История развития морского судоходства в Украине та мире.

Еще в глубокой древности у людей возникло желание; и потребность перемещаться по водной поверхности. Сначала они использовали связки камыша, бамбука, древесные стволы, позже плоты и лодки, выдолбленные из цельных стволов или сшитые из звериных шкур. В качестве движителя применились сначала шест, потом весло.

Первые сведения о древнем судостроении содержит Библия, где приводятся указания, которые получил Ной от Бога перед Всемирным потопом по строительству корабля для спасения всего живого на Земле: "Сделай себе ковчег из дерева гофер (сандаловое дерево); отделения сделай внутри ковчега и осмоли его смолою внутри и снаружи. И сделай его так: длина ковчега триста локтей; широта его пятьдесят локтей, а высота его тридцать локтей. И сделай отверстие в ковчеге, и в локоть сведи его вверху, и дверь в ковчеге сделан с боку его; устрой в нем нижнее, второе и третье жилье".

Примерно за 4-5 тыс. лет до нашей эры появился парус, который в течение тысячелетий использовался в качестве движителя всех типов судов и позволил совершать дальние путешествия, сначала вдоль берегов, а затем и в открытом море. И лишь только в прошлом веке на морских судах появились механические двигатели.

Одними из древнейших мореходов были египтяне. Предполагается, что еще 5 тыс. лет назад они совершали океанские плавания по Атлантическому океану на лодках из папируса. В 1969г. эту гипотезу проверил норвежский ученый Тур Хейердал на папирусной лодке "Ра". Длина лодки 17 м, ширина 5,2 м, вес 12 т. Из марокканского порта Сафи лодка отправилась на острова Барбадос.

За 54 дня лодка прошла 2700 миль, но в 600 милях от цели экипаж был вынужден покинуть "Ра". Кратчайшее расстояние между Африкой и Америкой 1600 миль, так что результат плавания показал физическую возможность пересечения океана на папирусных судах.

Уже в V в. до н.э. через Синайский полуостров был прорыт канал между Средиземным и Красным морем. Впоследствии его засыпали пески. В середине III в. до н.э. при входе в порт Александрия на острове Фарос впервые в истории был построен маяк высотой 140 м над уровнем моря. В XIV в. его разрушило землетрясение.

Есть сведения, что в Египте был построен корабль, на котором размещалось 4 тыс. гребцов, 3 тыс. человек экипажа и 400 человек прислуги.

На берегах современной Сирии в древности находилась Финикия, чьи жители считались лучшими мореходами. Они основали свои колонии на западном берегу Африки, совершили плавание вокруг Африки — из Красного моря до Гибралтарского пролива и Египта.

Искусство мореплавания у финикийцев переняли греки. Ко II в. до н.э. относят плавание грека Евдокса к берегам Индии. В одном из своих плаваний корабль Евдокса ветрами занесло в Южную Африку. Грекам приписывают изобретение железного якоря, создание способов ориентировки в море по небесным светилам и карт Черного моря. В бухте Гуанабара (Бразилия) на дне моря были обнаружены две целые амфоры и множество черепков амфор древнеримского происхождения. Обе амфоры были покрыты коралловыми отложениями, а ведь из-за загрязнения морской воды кораллы в этом районе исчезли несколько десятков лет назад.

Примерно в то же время — 4-5 тыс. лет тому назад мореплавание развивалось и в прибрежных водах Китая. В китайских летописях найдены первые сведения о магнитном компасе, многопалубных кораблях, вмещавших до 10 тыс. человек, крупных зерновозах на 10 тыс. ху зерна (ху - 52 литра). Это, примерно, 6 тыс. т. зерна.

На землях Украины самым древним судном является лодка, найденная в устье Южного Буга. Это - чели-однодревка, пролежавшая в воде около 3 тыс. лет. Его длина 7 м., ширина 0,8 м..

Известны дальние морские плавания восточных славян-антов. Плавая на лодках-однодревках (моноксилах) по Днепру, Бугу и Днестру, они уже в VI-VII в. выходили в Черное море и достигали Константинополя. В составе византийского войска славяне достигали и берегов Италии. Ант Добросает был даже назначен командующим черноморской эскадрой Византии. Есть сведения о плавании славян и по каспийскому морю в IX в..

