Студопедия

КАТЕГОРИИ:

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника



Алгоритм разработки норм




Читайте также:
  1. II. Принципы разработки учебно-методического комплекса дисциплины (УМКД)
  2. Алгоритм RSA
  3. Алгоритм виконання часткового технологічного процесу
  4. Алгоритм виявлення, оцінки та зменшення ризиків виникнення небезпечних ситуацій на виробництві
  5. Алгоритм выборки сообщений из очереди потока
  6. Алгоритм выполнения манипуляции
  7. Алгоритм выполнения манипуляции
  8. Алгоритм выполнения манипуляции
  9. Алгоритм выполнения синтаксического разбора
  10. Алгоритм выполнения синтаксического разбора

 

В качестве математического аппарата для обоснования специальных судо-часовых норм принята теория вероятностей и математическая статистика, поскольку время загрузки-разгрузки судна является случайной величиной, зависящей от многих факторов, но тем не менее находящейся в определенных границах.

Алгоритм обоснования нормы исходит из требований КВВТ и Правил перевозок грузов, изданных в его развитие, а также фактически достигнутой производительности перегрузочных работ на причале при погрузке-выгрузке грузов. Он включает в себя несколько последовательно выполняемых производственных и вычислительных операций.

1. Изучение технических и технологических характеристик причала заключается в изучении существующих на специализированном причале схем погрузки груза в суда или выгрузки из судов по различным применяемым вариантам (судно-причал, причал-судно, судно-вагон, вагон-судно и др.).

2. Получение фактических отчетных данных (статистических) по актам погрузки-выгрузки (таймшитам при экспортно-импортных перевозках груза). Для правильного представления данных и их дальнейшей обработки необходимо предварительно разделить операции на производительные и непроизводительные технические и технологические, т.е. те, которые учитываются при обосновании норм и не учитываются.

3. Обработка статистических данных времени простоя судна под обработкой на причале с разделением производительных и непроизводительных затрат.

В судо-часовых нормах учитывается время, необходимое для выполнения непосредственно грузовых работ, а также для [3]:

а) принятия пищи (обеда);

б) смены бригад портовых рабочих;

в) установки на грузовой фронт перегрузочных механизмов;

г) установки и уборки мостков, подкладок, прокладок, прокатных дорожек, временных вентиляционных и других приспособлений;

д) постановки и перестановки вагонов локомотивом (другими средствами), обусловленные технологическим процессом взаимодействия порта и железнодорожной станции (если локомотив железной дороги);

е) определения количества и качества груза (взятие проб и проведение лабораторного анализа);

ж) распломбирования вагонов и пломбирования трюмов судов или распломбирования трюмов судна и пломбирования вагонов;



з) оформления транспортных и таможенных документов при отправлении (приеме) внешнеторговых грузов.

В судо-часовую норму не включается время:

а) ожидания подачи судна к причалу по вине судовладельца (неготовности судна), а также порта или грузоотправителя (неготовности причала);

б) невозможность загрузки-разгрузки судна, стоящего у причала (ремонт судна, неготовность грузовых помещений и систем судна);

в) на мойку, дезинфекцию, дезинсекцию и дегазацию судна;

г) простоя вследствие прекращения грузовых работ из-за сильного ветра, ледовой обстановки, ливня и тумана при работе кранами. Силу ветра, ливня и густоту тумана, ограничивающих видимость, при которых работа кранов должна быть прекращена, устанавливают приказом по порту (пристани) с учетом местных условий и правил техники безопасности;

д) простоя по метеорологическим причинам, когда выполнение грузовых работ запрещается Правилами перевозок грузов вследствие возможности порчи груза (экспортных пиломатериалов, цемента навалом, удобрений навалом, зерна и др.). Стоянка судна по метеорологическим причинам должна быть подтверждена справкой территориального управления по гидрометеорологии, отражена в акте погрузки-выгрузки и оплачена грузоотправителем (грузополучателем) по ставкам, применяемым для краткосрочной аренды судна. При отсутствии в данном пункте территориального управления по гидрометеорологии в акте делают об этом отметку;



е) ремонт и неготовность перегрузочных механизмов (отсутствие крановщика, механика и др.);

ж) отсутствие тепловоза для уборки и подачи вагонов на перегрузочный фронт или его ремонт;

з) неготовность груза для погрузки в судно (неисправность сливных кранов цистерн и др.);

и) отсутствие специалистов и рабочих для выполнения тех или иных обусловленных технологических операций процесса загрузки-разгрузки судна.

Таким образом, в результате обработки статистических данных время производства операций, зафиксированных в актах погрузки-выгрузки (таймшитах), в соответствии с «Правилами перевозок грузов», будет разделено на две части:

а) время технических и технологических операций в период погрузки-выгрузки груза в(из) судно(а), учитываемых при обосновании судо-часовой нормы;

б) время технических и технологических операций в период погрузки-выгрузки груза в(из) судно(а), не учитываемых при обосновании судо-часовой нормы.

Результаты разделения рекомендуется представлять в табличной форме, приведенной ниже (табл. 3.1).

Таблица 3.1


Дата добавления: 2015-02-09; просмотров: 13; Нарушение авторских прав







lektsii.com - Лекции.Ком - 2014-2021 год. (0.008 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав
Главная страница Случайная страница Контакты