История локомотивного депо.

Краткого описания локомотивного депо ст. Иркутск-Сортировочный.

История локомотивного депо.

В связи со строительством железной дороги в 1894 году возникает станция Иннокентьевская. При станции построили паровозное депо на 6 паровозов, мастерские по ремонту вагонов, склады, 30 жилых домов для служащих и рабочих дороги.
1898 год считается годом основания локомотивного депо Иркутск-Сортировочный. В то время еще депо входило в состав Томской железной дороги.
В 1938 году паровозное депо одним из первых поддержало так называемый метод кольцевой езды, то есть паровоз работал беспрерывно, без захода в основное депо.
Так же было поддержано вождение тяжеловесных поездов.
В конце 30 - начале 40 годов в депо развернулось движение по увелечению объема ремонта локомотивов, выполняемого силами локомотивных бригад. Повысив качество ухода за паровозом машинисты добились удлинения пробегов между плановыми ремонтами.

В июне 1956 года был введен в эксплуатацию первый на дороге электрифицированный участок на постоянном токе.
В начале 70 годов на смену электровозам ВЛ8, ВЛ22 в депо начали поступать ВЛ10 и ВЛ10у. В то время приписной парк электровозов в депо составлял 300 единиц.
17 октября 1995 года без остановки движения произошел перевод участка Зима-Слюдянка с постоянного на переменный ток. В связи с этим в парк локомотивного депо были переданы практически все серии электровозов переменного тока - ВЛ85, ВЛ65, ВЛ80р,т,с,к, ВЛ60.
Основной задачей предприятия является обеспечение грузовых и пассажирских поездов технически исправными электровозами, обеспечение производства маневровой работы тепловозами. Обеспечение своевременной заставкой поездов локомотивными бригадами Плечи обслуживания локомотивами нашей приписки: в пассажирском движении: ст. Мариинск - ст.Чернышевск (2874 км). Плечи обслуживания локомотивными бригадами: в пассажирском движении: Иркутск-пасс. - Улан-Удэ (463 км), Иркутск-пасс. - Зима (250 км); в грузовом движении: Иркутск-сорт. - Слюдянка (133 км), Иркутск-сорт. - Зима (243 км).

В депо выполняется ремонт электровозов серии ВЛ80в/и, ЭП1, ВЛ60п/к в объеме ТР-1 и ТР-2, ТР-1, ТО-3 маневровых тепловозов. Кроме того, проводится техническое обслуживание электровозов всех серий и видов движения на ПТОЛ ст. Иркутск-Сортировочный.

Локомотивное депо ст. Иркутск-Сортировочный является основным депо пассажирского движения, в связи с чем с декабря 2004г. по июль 2005г. была произведена передислокация парка: поступление электровозов серии ЭП1 с завода – изготовителя ООО «ПК «НЭВЗ», передача электровозов серии ВЛ65 на баланс Южно – Уральской ж.д., передача электровозов серии ВЛ80т на северный ход движения поездов. В октябре 2006г. с завода-изготовителя ООО «ПК»НЭВЗ» поступило 5 ед. электровозов ЭП1. В результате в ТЧ Иркутск принято 51ед. пассажирских электровозов серии ЭП1, передано 17ед. электровозов серии ВЛ80т, а так же передано на баланс ТЧ-Карталы Южно-Уральской ж.д. 23ед. электровозов серии ВЛ65. В декабре 2006г. – январе 2007г. в локомотивное депо ст. Иркутск-Сортировочный поступило 12 ед. тепловозов серии ТЭМ18Д с завода-изготовителя ООО «БМЗ». В настоящий момент в инвентарном парке ТЧ-5 находится: электровозов - 117 ед. (ВЛ85- 2,5 ед. (в ожид. списания), ЭП1- 51 ед., ВЛ80р – 36,5 ед., ВЛ80к -2 ед., ВЛ80т -14 ед., ВЛ60п/к – 11 ед.), тепловозов - 76,5 ед. ( ТЭМ2 в/и –16 ед., ТЭМ7 –2ед., ТЭМ18д-12ед., ТЭ3 –0,5 ед., ЧМЭ3 в/и –46ед.).