По времена Киевский Руси морские походы, носившие преимущественно торговый характер, начинались обычно на водном нути "из варяг в греки". Для морских походов строили в Киеве "набойные ладьи" (моноксилы с надводными бортами, увеличенными досками). Ладьи спускались по Днепру через пороги, поэтому их не делали слишком большими. Морские переходы совершались вдоль берегов: западного берега Черного моря до Константинополя и на восток, вдоль Крыма, по Азовскому морю на Дон, Волгу до Каспия.

Первый известный договор о морской торговле был заключен князем Олегом и 911 г. (Византия Киевская Русь). Есть сведения, что купеческие суда Киевской Руси в X ст. приходили в Александрию, Испанию и Северную Африку.

Особенно стремительное развитие мореплавания приходится на XV-XVIII в.в., так называемую эпоху Великих графических открытий. Она началась плаваниями португальцев вдоль западных берегов Африки. Их инициатором стал принц Генрих Мореплаватель (1394-1460 г.г.). Он создал первое морское учебное заведение в городе Сагриш около мыса Сан-Винсенти на западе Португалии.

В 1471 г. португальцы достигли экватора, а в 1488 г. экспедиция Бартоломеу Диаша открыла мыс Доброй Надежды.

В 1492 г. 3 августа началась испанская экспедиция Христофора Колумба. Каравеллы "Санта-Мария" (130 т), "Пинта" (90 т). и "Нинья" (60 т) с экипажами общей численностью 90 человек вышли из порта Палос и 12 октября достигли острова Сан-Сальвадор (Багамские острова). Открыв по пути еще Кубу и Гаити, экспедиция 15 марта 1493 г. вернулась в Палос на одном оставшемся судне "Нинья". Вдальнейшем Колумб предпринял еще три экспедиции.

Португальская экспедиция Васко да Гама на четырех кораблях обошла вокруг Африки до Сомали и в мае 1498 г. достигла Индии. Из 165 человек домой вернулись лишь 55. В этом плавании от мыса Доброй Надежды до Индии португальцам оказал помощь арабский лоцман Ахмад ибн Маджид. До нас дошла его "Книга польз в рассуждении основ и правил морской науки", содержащая сведения о древней мореходной астрономии, метеорологии, морских приборах и берегах Африки, Аравийского полуострова и Индии. Книга свидетельствует о том, что арабы были опытными мореходами и хорошо знали этот регион.

В 1502 г. Васко да Гама на 20 судах совершил второе плавание в Индию, после чего португальцы стали держать в своих руках этот путь вокруг Африки, заставив другие государства искать иные пути к берегам Индии и Китая.

К этому времени итальянец Америго Веспуччи во время своих плаваний (1499-1504 гг.) к берегам, открытыми еще Колумбом, впервые доказал, что этот новый материк, названный им Новым Светом, не является Индией, как думал Колумб.

20 сентября 1519 г. испанская флотилия в составе пяти кораблей ("Тринидад" — 154 т., "Сан-Антонио" — 145 т, "Консепсион" - 126 т, "Виктория" 120 т, "Сант-Яго" - 105 т) и 265 человек под командованием Фернана Магеллана отправилась из порта Сан-Лукар к берегам Индии и Китая вокруг южной части Америки.

Пройдя пролив, позже названный его именем, Магеллан вышел в океан, который назвал Тихим. В 1521 г. 27 апреля на островах, названных в последствии Филиппинскими, Магеллан погиб во время стычки с туземцами. Экспедиция продолжалась под руководством Хуана Себастьяно Элькано. В 1522 г. она вернулась в Испанию па единственном уцелевшем корабле "Виктория" с экипажем 18 человек. Это была первая кругосветная экспедиция.

Вторую кругосветную экспедицию совершил английский корсар Френсис Дрейк. Он стал первым в истории мореплавания капитаном, обогнувшим Земной шар на своем корабле. Плавание длилось три года (1577-1580 гг.), а судно называлось "Голден Хайнд" ("Золотая Лань").

После этих плаваний началось активное освоение Мирового океана мореплавателями разных стран. Открыли эту эпоху португальцы и испанцы, которых позже потеснили голландцы, французы и англичане. Среди англичан одной из наиболее, известных фигур является Джеймс Кук.

