Левое рулевое управление применяется в автомобилях боль­шинства стран, где принято правостороннее движение транспор­та (Россия, США и др.), а правое рулевое управление – в странах с левосторонним движением транспорта (Япония, Великобрита­ния). При этом рулевое колесо, установленное с левой или правой стороны автомобиля, обеспечивает лучшую видимость при разъезде с транспортом, движущимся навстречу.

Применение рулевого управления различной конструкции (без усилителя или с усилителем) зависит от типа и назначения авто­мобиля. Рулевые управления без усилителя обычно устанавлива­ются на легковых автомобилях особо малого и малого классов и грузовых малой грузоподъемности.

Рис. 2.1 – Типы рулевых управлений, классифицированных по различным приз-накам

Рулевые управления с усилителем применяются на автомобилях. При этом значительно облегчается их управление, улучшается маневренность и повышается безопасность движения при разрыве шины автомобиль можно

удержать на заданной тра­ектории движения.

Конструкция рулевого управления во многом зависит от типа подвески передних колес автомобиля.

При независимой подвеске передних управляемых колес, ко­торая применяется на всех легковых автомобилях, в рулевое управление без усилителя входят (рис. 2.2, а) рулевое колесо 1, рулевой вал 2, рулевая передача (механизм) 6, рулевая сошка 7, средняя рулевая тяга 8, маятниковый рычаг 9, боковые рулевые тяги 6 и 10, рычаги 5 и 11 поворотных цапф.

Рис. 2.2 – Рулевые управления при независимой (а) и зависимой (б) под­весках управляемых колес:

1 – рулевое колесо; 2 – вал; 3 – рулевая передача; 4, 12 – цапфы; 5, 9, 11, 14 – рычаги; 7 – сошка; б, 8, 10, 13, 15 – тяги

При вращении рулевого колеса 1 усилие от него на поворот­ные цапфы 4 и 12 передних колес передается через вал 2 рулевую передачу 3, сошку 7. среднюю 8 и боковые тяги 6 и 10, рычаги 5 и 11. В результате осуществляется поворот управляемых колес ав­томобиля.

При зависимой подвеске передних колес (рис. 2.2, б) рулевое управление без усилителя включает в себя рулевое колесо 1, рулевой вал 2, рулевую передачу 3, рулевую сошку продольную рулевую тягу 13, поворотный рычаг 14, рычаги 5 и 11 поворотных цапф и поперечную рулевую тягу 15. При вращении рулевого ко­леса 7 вместе с ним вращается вал 2. Усилие от вала через рулевую передачу 3 передается на сошку 7, которая через продольную тягу 13 перемещает рычаг 14 с поворотной цапфой рулевого колеса. Одно­временно через рычаги 5 и 11 и поперечную тягу 15 поворачивает­ся цапфа 12 правого колеса. Так производится поворот передних управляемых колес автомобиля.