В локомотивном депо в 1997 году был создан цех по ремонту путевой техники. В 1998 году в ТЧ-5 создался цех по эксплуатации путевых машин.

Локомотивное депо Иркутск – сортировочный имеет приписной парк в количестве 78 путевых машин, состоящих из 89 отдельных подвижных единиц.

Контингент работников Локомотивного депо Иркутск - сортировочный на 01.05.2007

ВСЕГО: 2443 чел. ( лок/бр - 1089 чел., слесарей по ремонту ПС – 257 чел.)

Из них – машинистов всего - 646 чел.

в грузовом движении – 141 чел.

пассажирское движение – 74 чел.

пригородное движение – 67 чел.

хозяйственная деятельность - 40 чел.

экипировка – 26 чел.

толкачи – 57 чел.

маневровое движение - 241 чел.

помощников машиниста всего - 443 чел.

в грузовом движении – 162 чел.

пассажирское движение – 74 чел

пригородное движение - 56 чел

хозяйственная деятельность – 19 чел.

экипировка - 0 чел.

толкачи – 46 чел.

маневровое движение – 86 чел.

Слесарей по ремонту локомотивов – 257 чел.

Руководителей – 69 чел.

Специалистов – 191 чел.

Других служащих -11 чел.

Прочие профессии – 826 чел.

Объем тонно-километровой работы, выполняемой локомотивным депо за один месяц – 1825 млн. т.км. брутто.

Среднесуточный пробег локомотива – 601 лок-км.

Среднемесячная заработная плата составляет 20360 рублей.

Приведенная производительность на одного человека составляет 3150 тыс. тн км брутто.

Локомотивные бригады депо Иркутск обслуживают грузовые поезда на участках Иркутск – Слюдянка, Иркутск – Зима, пассажирские поезда на участках Иркутск – Зима, Иркутск – Улан-Удэ, пригородные поезда на участке Слюдянка – Зима. Маневровая работа выполняется бригадами локомотивного депо на всех станциях на участке Черемхово – Большой Луг.

Годовая программа ремонта составляет: электровозы ТР-2 – 56 ед, ТР-1 – 634,5 ед; тепловозы – ТР-1 – 49 ед, ТО-3 – 337 ед.

Цех эксплуатации

Основными задачами цеха эксплуатации является выполнение коллективом цеха плана перевозок пассажиров и грузов, маневровой и хозяйственной работы при безусловном обеспечении безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов, эффективного использования технических средств, законодательных актов в области охраны труда и обеспечение трудовых прав и гарантий работников цеха эксплуатации.

В цехе эксплуатации осуществляется:

· контроль содержания приписного локомотивного парка на заданные размеры движения по всем видам работ;

· выполнение основных количественных и качественных показателей использования тягового подвижного состава.

· ежедневный контроль выполнения графика движения поездов;

· еженедельный контроль организации и прохождения локомотивными бригадами предрейсового медицинского осмотра;

· еженедельный контроль предрейсового инструктажа локомотивных бригад.

· работа по укомплектованию штата цеха эксплуатации в соответствии с заданными нормативами содержания численности и рациональному использованию рабочего времени локомотивных бригад;

· подготовка необходимого количества локомотивных бригад на выполняемые и планируемые объемы перевозок;

· составление и реализация мероприятий по подготовке машинистов из числа помощников машинистов, имеющих право управления локомотивом (МВПС), подготовке в дорожных технических школах или специализированных учебных центрах помощников машинистов для сдачи экзаменов и получения свидетельства на право управления локомотивом (МВПС), помощников машиниста;

· техническое обучение, повышение квалификации работников локомотивных бригад, в том числе проведение в августе-сентябре каждого года по специальной учебной программе обучения работников локомотивных бригад, не имеющих опыта самостоятельной работы в зимний период (первозимников). С остальными работниками локомотивных бригад до 01 октября проводятся технические занятия об особенностях работы в зимний период с принятием зачетов;

· работа машинистов-инструкторов по комплектованию работников локомотивных бригад для совместной работы с учетом их моральных и деловых качеств, заключения психолога депо о психологической совместимости работников, в соответствии с требованиями по классу квалификации, ста­жу работы.