В качестве штурмана на военном корабле, Джеймс Кук составил лоцию реки Святого Лаврентия, обследовал Ньюфаундленд, Лабрадор, Вест-Индию. После этого Джеймс Кук был назначен начальником экспедиции на остров Таити для проведения там астрономических наблюдений. Плавание проходило на корабле "Индевер" и привело к открытию и обследованию Новой Зеландии и восточного берега Австралии.

После возвращения в Англию в 1771 г., Кук в 1772 г. на кораблях "Резолюшн" и "Адвенчер" снова направляется в Тихий океан с целью открытия новых земель, в том числе предполагаемой земли в районе Южного полюса. Экспедиция Кука вернулась в 1775 г. так и не достигнув Антарктиды, но открыв много новых островов.

Третья экспедиция Джеймса Кука ставила задачу найти Северо-Западный проход их Тихого океана в Атлантический вокруг Канады. Были обследованы берега Чукотки, Камчатки, Аляски. Зимовать Кук спустился в теплые районы Тихого океана и в феврале 1779 г. был убит туземцами на Гавайских островах. Кук был первым мореплавателем, который пересек в 1778 г. оба полярных круга.

Известность также приобрели плавания в Тихом океане французского капитана Лаперуза на судах "Буссоль" и "Астролябия". Последнее сообщение об экспедиции поступило из Австралии в 1788 г., после чего она исчезла. Только в 1820 г. остатки кораблей экспедиции были обнаружены на рифах одного из тихоокеанских островов.

Много кругосветных плаваний и географических открытий совершили моряки российского флота, среди которых были и украинцы.

Из наиболее известных экспедиций следует отметить плавания Ивана Федоровича Крузенштерна и Юрия Федоровича Лисянского на шлюпах "Надежда" и "Нева" в 1803-1806 г.г. Это первое кругосветное плавание российских кораблей.

Экспедиция Фаддея Фаддеевича Беллинсгаузена и Михаила Петровича Лазарева осуществлялась на шлюпках "Восток" и "Мирный" в 1819-1821 г.г. Во время плавания 28 января 1820 г. была открыта Антарктида. Однако моряки не высаживались на берег ледового континента. Только в 1895 г. нога человека впервые ступила на берег Антарктиды. Этим человеком был норвежский натуралист и путешественник Карстен Борхгревинк (1864-1934 г.г.), который плавал в этих водах матросом на китобойном судне.

В 1935 г. жена капитана норвежского танкера "Торсхавен" Каролина Микельсон оказалась первой женщиной, ступившей на берег Антарктиды.

В 1996 г. Украина стала обладательницей антарктической научно-исследовательской станцией "Академик Вернадский" (бывшая английская станция "Фарадей").

Мореплавание на Черном море имело сложную историю. Ее активный период приходится на времена Киевской Руси. Однако татаро-монгольское нашествие в XII в. прервало морской путь "из варяг в греки", а после падения Византии и возникновения Османской империи берега Черного моря оказались во власти турок. Только запорожские казаки на своих "чайках" совершали по нему дальние походы.

"Чайка" представляло собой гребное судно на 12-15 пар весел, которое, кроме того, несло одну мачту высотой до 4 м с одним прямым парусом. Длина судна 20 м, ширина 3-4 м, вооружение 2-6 пушек, экипаж 50-70 человек.

Особую активность на море проявлял гетьман Петр Кононович Сагайдачный. Первые морские походы Петра Сагайдачного относятся к 1612 г., а наиболее крупные — к 1614 г., когда был взят Синоп, и к 1616 г., когда пал город Кафу (Феодосия), который являлся крупным невольничьим рынком. В этом же году запорожскими казаками под началом гетьмана Сагайдачного был взят Трапезонт, и повторно Синоп.

Киево-Могилянская академия, основанная к 1632 г., в то время была единственным в Восточной Европе учебным заведением, где изучали предметы, нужные для мореплавания: гидростатику, гидравлику, астрономию, гидрографию. Ее выпускник Конон Зотов написал книгу по технике корабельного управления.

В царствование Петра I и Екатерины II турки были вытеснены с северного берега Черного и Азовского морей. В 1774 г. Россия и Турция заключили Кучук-Кайнарджийский договор, давший России право на судоходство по Черному морю, с которым связано и строительство на его берегах новых портов: Херсона (1778 г.), Севастополя (1783 г.), Нико лаева (1788 г.), Одессы (1794 г.). А в 1790 г. штурмом был взят Измаил. В изгнании турок и освоении черноморских берегов активное участие принимали черноморские казаки.

