Дополнительные органы сигнализации и управления АРС только для ДАУ-АРС.

ЛН - светодиод установленного для данного пути направления движения (не используется).

ВН – тумблер для возможности следования при негорящем светодиоде ЛН (не используется).

ВУ ДАУ- выключатель управления дублирующего автономного устройства АРС (не используется).

КБ ДАУ –кнопкадля отмены торможения от АРС при работе на ДАУ АРС (не используется).

КАХ - тумблер аварийного хода. Запитывает РОТ при работе с отключённой системой АРС (расположен на пульте машиниста на месте тубмлера ОВТ).

АТ -Аварийный тумблер. Шунтирует контакты СО ЭПВ для следования с отключённой системой АРС (расположен на 6-м блоке пульта машиниста).На вагонах 81-717 ТКЛ отключена связь между головным и хвостовым стативами АРС, поэтому для управления поездом доступны только следующие режимы:

• КВ с АРС (основной режим). В хвостовом вагоне ВУ АРС и ВУ АЛС не отключают.

• КВ с отключённой АРС
• КРУ с отключённой АРС («чистая машина»)

Система МАРС 1/5.

МАРС-1/5 (ЗЛ, КхЛ – вагоны 81-717, КРЛ).

Модернизация существовавшей ранее системы АРС позволила:

1. Ввести подтормаживание от ВЗ№1 на 1,5с. в момент фиксации АРС превышения скорости.

2. Осуществить возможность управления поездом от КРУ со включённой аппаратурой АРС.

3. Ввести числовую защиту колличества воспринимаемых сигналов (один) из рельсовой цепи.

Режимы управления поездом.Порядок работы с данной системой АРС рассмотрен в главе 13.

• КВ с АРС (основной режим). В хвостовом вагоне ВУ АРС и ВУ АЛС не отключают.
• КРУ с АРС(кроме ЗЛ)
• КВ с отключённой АРС
• КРУ с отключённой АРС(«чистая машина»)

Недостатки системы МАРС:

1.Конструктивный недостаток вагонов 81-717 первых выпусков: в конце торможения срабатывают ВЗ№2, что вынуждает машиниста переводить ГРКВ из Т-2 в Т-1А сразу, после срабатывания ВЗ№1 (т.к. реле остановки РО не шунтирует КЭ 19 провода главного вала КВ).

2. Неприспособленность МАРС к работе на линиях с двухчастотным сигналом.

Должны быть опломбированы:

Система АРС - ДАУ АРС (вагоны 81-717).

АРС-ДАУ АРС-1/6 (СТЛ) – работают одновременно головной и хвостовой стативы АРС (дублирующее автономное устройство, ДАУ) Каждый комплект воспринимает одновременно 1 частоту из 5(6) возможных, при этом:

• сигнал о допустимой скорости на данном участке подаётся в РЦ навстречу поезду в ПК

головного вагона

• сигнал о скорости на впередилежащем участке и признак направления движения (КалЛ, СТЛ)

подаются вслед поезду в ПК хвостового вагона.