· расшифровка скоростемерных лент и электронных носителей памяти в соответствии нормативными актами.

Класс для обучения локомотивных бригад пассажирского и грузового движений

В классе для обучения локомотивных бригад пассажирского и грузового движений имеются:

1. два действующих тренажера: электровоз ВЛ85 и электровоз ВЛ80т, на которых имеется возможность задания неисправности со специального пульта, что помогает отработать практические навыки лок/бр по отысканию и устранению неисправностей;

2. обучающий комплекс с видеопроектором , с помощью которого изучают устройство и работу тормозного оборудования, пневматических схем электровозов всех серий;

3. имеется программа для тестирования лок/бр, с помощью которой проверяются технические знания и навыки лок/бр.

Класс для обучения локомотивных бригад пригородного движения

В классе для обучения локомотивных бригад пригородного движения имеются:

1. два действующих тренажера: электропоезд ЭР9т и электропоезд ЭД9т, на которых имеется возможность задания неисправности со специального пульта, что помогает отработать практические навыки лок/бр по отысканию и устранению неисправностей;

2. обучающий комплекс с видеопроектором , с помощью которого изучают устройство и работу тормозного оборудования, пневматических схем электропоездов всех серий;

3. имеется программа для тестирования лок/бр, с помощью которой проверяются технические знания и навыки лок/бр.

Класс для обучения локомотивных бригад маневрового движения

В классе для обучения локомотивных бригад маневрового движения имеются:

1. два действующих тренажера: тепловоз ЧМЭ3т и тепловоз ТЭМ2, на которых имеется возможность задания неисправности со специального пульта, что помогает отработать практические навыки лок/бр по отысканию и устранению неисправностей;

2. обучающий комплекс с видеопроектором , с помощью которого изучают устройство и работу тормозного оборудования, пневматических схем тепловозов всех серий;

3. имеется программа для тестирования лок/бр, с помощью которой проверяются технические знания и навыки лок/бр.

Класс по изучения автотормозного оборудования

В классе по изучению автотормозного оборудования имеется:

1. действующая пневматическая схема электровоза ВЛ85 в сборе с тележкой;

2. пневматическое оборудование - краны машиниста усл. нр. 395, 394, вспом. кран машиниста усл. нр. 254, воздухораспределители, тормозные цилиндры, клапана и.т.д.

3. имеется кабинет для обучения техников-расшифровщиков скоростимерных лент.

Класс приборов безопасности

В классе приборов безопасности имеется:

1. стенд приборов безопасности КЛУБ-У, САУТ-Ц, ЦМ.

2. стенд по радиостанции РВ-1М.

3. стенд локомотивных и напольных устройств АЛСН.

4. тренажер для отработки лок/бр регламента переговоров.

ТЧД

1. Дежурный по депо обеспечивает:

· руководство работой всех работников единой смены депо (диспетчера депо, мастера пункта технического обслуживания, нарядчиков и работников, занятые на вызове локомотивных бригад в поездку, локомотивных бригад, занятых на прогреве, экипировке локомотивов, маневровой работе на деповских путях, дежурной склада топлива, дежурные дома отдыха локомотивных бригад).

· выдачу локомотивных бригад по суточным планам диспетчерского аппарата и графику движения поездов и на другие виды работ;

· подготовку и выдачу локомотивов под поезда и на другие виды движения согласно плану и графику оборота, а также их постановку в ремонт и на техническое обслуживание.

2. Дежурный по депо (по пункту оборота) в отсутствие начальника депо и его заместителей является старшим в вопросах эксплуатационной деятельности депо.