Крупнейшим портом на Черном море стала Одесса. Территориально ее предшественником была небольшая турецкая крепость Ени-Дунья (Новый Свет). Ени-Дунья располагалась там, где сейчас находится Воронцовский дворец, на Приморском бульваре. Предшественником города .была и земляная многоугольная крепость, которую построили по приказу А.В. Суворова на месте теперешнего парка им. Тараса Шевченко (Хаджибейская).

Одесса, по сути дела, строилась на пустом месте. К морю вели три балки. Самая большая из них проходила на месте современной Балковской улицы, меньшая — на месте спуска к Таможенной площади и еще одна, уступавшая по размерам двум первым, — на месте Военного спуска, что ведет с улицы Гаванной.

В основном через город и порт шел экспорт пшеницы, вывоз которой за рубеж принесли богатство, славу и известность Одессе. После присоединения в 1812 г. Бессарабии к России, вывоз зерна еще больше возрос.

В начале XIX в. весь причерноморский регион назывался Новороссийским краем.

В 1803 г. градоначальником Одессы стал герцог Ришелье, который с 1805 г. одновременно стал и военным губернатором Новороссийского края. Памятник Ришелье сооружен в 1828 г. и установлен на Приморском бульваре. Приемником Ришелье стал генерал Ланжерон, который правил городом и краем с 1815 по 1822 гг.

С 1811 г. Одесская гавань делилась на Карантинную и Практическую. Карантин был необходим, поскольку с момента ее основания Одессу трижды "посещала" чума: в 1797 г., в 1802 г. и особенно сильная — в 1812 г.

В 1817 г. император Александр I даровал Одессе право режима порто-франко, т.е. территории, в границах которой устанавливалась льготное складирование и продажа товаров, поступавших из-за границы. Величина пошлины составляла в различные годы от 2/5 до 1/5 обычной величины. Два года шла подготовка к реализации этого права и в 1819 г. указ вступил в силу.

Граница порто-франко дважды изменялась в сторону ее сокращения в 1823 г. и 1826 г., а в 1859 г. - была отменена полностью. Первоначальная граница порто-франко имела длину около 36 км, из них свыше 12 км проходило по берегам Куяльницкого и Сухого лиманов. Между ними был выкопан ров длиной 23 км, глубиной 2,1 м, шириной по дну 0,7 м, по верху 2,8 м. Перед рвом был насыпан вал, по верху которого устанавливались деревянные рогатки, а вдоль - устроены 17 караульных будок. На Херсонской и Тираспольской дорогах находились таможенные здания.

Бедой порто-франко стала контрабанда, бороться с которой было тяжело, поэтому границы сокращали вплоть до территории Карантина.

Развитие мореплавания на Черном море привело к созданию своих, местных типов морских судов.

Лансон— одно или двухмачтовое промысловое либо каботажное судно распространенное на Черном море. Во время русско-турецкой войны 1787-1791 г.г., так называли парусно-гребные суда, предназначенные для действий в Днепро-Бугском лимане и на Дунае. Длина судна до 21 м, ширина до 6 м, осадка до 2,5 м, вооружение 4-8 мелких пушек или 1-2 мортиры. Использовались лансоны в боевых действиях против гребных судов противника, для перевозки войск и высадки десанта.

Дуб парусное грузовое судно, применявшееся в северо-западной части Черного моря, в устьях Днепра и Буга. Это килевое судно, с прямым наклонным форштевнем, транцевой кормой и навесным рулем. На двух мачтах дуб нес по рейдовому парусу, а на бушприте кливер. Длина судна до 20 м, ширина 7 м, высота борта 1,8 м., грузоподъемность 70-100 т.

Дубок– парусно-гребная рыбацкая лодка известная как на Черном, так и на Азовском морях. Один парус дубок нес на мачте. Длина судна 8-10 м., ширина 2,5 м., осадка 0,5-0,6 м., грузоподъемность 3-3,5 т, экипаж 3-5 человек.

Шаланда(Очаковская шаланда) — судно для транспортировки мелких грузов или рыбной ловли. Плоскодонная лодка с выдвижным килем. Парусное вооружение. Длина шаланды 7,5-8,5 м., ширина около 2,5 м., высота борта 0,8-0,9 м., осадка 0,6-0,7 м., грузоподъемность 3-5 т.

