КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
О пользовании педалью безопасности машинистами электропоездов.
Педаль безопасности используется машинистом в случаях, когда необходимо обеспечить особые условия следования поезда или состава, с осуществлением контроля за состоянием машиниста. При следовании с нажатой педалью безопасности (ПБ) машинист обязан проявлять особую бдительность и быть готовым немедленно отпустить её и применить экстренное торможение краном машиниста, если возникнет угроза для безопасности движения.
Движение с нажатой ПБ производится в следующих случаях:
- Въезд, выезд из электродепо и следование по парковым путям.
- Движение по некодированным частотами АРС рельсовым цепям.
- Проследование светофоров с запрещающим показанием согласно ПТЭ метрополитенов РФ.
- При появлении на указателе АЛС сигнального показания «0» или «ОЧ» на станциях и перегонах линий метрополитена.
- При следовании по станционным путям оборота подвижного состава к сигнальному знаку «Остановка первого вагона» или к сигнальному знаку «УП» на расстановку.
- При неисправности (отключении) поездных устройств АЛС.
- При следование поезда или состава в неправильном направлении.
- При движении вспомогательного поезда.
- Для проверки наката при подозрении на повышенное сопротивление движению поезда (только для вагонов типа Еж-3).
В случае кратковременного появления показания «ОЧ» на указателе АЛС с одновременной командой АРС на торможение или кратковременного появления «ОЧ» без команды АРС на торможение машинист должен доложить поездному диспетчеру:
- перегон
- номер пути
- номер рельсовой цепи, где это произошло. В этом случае ПБ не используется.
В случае необходимости отмена команды на торможение от АРС производится кнопками бдительности. Аналогично машинист действует, если торможение от АРС произошло до полной остановки подвижного состава, но запрещающая частота сменилась на разрешающую.
Разрешается не докладывать поездному диспетчеру о запрещающей частоте в рельсовых цепях:
- При выезде, въезде в электродепо и следовании по парковым путям.
- При следовании по станционным путям оборота подвижного состава к сигнальному знаку «Остановка первого вагона».
- При следовании к сигнальному знаку «УП» для расстановке составов в ночной отстой.
- При следовании вспомогательного поезда.
- При следовании поезда или состава в неправильном направлении.
Запрещается ставить ногу на корпус педали безопасности и подкладывать в качестве подставки для ноги предметы под ПБ при её использовании.
ИНСТРУКТАЖ № 16 (постоянно действующий).
«О порядке действий машиниста при срабатывании ЭПВ».
Анализ отказов системы АРС показал, что кроме технических причин её неисправности допускаются неправильные и нечёткие действия машинистов при срабатывании ЭПВ на линии или при обороте составов на конечных станциях. Наиболее характерные ошибки (неправильные действия), допускаемые машинистами при срабатывании ЭПВ:
- не проверяют контакты УАВА (хотя отключение электрических контактов УАВА при пневматическом торможении является неисправностью, но она характерная и машинисты должны её устранять
- не делают выдержку при повторном включении системы АРС после её отключения
- не контролируют горение сигнальных ламп ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ после включения тумблеров АЛС и АРС
- при повторной срабатывании ЭПВ в момент включения АРС при незапитывании катушки ЭПВ производят дальнейшие неоднократные включения и отключения схемы вместо того, чтобы отключить её после срабатывания ЭПВ при повторном включении АРС
- не полностью открывают кран ЭПВ при повторном включении АРС.
Напоминается машинистам порядок действий при срабатывании ЭПВ во время движения поезда (состава):
- перевести главную рукоятку КВ в «0»
- рукоятку крана машиниста установить в 7-е положение
- после остановкипоезда перекрыть кран ЭПВ
- отключить тумблер АРС
- проверить контакты УАВА (тем самым будет произведена необходимая выдержка времени для разбора схемы АРС на торможение, т.е. должна произойти полная разрядка ёмкости конденсаторов
- включить тумблер АРС
- после загорания светодиодов ЛКТ, ЛКВД, ЛХРК и ЛСТ открыть кран ЭПВ
- зарядить тормозную магистраль, зафиксировав ручку крана машиниста во 2-ом положении
- проверить показание указателя АЛС
- дать отмену нажатием на кнопку КБ (КВТ), а при её неисправности – нажать на ПБ
- убедившись, что отмена прошла, перевести главную рукоятку КВ в ходовое положение согласно установленному режиму, обращая внимание на светодиоды РП, ЛСД, ЛСТ и указатель АЛС.
При повторном срабатывании ЭПВ машинист должен отключить систему АРС установленным Местной инструкцией электродепо порядком и привести поезд в движение с нажатой ПБ. Об отключении системы АРС доложить поездному диспетчеру.
Порядок движения поезда и меры обеспечения безопасности движения после отключения поездных устройств АЛС-АРС определён п. 18.19 ПТЭ (на линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС) и п. 18.21 ПТЭ (на линиях, где основным средством сигнализации является автоблокировка).
При обороте состава на конечных станциях маневровый машинист о срабатывании ЭПВ или выводе состава из-под оборота с отключённой системой АРС с нажатой ПБ обязан докладывать основному машинисту.
В связи с тем, что на метрополитене достаточно много разновидностей поездных устройств АЛС-АРС в местных инструкциях (инструктажах) должны быть отражены особенности по включению, отключению и переключению поездных устройств АЛС-АРС, придерживаясь основных положений данного инструктажа.
Дата добавления: 2015-04-04; просмотров: 111; Мы поможем в написании вашей работы!; Нарушение авторских прав |