3. В своей работе дежурный по депо руководствуется нормативными актами Российской Федерации, ОАО «РЖД» и железной дороги, правилами и инструкциями по обеспечению исправного санитарно-технического состояния тягового подвижного состава, суточным планом поездной и маневровой работы, планом выдачи локомотивов на другие виды движения, планом-заданием на постановку и выпуск локомотивов из всех видов текущего ремонта и технического обслуживания и принимает решения с учетом оперативной поездной обстановки.

4. Дежурный по депо в течение смены:

· лично контролирует явку локомотивных бригад на работу согласно графику, наряду или вызову и предоставление им нормального отдыха;

· принимает меры к недопущению нахождения локомотивных бригад в пунктах оборота локомотивов сверх времени, установленного нормой;

· заблаговременно уведомляет очередную локомотивную бригаду об изменении времени явки ее на работу в случаях отмены или задержки поездов, не допускает отмены локомотивной бригады, которая уже явилась на работу;

· обеспечивает контроль и учет состояния локомотивного парка приписанного к локомотивному депо, а так же находящегося в расположении депо.

· ведет в бумажном или электронном виде настольные журналы дежурного по депо.

· обеспечивает проведение инструктажа локомотивной бригаде перед поездкой и ознакомление с имеющимися указаниями, относящимися к их должностным обязанностям;

Введена система «электронный маршрут», которая позволяет исключить возможность ТЧД отправку в поезду лок/бр без прохождения инструктажей, не имеющих заключения, просроченных КИП и т.д.

Предрейсовый мед. осмотр.

Локомотивная бригада перед поездкой проходит предрейсовый мед.осмотр с помощью автоматической системы предрейсового осмотра (АСПО), которая позволяет объективно оценить физическое состояние машиниста или помощника машиниста.

Инструктаж локомотивных бригад

Постоянный предрейсовый инструктаж проводится с целью ознакомления локомотивной бригады с особенностями предстоящей работы, изменениях в поездной обстановке и условиях работы, акцентирования внимания работников на вопросы, требующие особого внимания в данный период или поездку, а так же для ознакомления с поступившими на ознакомление телеграммами и распоряжениями.

Комната для проведения инструктажа локомотивных бригад оборудована:

• ПЭВМ с программным обеспечением, позволяющим ввод материалов инструктажа в электронном виде централизованно, с АРМ инженера цеха эксплуатации и контроль прохождения инструктажа на АРМ ТЧД.
• ПЭВМ для ознакомления локомотивных бригад с ТРА станций обслуживаемых участков;
• Стендами для размещения материалов, анализов и нарушений по безопасности движения по сети железных дорог и депо.
• Стендами для размещения перечня мест ограничений скоростей движения на обслуживаемых участках по приказам начальника железной дороги;

· Стендами для размещения приказов начальника депо о привлечении к дисциплинарной и материальной ответственности локомотивных бригад за нарушения безопасности движения и браки в работе;

• Стендами для размещения списков локомотивных бригад, лишенных предупредительных талонов, по итогам работы за месяц;
• Стендами, с нанесенными на них профилями пути обслуживаемых участков;
• Стендом для размещения приказов, распоряжений и информации по нормированию труда и отдыха, заработной плате локомотивной бригады.

2. Имеются анимационные схемы проездов запрещающих сигналов за последние 2 года.

3. При явке на работу в основное депо каждый член локомотивной бригады обязан пройти предрейсовый инструктаж.

4. Централизованные материалы инструктажа обновляются автоматически или заносятся инженером цеха эксплуатации, дополнения по местным условиям готовит и вносит в АРМ инструктажа инженер цеха эксплуатации.

5. К материалам инструктажа инженер цеха эксплуатации совместно с машинистом-инструктором по подготовке и обучению готовит контрольные вопросы для проверки качества усвоения материалов инструктажа локомотивными бригадами, если вопросы не сформированы автоматически.