XIX век принес на морские суда механический двигатель - паровую машину. В 1807 г. колесный деревянный пароход "Клермонт" с машиной мощностью 20 л.с. совершил первый рейс по реке Гудзон от Нью-Йорка до Олбани. Расстояние в 150 миль пароход прошел за 32 часа.

Первый в России пароход "Елизавета", построенный на петербургском заводе Берда, открыл в 1815 г. пассажирскую пароходную линию Петербург- Кронштадт. Мощность двигателя "Елизаветы" - 4 л.с.

4 июля 1827 г. пароход "Надежда", первый на Черном море, вышел в рейс из Одессы в Херсон.

В мае 1830 г. в Петербурге было спущено на воду судно "Нева". Длина судна 34 м, ширина 7 м, грузоподъемность 225 т., пассажиро-вместимость 50 человек, машина 320 л. со скорость 11 узлов. "Нева" совершила первый в истории переход транспортного судна с паровым двигателем из Петербурга в Одессу вокруг Европы. Переход занял 49 дней. Затем в течение 10 лет судно работало на линии Одесса-Константинополь.

Первым отечественным пароходом на Черном море стал деревянный колесный пассажирский пакетбот "Одесса". Инициатором его постройки был генерал-губернатор Новороссийского края М.С. Воронцов. Судно было спущено на воду 15 июля 1827 г. в Херсоне и через год достроено в Николаеве, откуда и пришло в Одессу 12 июля 1828 г. Пароход предназначался для товаропассажирского сообщения на линии Одесса-Ялта с заходом в Евпаторию (тогда Козлов, от искаженного татарского названия Гезлев). В первый рейс из Одессы на Ялту пароход вышел 31 июля 1828 г. Находился в эксплуатации 7 лет.

В дальнейшем имя "Одесса" носили:

· пароход-фрегат, построенный в Англии в 1842 г.. Его первый рейс из Одессы в Константинополь с 23 пассажирами начался 10 мая 1843 г. Длина судна 17,5 фут., машина 960 л.с. После вооружения пушками участвовал в Синопском бою. 29 августа 1855 г. во время Крымской войны затоплен вместе с другими судами на рейде Севастополя;

· металлический винтовой товаропассажирский пароход водоизмещением 2400 т. Построен в Ньюкастле (Англия). Первоначально назывался "Абеона". Был приобретен РОПИТом (Российским обществом пароходства и торговли) для пассажирских рейсов между Одессой и Англией. Проплавал 40лет;

· грузопассажирский пароход, построенный в 1889 г. в Бирмингеме (Англия). С 1899 г. совершал рейсы Черное море - Дальний Восток. На нем родилась известная морская песня "Раскинулось море широко", написанная рулевым Николаем Федоровичем Предтечей в связи с гибелью в рейсе кочегара Василия Гончаренко. Оба моряка выходцы из украинского города Чигирина. В 1924 г. грузопассажирский пароход "Одесса" был сдан на металлолом;

· пароход, первоначально носивший имя "Мери Кассат" (водоизмещением 14360 т) и принадлежащий США, переименованный в честь Одессы после передачи судна СССР;

· пассажирское судно для ЧМП, купленное в Англии в 80-е года. Государственный флаг поднят в Ливерпуле 18.06 1975 г.

Известны на Черном море и суда, носившие на борту имя "Украина". Первое из них пришло на Черное море перед 2-й Мировой войной. Оно было построено на Балтийском судостроительном заводе в серии судов, предназначенных специально для Крымско-Кавказской линии. Успешно работало 10 лет. Участвовало в обороне Севастополя. 3 июля 1942 г. судно было торпедировано немецкой авиацией в Новороссийске и затонуло.

После войны имя "Украина" получило пассажирское судно, полученное по репарационным спискам в Румынии, принимавшей участие во Второй Мировой войне на стороне фашистской Германии. Под командованием И.А. Мана "Украина" открыла 15 июля 1945 г. навигацию на Крымско-Кавказской линии. 5 августа 1958 г. иод командованием капитана И.Я. Лукьяненко получила право первой войти в новый порт на Черном море - Ильичевск. За годы своей жизни судно перевезло более 2,5 млн. пассажиров и прошло расстояние, равное 75 оборотам вокруг мира по экватору. В разные годы им командовали капитаны И.Л. Ман, И.Я. Лукьяненко, Б.С. Киса, B.C. Ланг.

