Результаты решения тяговой задачи и их анализ

Результаты решения тяговой задачи представлены в виде графиков на рис З.1., где приведены скорость грузового поезда V, проходимый поездом путь S, мощность дизеля, затрачиваемая на тягу Р, расход дизельного топлива g, ток тягового генератора i, касательная сила тяги F_k и профиль пути.

Осуществляется движение грузового поезда с 55 вагонами, с двумя локомотивами с дизелем 1Д80Б мощностью 2080 кВт со средней скоростью 65 км/ч, по участку пути длиной 20000 м.

Время движения поезда составило 1719 с. За время движения было израсходовано 21,36 кг топлива на 1 локомотив.

Как видно из графика на рис. 3.1.а, скорость в интервале времени от 0 до 195 с возрастает с 0 до 42,8 км/ч, что соответствует разгону поезда по горизонтальному

участку профиля. В интервале времени от 225 до 1100 с скорость уменьшается до 30 км/ч, что связано с движением поезда на подъеме. В интервале времени от 1100 до 1450 с скорость поезда возрастает до 92,8 км/ч. В интервале времени с 1450 до 1500 с поезд выехал на прямой участок пути и начал торможение, что привело к уменьшению скорости до 74,28 км/ч. В интервале времени от 1500 до 1600 с, поезд движется сначала по подъему с уменьшением скорости до 61,4 км/ч, затем по горизонтальному участку и скорость снижается до 0 км/ч. Это остановочный участок.

Кривая зависимости пройденного пути представляет собой монотонно возрастающую прямую. Это объясняется тем, что по условиям движения скорость поддерживается постоянной. Отклонение от прямой имеет место лишь в начале и конце движения при появлении необходимости в ускорении или замедлении поезда, т.е. когда скорость растет или снижается.

В начальный момент времени ток тягового генератора составляет 1600 А, что связано с началом движения поезда, когда ротор тягового двигателя неподвижен. При этом мощность дизеля равна 180 кВт. В интервале времени от 0 до 180 с, ток тягового генератора уменьшается до 750 А, что связано с увеличением скорости поезда на ровном участке пути. При этом мощность дизеля составляет 1350 кВт. В интервале от 180 до 200 с, ток тягового генератора возрастает до 2250 А связанно с разгоном перед подъемом. B интервале времени от 210 до 850 с ток тягового генератора меняется в диапазоне от 2250 до 750 А, что связано с движением поезда по подъему с незначительно спадающей скоростью. При этом мощность дизеля изменяется в диапазоне от 1980 до 1260 кВт. С момента времени с 1200 до 1500 с ток тягового генератора меняется в диапазоне от 3000А до 50А, так как поезд движется по спуску. С 1500 до 1600 с ток тягового генератора поднимается с 50 до 950 А, а потом понижается до 70 А ,что соответствует движению поезда в режим остановочного торможения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В итоге выполнения курсовой работы решена тяговая задача, выполнен расчет режимов работы грузового поезда, а также произведен выбор тяговой передачи.

Установлено что для дизельного поезда с 55вагонами массой 2800 т с дизелем 1Д80Б мощностью 2080 кВт при движении со скоростью 65 км/ч по участку пути длинной 20000 м расход дизельного топлива составил 21,36 кг на 1 локомотив.

Максимальное значение тока тягового генератора составило 3000 А. Мощность, затрачиваемая на тягу, изменяется в пределах 12... 5040кВт. Сила тяги изменяется в пределах 42…189000 Н.

СПИСОК ИСТОЧНИКОВ ИНФОРМАЦИИ:

1 .Омельяненко В.И., Калюжный Н.Н., Омельяненко Г.В., Любарский Б.Г. Основы электрической тяги, системы и режимы тяговых сетей постоянного тока. Х. :Изд-воХПИ,2002.-164с.

2.Бирюков И.В., Беляев А.И., Рыбников Е.К. Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог. - М.: Транспорт, 1986. - 256с. 3.Подвижной состав и основы тяги поездов: учебник для техникумов ж.-д. трансп. / П.И.Борцов, В.А. Валетов, П.И. Кельперис и др.; Под ред. СИ. Осипова. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт,1983. - 334 с.