Основные этапы. · 60-е гг. XX века. – интеграция складского и транспортного хозяйства

· 60-е гг. XX века. – интеграция складского и транспортного хозяйства. Данный период характеризуется формированием рынка покупателя, возрастает количество производителей и посредников, увеличиваются объемы производства. Возникает потребность наладить управление физическим перемещением МР. На данном этапе транспорт и склад, связанные лишь отдельными операциями начинают обретать тесные взаимосвязи. Они начинают работать на один экономический результат по единому графику и согласованной технологии.

· Нач.80-х гг. XX в. – к согласованию процессов по транспортировке, переработке, складированию и хранению МР подключаются планирование и управление материальными и информационными потоками. Вводятся системы поставки «от двери до двери» и «точно в срок». Все это способствует повышению качества обслуживания покупателей за счет своевременности выполнения заказов и улучшения использования оборудования.

· Сер.80-х гг. XX в. – интеграция всех звеньев материалопроводящей цепи. Процессы оптимизации материально-технического обеспечения, производства, распределения и сбыта осуществляются на принципах математической логистики. Появляются современные коммуникационные технологии, позволяющие обеспечить быстрое прохождении М и И потоков и осуществление мониторинга всех фаз движения продукта от первичного источника сырья до конечного потребителя.

· Современный период - сущность данного этапа заключается в том, чтобы осуществлять эффективное сквозное управление не только М и И потоками, но и денежными, энергетическими и сервисными потоками.

· Факторы развития современной теории логистики. Цели логистики.

· Развитие конкуренции, вызванное переходом от рынка продавца к рынку покупателя. -До начала 60-х годов XX века в странах с развитой рыночной экономикой имел место рынок продавца. В этих условиях производители стремились увеличить свою конкурентоспособность в первую очередь за счет выпуска новых товаров, расширения и совершенствования производства. Но к началу 60-х годов начал формироваться рынок покупателя, характеризующийся избыточным предложением, при котором продавцы испытывают трудности со сбытом своей продукции по предполагавшимся ценам. В этих условиях высокая конкурентоспособность зависела не от величины капитальных вложений, а от умения правильно организовать логистический процесс.

· Усложнение системы рыночных отношений и повышение требований к качеству процессов распределения продукции. - Повышение требований к качеству процессов реализации ГП (качество товаров, сроки выполнения заказов, графики поставок, ассортимент, себестоимость и др.), вызванное жесткой конкуренцией, обусловило такие же требования со стороны производителей к поставщикам сырья, материалов, комплектующих, полуфабрикатов. В итоге образовалась сложная система связей между различными субъектами рынка, которая потребовала усовершенствования существующих моделей организации снабжения и сбыта. Благодаря этому начали активно разрабатываться методы и модели оптимального размещения складов, определения оптимальных партий поставок, оптимальных схем маршрутов перевозок и т.д.

· Энергетический кризис 70-х годов XX века- Повышение стоимости энергоносителей вынудило предпринимателей искать новые методы повышения экономичности перевозок. Традиционный подход заключался в рациональной организации транспорта, но этого было недостаточно в условиях энергетического кризиса. Большей эффективности решения этой задачи можно было достичь за счет согласования действий всех участников логистического процесса, что явилось новым шагом в практике управления материальными потоками на предприятиях.

· Научно-технический прогресс в создании гибких автоматизированных производств. -Замена традиционных конвейеров автоматизированными производственными линиями привела к созданию гибких производственных структур, сделавших рентабельным производство продукции мелкими партиями. Работа по принципу «малых партий» повлекла соответствующие изменения в системе обеспечения производства МР и сбыта ГП. В связи с этим отпала необходимость иметь большие складские емкости на предприятиях, возникла потребность в поставке грузов небольшими партиями, но в более жесткие сроки. Все это привлекло внимание к методам решения проблемы эффективной организации логистического процесса.

· Научно-технический прогресс в области средств связи и информатики. - К важнейшим достижениям НТП в области средств связи и информатики, позволившим реализовать идеи логистического управления на практике, относится компьютеризация управления логистическими процессами и развитие средств передачи данных. Это дало возможность отслеживать все этапы движения сырья, деталей, ГП, что позволило четко выявить огромные потери в существующих схемах управления МП. Поэтому появилась необходимость разработки новых, эффективных способов организации и управления всеми видами потоков на предприятиях. Использование информационных технологий позволило поднять эффективность управления материальными потоками на принципиально новый уровень. Для этого на предприятиях стали создаваться информационные системы (как на уровне отдельных предприятий, так и охватывающих большие территории) и информационные службы, оперирующие всеми информационными потоками (ИП) и отвечающие за деятельность информационных систем предприятия.

· Разработка теории систем и теории компромиссов. - Теория систем позволила с научной точки зрения рассматривать проблему товародвижения как комплексную, а различные предприятия, участвующие в товародвижении, представлять в виде единой системы. Это привело к пониманию необходимости учета и согласования особенностей, интересов, внутренних и внешних взаимосвязей всех участников ЛЦ. Теория компромиссов позволила выбирать решения, сокращающие общие затраты или повышающие суммарную прибыль, несмотря на ущерб деятельности отдельных подразделений фирмы или отдельных предприятий-участников общего логистического процесса.

· Унификация правил и норм внешнеэкономической деятельности, стандартизация параметров технических средств в различных странах. -До 1980-х г. международное товародвижение усложнялось следующими факторами: различиями в национальных стандартах на продукцию, чрезмерно разросшимся объемом документации по международным операциям с товарами и финансовым расчетам, наличием импортных квот и экспортных ограничений, жесткими требованиями к упаковке и этикетированию грузов, разнообразием в технических параметрах транспортных средств и путей сообщения и т.д. Поэтому были приняты меры по унификации правил внешнеэкономической деятельности по упрощению прохождения таможенных барьеров, контроля и технологических процедур на пограничных переходах.