Особенности расчета ковшового элеватора

Производительность ковшового элеватора

Q = 3,6 v₀ υ ψ ρ / t_к, (11.9)

где v₀ – объем ковша, л;

t_к – шаг ковшей, м.

Для глубоких и мелких расставленных ковшей t_к= (2,5–3,0) h, для сомкнутых ковшей с бортовыми направляющими t_к ≈ h, h – высота ковша, м.

Тип элеватора и форму ковшей выбирают по каталогу в зависимости от транспортируемого груза. Выбранные ковши проверяют по условию кусковатости

А ≥ х а_max, (11.10)

где А – высота ковша;

х – коэффициент, зависящий от типа груза: для рядовых грузов х = 2–2,5; для сортированных х = 4–4,5.

Тяговый расчет. Схема для проведения тягового расчета представлена на рис. 5.7.Тяговое усилие в набегающей на приводной барабан (звездочку) ветви

S_нб = S_н + (q₀ + q_г) H. (11.11)

Усилие в сбегающей с нижнего барабана (звездочки) ветви

S_н = S_min + Σ W. (11.12)

В ленточном элеваторе S_max = S_нб. В цепном элеваторе с учетом динамических нагрузок

S_max = S_нб + S_дин = S_н(q₀ + q_г) H + S_дин . (11.13)

Для двухцепного элеватора усилие в одной цепи

S_max= 1,15 (S_нб + S_дин) / 2. (11.14)

Минимальное натяжение цепи (ленты) предварительно принимают S_min= 5–20 кН.

Рис. 11.7 Схема для выполнения тягового расчета

вертикального ковшового элеватора

Динамическое усилие в цепи элеваторов

S_дин= 3 S υ² / z₂ t_ц g, (11.15)

где S – нагрузка от неравномерно движущейся ходовой части и груза, Н;

S = (2q₀ + q_г) H, (11.16)

где z – число зубьев звездочки, шт;

t_ц – шаг цепи, м.

Сопротивление движению ходовой части

Σ W = W_н + W_зач. (11.17)

Сопротивление на нижнем барабане (звездочке)

Σ W_н = S_minω', (11.18)

где ω' – коэффициент сопротивления движению.

Сопротивление зачерпыванию

W_зач = k_з q_г, (11.19)

где k_з= 1,25÷4,0 – коэффициент зачерпывания в зависимости от характеристики груза.

Натяжение тягового элемента в точке сбегания

S_сб = S_min + q₀ H. (11.20)

Тяговое усилие на приводном валу

P = (S_max – S_сб) (1+ ω'). (11.21)

По тяговому усилию определяется мощность электродвигателя и выбирается электродвигатель по каталогу.

По рассчитанной мощности привода выбирают редуктор и вычисляют фактическую скорость рабочего органа. По тормозному моменту выбирают тормоз.

Динамический расчет заключается в определении усилий при установившемся режиме и в период пуска.