Первым пароходством на Черном море была Новороссийская пароходная экспедиция,располагавшая всего 12 судами с общей мощностью главных двигателей 1900 л.с. Во время Крымской войны флот экспедиции значительно пострадал. После заключения в 1856 г. Парижского мирного договора Новороссийская экспедиция объединила весь торговый флот на Черном море: 8; деревянных пароходов с машинами по 100 л.с. и два железных - с машинами по 90 и 180 л.с.

В 1857 г. возникло Российское общество пароходства и торговли (РОПИТ).Главное правление общества находилось в Санкт-Петербурге, а непосредственное управление флотом — в Одессе. Первоначально Общество располагало всего пятью пароходами: "Юнона", "Церера", "Паллада", "Николаев" и "Дон". Это были суда, построенные в Англии, общей грузоподъемностью 5420 т., но уже к концу года флот РОПИТ возрос до 18 судов.

Первоначально РОПИТ обеспечивало грузопассажирские перевозки на линиях Одесса-Херсон, Одесса-Ростов, Одесса-Батуми, Одесса-Александрия. Обычно суда уходили из Одессы раз в неделю, часто обрабатывались на рейдах. В 1858 г. начинается регулярное плавание из Одессы в порты Англии. Линию открыл приобретенный Обществом металлический винтовой товарно-пассажирский пароход "Одесса" водоизмещением 2400 т и скоростью хода 9 узла.

Для развития мореплавания большое значение имел Суэцкий канал, построенный в 1859-1869 г.г. под руководством француза Фердинанда Лессепса. Этот канал сокращал путь из Европы в Азию на 25-30 суток. К моменту открытия канала флот РОПИТ насчитывал уже 63 парохода, общей грузоподъемностью более 58 тыс. тонн, а также 38 барж, 7 шаланд и значительное недвижимое имущество как в Одессе, Херсоне, Севастополе, Ялте, Феодосии, так и в ряде зарубежный портов.

В 1817 г. пароходы РОПИТа "Нахимов" и "Чихачев" выполнили первые рейсы в Китай и Индию. Из Бомбея они доставили хлопок, из Ханькоу — чай. Всего РОПИТ в то время держал 14 внутренних и 6 заграничных регулярных линий. Русско-турецкая война (1877-1878 гг.) нарушила работу торгового флота, которая восстановилась лишь после ее окончания.

В 1894 г. начались рейсы между портами Черного и Балтийского морей. В 1906 г. организуется срочное сообщение между Одессой и портами Персидского залива, которое поддерживали пароходы "Тигр" и "Евфрат". В этом же году пароход "Григорий Мерк" совершил два рейса Одесса - Нью-Йорк.

Второй крупной пароходной компанией на Черном море стал Добровольный флот,созданный на частные пожертвования в 1878 г. Первые четыре судна Добрфлота - "Россия", "Москва", "Петербург" и "Нижний Новгород" держали линию на Дальний Восток. Первый рейс совершил пароход "Москва" в 1880 г. Переход длился 46 суток. К 1914 г. Добровольный флот имел 45 пароходов общим дедвейтом 168030 т. После революции 1917 г. большинство судов Добровольного флота ушло с эмигрантами на борту в порты Болгарии, Румынии, Турции. По своим техническим возможностям эти суда водоизмещением около 5 тыс. т, скоростью 13-14 узла во время войны могли выполнять роль вспомогательных крейсеров.

В 1915 г. Россия имела 30 морских пароходов: на Белом море — 2, на Балтийском — 7, на Черном и Азовском (без Дуная) — 9, на Каспийском — 10, на Тихом океане — 2. Пополнение флота в основном шло за счет покупки и заказа судов за рубежом. Российские суда строились на Невском и Николаевском заводах. Из 15 крупнейших портов России 6 находилось на Черном море: Одесса, Николаев, Новороссийск, Батуми, Херсон, Поти; на Азовском море крупнейшими были Мариуполь и Ростов-на-Дону, грузооборот которых составил более 1 млн. т. в год.