6. Каждый член локомотивной бригады перед прохождением инструктажа должен ввести в ПЭВМ свой табельный номер (или индивидуальную смарт-карту) и, после появления списка материалов инструктажа, поступивших на ознакомление, ознакомиться с ними и ответить на контрольные вопросы.

Отдел расшифровки скоростимерных лент

Техник по расшифровке лент скоростемеров локомотивов и моторвагонного подвижного состава осуществляет расшифровку скоростемерных и диаграммных лент, электронных носителей информации систем безопасности: комплекса средств сбора и регистрации контролируемых параметров движения локомотивов, унифицированного комплексного локомотивного устройства безопасности и других систем безопасности.

Расшифровка скоростемерных лент и модулей памяти локомотива и моторвагонного подвижного состава производиться в течение суток после их поступления в отделение расшифровки.

Техник-расшифровщик в течение смены:

· участвует в расследовании случаев нарушений, выявленных при расшифровке скоростемерных лент и модулей памяти;

· участвует в подготовке технических бюллетеней по случаям нарушений, выявленных на скоростемерных лентах и в модулях памяти;

· анализирует результаты расшифровки скоростемерных лент и модулей памяти с целью осуществления контроля за использованием локомотивов и выполнением графика движения пассажирских и пригородных поездов;

· ведет учет задержек поездов у входных сигналов светофоров с запрещающим показанием по каждому виду движения и участку обслуживания.

Ежемесячно проводится комиссионная проверка качества расшифровки скоростемерных лент (модулей памяти) с рассмотрением не менее пяти скоростемерных лент (протоколов в АРМ), расшифрованным каждым техником-расшифровщиком.

ПФЛ

На ВСЖД с 2003года существует трехуровневая система реабилитации локомотивных бригад.

1-й уровень – это кабинет психофизиологической разгрузки и мобилизации, находящийся в цехе эксплуатации.

Основными задачами являются:

1. Ежедневный контроль психофизиологического состояния локомотивных бригад по АСПО.

2. Проведение мобилизации психофизиологических резервов организма перед поездкой для поддержания высокого уровня работоспособности на протяжении рабочей смены.

3. Осуществление коррекции самочувствия и уровня работоспособности.

4. Восстановление функционального состояния работников имеющих хроническое утомление.

5. Обучения методам и приемам саморегуляции функционального состояния.

2-й уровень – это оздоровительно – восстановительный центр на базе санатория профилактория «Иркутский».

Цель: укрепления и поддержания здоровья локомотивных бригад в межрейсовый период.

На данном уровне работники проходят термоводолечение (ИКК, ФПС), физиотерапию (Гревитрин, Капсула, Вибрасаунд, Гипоксикатор) и спортивное оздоровление (Тренажеры, Бассейн).

3-й уровень– санаторий профилакторий «Иркутский» или другие санатории ВСЖД.

Цель: проведение комплексных медицинских, оздоровительных мероприятий

для предупреждения обострений имеющихся заболеваний и профилактики профессиональных болезней, проведение профилактических восстановительных мероприятий, направленных на снижения явлений утомления, переутомления психоэмоционального напряжения у машинистов и их помощников в процессе профессиональной деятельности.

Медика – реабилитационные мероприятия на данном уровне проводятся в период очередного отпуска работника. Длительность реабилитационного курса составляет 12 дней.

По завершению прохождения каждого из уровней выполненные назначения заносятся в Формуляр здоровья, который хранится в кабинете ПРМО.

Краткое описание ремонтных цехов

Периодический цех.

Периодический цех – выполняет плановый ремонт пассажирских и грузовых электровозов серии ВЛ80 в./и., ЭП1, ВЛ60 в./и. в объеме ТР-1, ТР-2. Перед выполнением планового ремонта производится диагностика колесно-моторных блоков.

