Периодическое обслуживание гидромеханических систем

Виды работ по периодическому обслуживанию гидросистемы можно наглядно представить в виде таблицы (см. табл. 2.3)

Таблица 2.3

Содержание работ по периодическому обслуживанию

Продолжение табл. 2.3.

1С		Визуальная инспекция всех видимых частей гидравлической системы на левой плоскости крыла и подвижных частях
Визуальная инспекция всех видимых частей гидравлической системы на правой плоскости крыла и подвижных частях
Чистка фильтра отсека наддува гидравлического резервуара
Проверка работоспособности насоса электрического привода резервной гидравлической системы
Визуальный осмотр компонентов и сопряженных элементов гидравлической системы «А» в левой ниши шасси
Визуальный осмотр компонентов и сопряженных элементов гидравлической системы «В» в правой ниши шасси
Тест работоспособности механических насосов гидравлических систем «А» и «В» на отказы на земле
Функциональная проверка системы предупреждения о перегреве гидравлической жидкости
Тест работоспособности системы блока распределения давления
2С		Замена фильтра отключения наземного обслуживания гидравлической системы «В»
Замена фильтра отключения наземного обслуживания гидравлической системы «А»
Замена фильтра давления в гидравлической системе «А»
Замена фильтра давления в гидравлической системе «В»
4С		Визуальный осмотр гидравлических трубопроводов на переднем лонжероне правого крыла (внешний от двигателя)
Визуальный осмотр гидравлических трубопроводов на переднем лонжероне левого крыла (внешний от двигателя)
Замена фильтра в насосе электрического привода резервной гидравлической системы
Замена фильтра давления резервной гидравлической системы
Замена фильтра заправки гидравлический резервуар
		Замена фильтра давления в блоке распределения давления

2.3. Определение обобщенных показателей эксплуатационной технологичности самолета Боинг 737

2.3.1. Определение показателя Коп.

Показатель "удельная суммарная оперативная продолжительность ТО и Р К_ОП"определяется из выражения:

где t_ОП , t_П - суммарная оперативная продолжительность выполнения всех форм оперативного и периодического обслуживания, соответственно, за ресурс самолета T_8С,, ч;

t_РЕМ.С - средняя оперативная продолжительность ремонта самолета или суммарная средняя оперативная про­должительность всех ремонтных форм за T_РЕС.С,, ч;

t_СМ - средняя оперативная про­должительность замены двигателя, ч;

T_РЕС.Д - межремонтный ресурс двигателя, ч;

К_д - коэффициент досрочных замен двигателей;

β - коэффициент, учитывающий количество замен двигателей, которые не совмещаются по времени с проведени­ем периодических форм ТОиР на самолете.

Общее число периодических форм ТО n_п за Т_8С

Общее число оперативных форм ТО n_о за Т_РЕС.С

Суммарная оперативная продолжительность выполнения всех форм оперативного и периодического обслуживания:

Результаты расчёта представляются в форме табл. 2.4.

Таблица 2.4

Результаты расчёта суммарной оперативной продолжительности ТО самолёта

Определяем показатель "удельная суммарная оперативная продолжительность ТО и Р К_ОП":

2.3.2. Определение показателя Кот.

Показатель "удельная суммарная оперативная трудоёмкость ТО и Р К_ОТ"определяется из выражения:

где Т_ОП - суммарная оперативная трудоемкость всех форм оперативного тех­нического обслуживания, включая работы по устранению отказов и поврежде­ний за т_8с. чел.-ч;

Т_П - суммарная оперативная трудоемкость всех форм пе­риодического обслуживания за Т_8С. чел.-ч;

Т_РЕМ._С, Т_РЕм.д, Т_РЕМ1 - трудоемкость ремонта самолета, двигателя, 1-го изделия соответственно, чел.-ч;

Т_СМ - трудоем­кость замены двигателя, чел.-ч;

Т_РЕС.Иi - межремонтный ресурс 1-го изделия, ч;

α_Иi; - коэффициент досрочных замен 1-го изделия;

n_Д, n_Иi - число двигателей и из­делий каждого типа на самолете, заменяемых в пределах T_рес.д и T_8с соответ­ственно;

N_И - число типов изделий, заменяемых на самолете в пределах Т_рес.с.

Величины Т_ОП и Т_П определяются исходя из принятых для самолета форм ТО в пределах Т_РЕС.С, средних значений оперативной трудоемкости каждой из форм и их числа за Т_рес.с.

Третий член выражения, из-за приблизительности исходных данных, принимаем равным 10% от удельной оперативной трудоёмкости ТО самолёта (первого члена выражения)

Результаты расчёта сводятся в табл. 2.5

Таблица 2.5

Результаты расчёта суммарной оперативной трудоемкости ТО самолёта

Определяем искомое значение "удельной суммарной оперативной продолжительности ТО":