В годы революции и гражданской войны морской торговый флот понес большие материальные и кадровые потери. Часть судов погибла, другие были уведены за границу. В строю осталось только 20 % пароходов и 12 % парусных судов, да и они были чрезвычайно изношенными. Не хватало и квалифицированных кадров. Началось восстановление флота. С 1920 года Одесский политехнический институт стал готовить инженеров-кораблестроителей. В 1921 г. черноморское парусно-моторное судно "Тамара" ушло в первый заграничный рейс в Болгарию.

В 1922 г. в СССР на коммерческих началах было образовано четыре пароходства: Северное, Балтийское, Черноморско-Азовское и Каспийское, входивших в состав объединения "Госторгфлот". Кроме них существовали смешанные акционерные общества: советско-английское "Арокс", советско-норвежское "Руссонорзе", советско-германское "Дерутра".

В 1924 г. Совет Труда и Обороны утвердил договор между наркоматами путей сообщения и внешней торговли об организации акционерного общества "Советский Торговый Флот" ("Совторгфлот"). Среди прочих пароходных линий, им была учреждена линия Черное море - Ленинград, с заходом в Гамбург, Ливерпуль, Одессу, Батуми, Новороссийск, на которой работало 8 судов. На линии Черное море - Дальний Восток работало два судна — "Трансбалт" и "Декабрист". В 1927 г. организуется регулярная линия Одесса - Генуя и ближневосточные линии с заходами в Батуми, Новороссийск, Одессу, Стамбул, Пирей и Александрию.

В 1928-31 гг. на Крымско-Кавказскую линию вышло 6 однотипных теплоходов, построенных на Балтийском заводе, — "Крым", "Грузия", "Абхазия", "Аджаристан", "Армения", "Украина". В годы второй мировой войны они все (кроме "Крыма") погибли. В 1931 г. Николаевский завод построил первый серийный танкер "Москва", грузоподъемностью 9300 т. Работой морского флота в те годы стал руководить Народный комиссариат водного транспорта.

Во время второй Мировой войны морской флот понес большие потери: погибло или было захвачено врагом 310 транспортных судов и 245 судов портового флота. Оказались разрушенными многие порты.

В 1946 г. в первый рейс вышла китобойная флотилия "Слава". В 1947 г. черноморский танкер "Кремль" совершил первый рейс в Антарктику с топливом для этой флотилии, положившей начало китобойного промысла в Антарктике, полностью ныне запрещенного.

В 1951 г. начато серийное производство танкеров типа "Казбек".

В 1957 г. начато и в 1961 г. закончена первая очередь Илличевского порта, куда в том же 1961 г. с Балтики танкером "Пекин" переведен на буксире плавучий док водоизмещением свыше 100 000 т. (длина дока 250 м, ширина 60 м, высота более 18 м).

Транспортные возможности Черноморско-Азовского бассейна расширились за счет введения в эксплуатацию Волго-Донского канала в 1952 г., морской паромной переправы через Керченский пролив в 1955 г. Первые железнодорожные паромы этой переправы, связавшей порты Крыма и Кавказ, были паромы "Южный и "Сахалин". Возможности судоходства на Дунае расширились в 1958 г. после ввода в состав Дунайского пароходства первого морского парохода "Кременец" и дальнейшего развития морских перевозок.

Появились на Черном море и новые пассажирские суда. Сначала — "Иван Франко" на 750 пассажирских мест в 1964 г., затем "Тарас Шевченко" и "Шота Руставели".

С 1961 г. пассажирский флот стал пополняться и за счет судов на подводных крыльях со скоростью хода до 37 узлов.

На судах внедряется автоматизация. В 1970 г. вступило в строй, построенное в Херсоне, судно "Светлогорск" с автоматизированными системами управления главным двигателем и судовождения. В Херсоне в 1973 г. был построен и первый контейнеровоз "Александр Фадеев" на 328 контейнеров, дедвейтом 5550 т.

В 1978 г. в новый порт Южный пришел первый газовоз. В этом же году для обслуживания лихтеровозов строится еще один порт — Усть-Дунайск, а также паромная переправа Ильичевск - Варна. Первый рейс на линии осуществили паромы "Герои Шипки" и "Герои Одессы". На трех грузовых палубах черноморских паромов этого типа размещаются 108 железнодорожных вагонов. С болгарской стороны переправу обслуживали паромы "Герои Одессы" и "Герои Севастополя", с нашей - "Герои Плевны", "Герои Шипки".