Цех оборудован новыми гидравлическими домкратами для автоматического вывешивания колесных пар, так же установлена позиция по упрочнению колесных пар. Для более оперативного проведения ремонта оборудования электровоза в периодическом цехе расположены позиции по ремонту токоприемников, ВИП, ВУК, компрессоров КТ-6, Э-500, ВУ3,5/10.

Электромашинный цех.

В электромашинном цехе производится ремонт ТЭД марки НБ-418, НБ-514, НБ-412, НБ-520В электровозов и тепловозов ТЕ-006, ЭД-118, ЭД-107 в объеме ТР-3, а так же ремонт асинхронных электродвигателей вспомогательных машин.

В цехе расположены позиции по сборке и разборке колесно-моторного блока, кантователи по ремонту ТЭД, позиции по ремонту якорей ТЭД, различные диагностические стенды, пропиточное отделение, испытательная станция, технологическая позиция по ремонту вспомогательных машин, а так же в цехе для перемещения оборудования имеется мостовой кран, вело-кран, кран балка.

Для улучшения технологии ремонта разработаны и внедрены следующее оборудования:

• на испытательной станции:

- установка по динамической балансировке электродвигателей мотор вентиляторов в сборе с рабочим колесом.

- внедрен диагностический комплекс «Доктор-30М» на испытательной станции для замера омического сопротивления обмоток ТЭД и вспомогательных машин.

• внедрена технологическая позиция по ремонту вспомогательных машин.
• внедрено оборудование для ремонта тяговых электродвигателей НБ-520В электровозов ЭП1.

Колесно-роликовый цех

Колесно-роликовый цех выполняет следующие объемы работ.

• Обточка колесных пар без выкатки из-под локомотива по любому из применяющихся профилей;
• Плазменное упрочнение гребней колесных пар;
• Обыкновенное освидетельствование колесных пар локомотивов;
• Ревизия подшипниковых узлов 1-го объема;
• Ремонт тяговых редукторов электровозов ЭП1 и электропоездов в объеме ТР-3.
• В цехе производится магнитопорошковый, вихретоковый и ультразвуковой контроль осей, бандажей, колесных центров, больших зубчатых колес, внутренних колец подшипников, удлиненных ступиц, буксовых поводков и стопорных планок колесных пар локомотивов и МВПС, шестерен, деталей редуктора МВПС, конуса валов ТЭД, валов вспом. машин.

Цех путевых машин

Цех ремонта путевых машин производит ремонт путевой техники типа СМ-2, СЧ-600, СЗП, МКТ, ДСП, ПМГ, УТМ, ТЭУ, ПБ, ПРСМ, С/З, ПА, ФАТРА, RM, УМ.

Техническое оснащение цеха: электромашинный участок, по ремонту тяговых эл.двигателей ДК 213,211,209, ЭД 118,ТЕ 004, и генераторов ГС-200У2, ГСФ-200.

Производится склейка транспортерных лент с использованием пресса вулканизации ПСА-Л. Участок сварочно – наплавочный имеет агрегаты постоянного и переменного тока, полуавтомат наплавки и полуавтомат цилиндрической поверхностной наплавки, газорезательное оборудование. Имеется оборудование газошнуровое с применением материалов ESAB, что позволяет производить наплавку и сварку без ограничений. Редукторный участок в котором производится ремонт редукторов путевых машин оснащен грузоподъемными механизмами, прессовым оборудованием, гидравлическим оборудованием. Детали редукторов подвергаются обязательному магнитному контролю.

Тепловозный цех

Осуществляется перенос тепловозного цеха в цех путевых машин и периодический цех (старый) данное расположения цеха позволит объединить на одной площади ремонт локомотивов, приписки ТЧ- Иркутск, снизить затраты на маневровую работу по депо, снизить время на ремонт, изготовление и замену деталей запасных запчастей.

Имеющееся технологическое оборудование цеха обеспечивает возможность выполнения технологии ремонта объеме ТР-1, ТО-3 тепловозов, осваивается выполнение ТР-2 тепловозов.

