Транспорт. Огромную роль в индустриализации России сыграло раз­витие механизированного транспорта, и в первую очередь сети желез­ных дорог

На верх

Огромную роль в индустриализации России сыграло раз­витие механизированного транспорта, и в первую очередь сети желез­ных дорог. Их создание имело хозяйственное, стратегическое и соци­альное значение. Железные дороги строились с широким привлечением частного (в том числе иностранного) капитала. Однако уже к середине 90-х годов большая часть железных дорог находилась в государственном ведении. (Это было одним из характерных примеров формирования го­сударственного капитализма.) Наиболее интенсивно железнодорожная сеть создавалась в Европейской части России, центром которой была Москва. К концу XIX в. железные дороги появились в Закавказье, Средней Азии, на Урале и в Сибири. В 60-е годы в России протяжен­ность железных дорог составляла 2 тыс. верст, к концу XIX в. она увеличилась до 53 тыс. Основные хозяйственные перевозки осуществля­лись теперь по железным дорогам.

Одновременно совершенствовался и водный транспорт. Паровые су­да были сосредоточены в основном в Волжском бассейне. Речное паро­ходство развивалось и на Днепре, Дону, Оби и Енисее. Численность морских пароходов во второй половине XIX в. возросла в 10 раз.

На верх

Торговля.

На верх

Во второй половине XIX в. завершилось формирование всероссийского рынка. Производство и потребление окончательно при­обрели товарный характер. Главным товаром была сельскохозяйствен­ная продукция, в первую очередь хлеб, более 50 % которого шло на внутренний и внешний рынок. Быстро росла торговля промышленной продукцией, спрос на которую повысился не только в городе, но и в деревне. Широкое распространение получила продажа сырья: железная руда, уголь, лес, нефть и т.д.

Россия все больше втягивалась в мировой рынок. Неуклонно возрас­тал объем внешней торговли. В структуре вывоза преобладала продук­ция сельского хозяйства (особенно хлеб). Попытки освоения азиатских рынков для массового сбыта российской промышленной продукции на­талкивались на европейскую конкуренцию и оставались малоэффектив­ными. Ввоз состоял не только из предметов роскоши и колониальных товаров, как в первой половине XIX в., но и металлов, машин. Основ­ными внешнеторговыми партнерами России являлись Германия и Анг­лия. Особое место занимал импорт хлопка (из США), необходимого для развития текстильной промышленности. Во второй половине XIX в. для России бьш характерен устойчивый активный внешнеторговый баланс, главным образом за счет вывоза хлеба.

На верх