Студопедия

КАТЕГОРИИ:

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника



Алгоритм разработки норм




 

В качестве математического аппарата для обоснования специальных судо-часовых норм принята теория вероятностей и математическая статистика, поскольку время загрузки-разгрузки судна является случайной величиной, зависящей от многих факторов, но тем не менее находящейся в определенных границах.

Алгоритм обоснования нормы исходит из требований КВВТ и Правил перевозок грузов, изданных в его развитие, а также фактически достигнутой производительности перегрузочных работ на причале при погрузке-выгрузке грузов. Он включает в себя несколько последовательно выполняемых производственных и вычислительных операций.

1. Изучение технических и технологических характеристик причала заключается в изучении существующих на специализированном причале схем погрузки груза в суда или выгрузки из судов по различным применяемым вариантам (судно-причал, причал-судно, судно-вагон, вагон-судно и др.).

2. Получение фактических отчетных данных (статистических) по актам погрузки-выгрузки (таймшитам при экспортно-импортных перевозках груза). Для правильного представления данных и их дальнейшей обработки необходимо предварительно разделить операции на производительные и непроизводительные технические и технологические, т.е. те, которые учитываются при обосновании норм и не учитываются.

3. Обработка статистических данных времени простоя судна под обработкой на причале с разделением производительных и непроизводительных затрат.

В судо-часовых нормах учитывается время, необходимое для выполнения непосредственно грузовых работ, а также для [3]:

а) принятия пищи (обеда);

б) смены бригад портовых рабочих;

в) установки на грузовой фронт перегрузочных механизмов;

г) установки и уборки мостков, подкладок, прокладок, прокатных дорожек, временных вентиляционных и других приспособлений;

д) постановки и перестановки вагонов локомотивом (другими средствами), обусловленные технологическим процессом взаимодействия порта и железнодорожной станции (если локомотив железной дороги);

е) определения количества и качества груза (взятие проб и проведение лабораторного анализа);

ж) распломбирования вагонов и пломбирования трюмов судов или распломбирования трюмов судна и пломбирования вагонов;

з) оформления транспортных и таможенных документов при отправлении (приеме) внешнеторговых грузов.

В судо-часовую норму не включается время:

а) ожидания подачи судна к причалу по вине судовладельца (неготовности судна), а также порта или грузоотправителя (неготовности причала);

б) невозможность загрузки-разгрузки судна, стоящего у причала (ремонт судна, неготовность грузовых помещений и систем судна);

в) на мойку, дезинфекцию, дезинсекцию и дегазацию судна;

г) простоя вследствие прекращения грузовых работ из-за сильного ветра, ледовой обстановки, ливня и тумана при работе кранами. Силу ветра, ливня и густоту тумана, ограничивающих видимость, при которых работа кранов должна быть прекращена, устанавливают приказом по порту (пристани) с учетом местных условий и правил техники безопасности;

д) простоя по метеорологическим причинам, когда выполнение грузовых работ запрещается Правилами перевозок грузов вследствие возможности порчи груза (экспортных пиломатериалов, цемента навалом, удобрений навалом, зерна и др.). Стоянка судна по метеорологическим причинам должна быть подтверждена справкой территориального управления по гидрометеорологии, отражена в акте погрузки-выгрузки и оплачена грузоотправителем (грузополучателем) по ставкам, применяемым для краткосрочной аренды судна. При отсутствии в данном пункте территориального управления по гидрометеорологии в акте делают об этом отметку;

е) ремонт и неготовность перегрузочных механизмов (отсутствие крановщика, механика и др.);

ж) отсутствие тепловоза для уборки и подачи вагонов на перегрузочный фронт или его ремонт;

з) неготовность груза для погрузки в судно (неисправность сливных кранов цистерн и др.);

и) отсутствие специалистов и рабочих для выполнения тех или иных обусловленных технологических операций процесса загрузки-разгрузки судна.

Таким образом, в результате обработки статистических данных время производства операций, зафиксированных в актах погрузки-выгрузки (таймшитах), в соответствии с «Правилами перевозок грузов», будет разделено на две части:

а) время технических и технологических операций в период погрузки-выгрузки груза в(из) судно(а), учитываемых при обосновании судо-часовой нормы;

б) время технических и технологических операций в период погрузки-выгрузки груза в(из) судно(а), не учитываемых при обосновании судо-часовой нормы.

Результаты разделения рекомендуется представлять в табличной форме, приведенной ниже (табл. 3.1).

Таблица 3.1


Дата добавления: 2015-02-09; просмотров: 13; Нарушение авторских прав





lektsii.com - Лекции.Ком - 2014-2022 год. (0.006 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав
Главная страница Случайная страница Контакты