В цехе расположены следующие технологические позиции:

- Система хим. водоподготовки для приготовления воды систем охлаждения тепловозов.

- Позиция по ремонту, гидравлическому и пневматическому испытанию секций охлаждения тепловозов.

- Стенд для проверки РТЖ (реле температуры жидкости), обеспечивающий настройку реле и позволяющий уменьшить неисправности связанные с перегревом систем дизеля.

- Отделение по ремонту кислотных аккумуляторных батарей.

- Отделение для ремонта топливной аппаратуры тепловозов.

- Стенд для опрессовки цилиндровых крышек тепловозов серии ЧМЭ-3 в/и, ТЭМ-2 в/и позволяющие при ремонте выявлять трещины цилиндровых крышек.

- Стенд для точной настройки и обкатки РЧО тепловозов ТЭМ-2.

- Кантователь для ремонта турбокомпрессоров тепловозов, позволяющие производить разборку, сборку турбокомпрессоров без дополнительного перемещения кран-балкой.

- Ремонт электронных блоков АГС-8.

Заготовительный, механический цех

Заготовительный цех включает в себя механическое отделение с использованием токарных, фрезерных, сверлильных, шлифовальных, строгальных, долбежных станков, а также необходимое прессовое, кузнечное оборудование. Заготовительный цех производит ремонт, восстановление, изготовление отдельных узлов и деталей согласно технических условий и требований, а так же ремонт путевого инструмента (гидродомкратов, шпалоподбоек, кованный инструмент).

В данном цехе выполняют следующие объемы работ:

• Ремонт автосцепных устройств с восстановлением деталей автосцепок и их упрочнением;
• Сварочные работы любой сложности, в том числе цветных металлов;
• Изготовление и ремонт кожухов зубчатой передачи;
• Токарные, фрезерные, сверлильные работы;
• Ремонт и статическую балансировку рабочих колес вспомогательных машин;
• Ремонт и испытание всех типов гидрогасителей локомотивов;
• Ремонт полозов токоприемников;
• Восстановление вкладышей моторно-осевых подшипников заливкой баббитом;
• Восстановление с упрочнением деталей типа «вал» диаметром до 300 мм;
• Восстановление подшипниковых щитов ТЭД;
• Хромирование деталей;
• Обогащение вторичного баббита (стружки) для его повторного применения.

• В механическом цехе так же производится магнитопорошковый и вихретоковый контроль автосцепного оборудования, штоков и валиков гидрогасителей, наклонных тяг, подвески башмака, стержней люлечного подвешивания.

Цех неразрушающего контроля ( НК).

Позиции НК оборудованы в следующих цехах:

• Механический – производится магнитопорошковый и вихретоковый контроль автосцепного оборудования, штоков и валиков гидрогасителей, наклонных тяг, подвески башмака, стержней люлечного подвешивания.

• Колесно – роликовый – производится магнитопорошковый, вихретоковый и ультразвуковой контроль осей, бандажей, колесных центров, больших зубчатых колес, внутренних колец подшипников, удлиненных ступиц, буксовых поводков и стопорных планок колесных пар локомотивов и МВПС, шестерен, деталей редуктора МВПС, конуса валов ТЭД, валов вспом. машин.
• Периодический (позиция по упрочнению к/пар локомотивов)

На позициях НК имеются:

• Комплекс Вектор2000 для диагностики КМБ и динамической балансировки вспомогательных машин локомотивов в сборе с рабочим колесом в периодическом и ЭМЦ цехах- 2шт.
• Комплекс диагностики Доктор-030М установлен на испытательной станции для проверки вспомогательных машин и тяговых двигателей локомотивов на межвитковое замыкание.
• Комплекс ИРП-12 для производства диагностики КМБ тепловозов -1 шт.

Цех радиоэлектроники

В цехе радиоэлектроники производится ремонт электронного оборудования электровозов ВЛ80в/и, ВЛ85, ВЛ60 и ЭП1 в объёме ТР-3.