В 1978 г. заработало международное судоходное предприятие "Интерлихтер", организовавшее перевозку грузов в лихтерах между Дунайскими портами и странами Юго-Восточной Азии на 2-х первых лихтеровозах : — "Юлиус Фучек" и "Тибор Самуэли".

В 1988 г. в Херсоне построен лихтеровоз типа ЛЭШ - "Алексей Косыгин", а затем однотипный лихтеровоз "Индира Ганди".

В 1989 г. в Керчи построен атомный лихтеровоз "Севморпуть", близкий по типу к "Алексею Косыгину".

В настоящее время в Черноморско-Азовском бассейне существует несколько пароходств.

Крупнейшее и старейшее Черноморское морское пароходство.Оно основано на базе первого судоходного предприятия еще в 1833 г. В 1967 г. от него отделились Новороссийское, Грузинское и Азовское пароходства. В настоящее время ЧМП разделилось на ряд небольших акционерных предприятий: "Укршип", "Укрлайн", "Укртанкер", "Укрферри" и др.

Азовское морское пароходство.Основано в Мариуполе в 1871 г. С 1922 г. существовало в составе Государственного Черноморско-Азовского пароходства. Выделилось в 1924 г. и по 1953 г. находилось в Ростове-на-Дону. Затем снова вошло в состав Черноморского пароходства. С 1967 г. стало самостоятельным пароходством.

С 1932 г. в Туапсе существовало пароходство "Совтанкер",после войны пароходство было переведено в Одессу.

Украинское Дунайское пароходство.Ведет свою историю с 1944 г. До получения Украиной независимости называлось Советское Дунайское пароходство.

Укрречфлот(г. Киев) объединяет речной флот на Днепре и более мелких реках. Имеет суда типа "река-море" (смешанного плавания).

Акционерная судоходная компания создана в 1992 г. Имеет свои судоремонтные заводы (Запорожский и Херсонский), заграничные представительства, институт "Речтранспорт".

Во все времена для флота нужны были подготовленные кадры, имеющие специальное образование. Обычно историю морского образования в России начинают с Навигаторской школы в Москве, созданной Петром I в 1701 г. Однако нет сведений о том, что ее выпускники плавали на торговых судах. В 1715 г. в Петербурге открылась Морская академия, выпускники которой пополняли ряды только военно-морского флота.

Первые штурманы для торгового флота готовились в Иркутской школе геодезистов, основанной в 1753 г. Ее выпускники водили суда в Охотском море и озере Байкал. Затем число школ разного типа для подготовки судоводителей стало расти. Они несколько раз меняли свою структуру: были государственными и частными; закрытого и открытого типов; назывались училищами, курсами и мореходными классами.

К 1898г. в России имелось 41 учебное заведение для подготовки судоводителей. Четыре из них находились на Черном море и 5 — на Азовском. Старейшим на Черном море и вторым в России (после Петербургского) является, существующий и до настоящего времени, Херсонское мореходное училище, созданное в 1834г.

В 1901г. Одесские мореходные классы были преобразованы в училище торгового мореплавания с судоводительским и судомеханическим отделениями. В 1910г. в России была проведена очередная реорганизация морских учебных заведений, после которой осталось 18 мореходных школ, 3 училища малого плавания, 9 училищ дальнего плавания и 6 приготовительных школ.

Дипломированных специалистов явно не хватало: 30% всех судоводителей и 87% судомехаников — не имели дипломов.

В 1930 г. созданный в Одессе Институт инженерного морского флота стал готовить специалистов для береговых организаций флота: эксплуатационников, гидротехников, кораблестроителей, механизаторов, судомехаников.

Морские училища были преобразованы в морские техникумы. В 1936 г. в Ленинградском институте инженеров водного транспорта началась подготовка инженеров-судоводителей, прекращенная через некоторое время. Систематическая подготовка плавсостава с высшим образованием было организована с 1944г., после открытия Высших мореходных училищ в Ленинграде, Одессе и Владивостоке. В этом же году морские техникумы снова были преобразованы в мореходные училища.

Высшие мореходные училища, через некоторые время были преобразованы в высшие инженерные морские училища, затем в морские академии.

В настоящее время в Украине кадры плавсостава с высшим образованием готовит Одесская государственная морская академия для морского флота, а в Керчи — для рыбопромыслового флота.

Специалистов для береговых организаций флота готовят в Одесском государственном морском университете и в Николаевском государственном морском техническом университете.