Работниками цеха радиоэлектроники разработано и внедрено множество стендов и приборов для проверки электронной аппаратуры:

- Стенд для проверки датчиков тока всех типов со всех электровозов, стенд для проверки панелей сигнализации электровозов ЭП1;

- стенд для проверки БУВИП-199 электровозов ВЛ80Р, классификатор тиристоров для определения класса тиристоров любого типа, который компактен и прост в использовании;

- прибор для проверки ВУВ под контактным проводом всех типов электровозов, прибор для проверки панелей РЩ электровозов ВЛ80;

- стенд для проверки панелей питания ПП-720 электровозов ЭП1. В цехе ведётся работа по сборке тиристоров Т143-500 для этого изготовлено приспособление для контроля сборки тиристоров. Для удобства снятия ВИП-2200 с электровозов серии ВЛ80Р в цехе изготовлено приспособление для транспортировки ВИП. Для подачи на систему формирования импульсов ВИП-2200 напряжения 50В изготовлен реостат, чтобы исключить подачу повышенного напряжения от деповской сети.

Также работниками цеха радиоэлектроники разработаны приборы для позонной проверки ВИП электровозов ЭП1 и электровозов ВЛ80Р с БУВИП-133 и БУВИП-199, что позволяет качественно и быстро выявлять неисправности в выпрямительно-инверторных преобразователях.

Работники цеха прошли обучение на предприятиях завода изготовителя и освоили изготовление и ремонт системы пожаротушения, МСУД, блоков индикации и т.д. электровозов ЭП1.

Аппаратный цех

В аппаратном цехе имеющееся технологическое оборудование обеспечивает возможность выполнения технологии ремонта электрических аппаратов в объеме ТР-1, ТР-2, ТР-3.

Для улучшения технологии ремонта в аппаратном цехе произведены следующие работы:

- Модернизация многоамперного агрегата, в результате которой действующее значение как постоянного, так и переменного тока доведено до 6000А, что позволило при проверке токов уставки охватить все типы эксплуатируемых на электровозах аппаратов защиты.

- Модернизация кенотрона, после которой испытательное напряжение повышено с 35 кВ до 70 кВ, что позволило охватить весь испытательный диапазон напряжений аппаратов электровозов.

- Спроектирована, изготовлена и используется установка для проверки токов уставки автоматических выключателей без снятия их с электровозов, что существенно уменьшило трудоемкость испытаний автоматов.

Автоматный цех

В автоматном цехе производится ремонт и испытания снятого автотормозного оборудования с электровозов и тепловозов в объеме ремонта ТР1, ТР-2.

В цехе расположены следующие позиции:

1) отделение по ремонту кранов машиниста (усл.№ 328, 394м, 395, 395-4, 395-5, 254) где производится притирка золотников кранов машиниста, испытания кранов, мойка и обдувка мелких деталей, также производится регулировка главных и магистральных частей воздухареспределителей; произведена модернизация стендов для ремонта автотормозного оборудования электровозов ЭП1.

2) в компрессорном отделении производится ремонт компрессоров марки КТ-6, КТ-6ЭЛ, КТ-7, Э500, ВУ3,5/10 в объеме ТР-2. После ремонта компрессора проходят испытание на испытательной станции

3) стенды по регулировке и испытанию: реле давления №304-002, №404, № АК-11Б, редуктора усл.№ 348, клапанов максимального давления, блокировочного устройства тормозов усл.№367, пневмоэлектрического датчика усл.№418, приставок ЭПТ, приставок ПЛК 1.02, ПЭ206 после ремонта.

Силами работников депо разработаны и изготовлены новые стенды:

- стенд по комплектовке воздушных рукавов.

- стенд по испытанию воздушных рукавов (одновременно можно испытывать до трех типов рукавов).

- переходник для испытания контроллеров кранов машинистов электровозов.

- приспособления для регулировки клапана максимального давления.

- разработан и внедрен шаблон для измерения высоты пружины предохранительных клапанов при трех кратном нажатии.