палубный стрингер; 2- пазы; 3- стыки.

- бортовые стрингеры- продольные балки набора борта;

- днищевые стрингеры- продольные балки - пластины набора днища;

- вертикальный киль- продольная балка набора днища, проходящая в диаметральной плоскости от форштевня до ахтерштевня.

Карлингсы служат для поддержания бимсов. Бортовые стрингеры, установленные в районе переменной ватерлинии, служат для разнесения на шпангоуты сосредоточенных усилий, действующих на борт. Иногда бортовой стрингер выполняют усиленного профиля и называют стрингером - шельфом. Он является дополнительной опорой для шпангоутов, воспринимает от них нагрузку и передает ее на поперечные переборки. Днищевые стрингеры и вертикальный киль придают жесткость флорам, обшивке днища и настилу второго дна. Вертикальный киль, кроме того, воспринимает реакцию килевой дорожки при постановки корабля в док и передает ее на другие элементы конструкции корпуса.

Общая продольная прочность корабля, набранного по поперечной системе, обеспечивается всеми перекрестными связями, карлингсами, стрингерами и вертикальным килем, а также обшивкой днища и борта, настилом второго дна и верхней палубы.

Поперечная система набора корпуса более проста конструктивно и долее технологична, чем продольная. Основной ее недостаток состоит в том, при ней более трудно обеспечить устойчивость настила верхней палубы и обшивки под действием сжимающих усилий от общего изгиба корпуса.

Рис. 8 Конструкция палубы по поперечной системе набора.

1- паз; 2-палубный настил; 3- палубный стрингер;

4-кница; 5- бимс; 6-карлингс; 7- ребра жесткости.

Рис. 9 Конструкция борта по поперечной системе набора.

1- палубный стрингер; 2-ширстречный пояс; 3,5- бортовой пояс; 4-ледовый пояс; 6- скуловой пояс; 7- бортовая стойка шпангоута; 8- бортовой стрингер; 9- пиллерс.

Рис. 10 Конструкция днища по поперечной системе набора.

1- настил второго дна; 2- вертикальный киль; 3- бортовая стойка шпангоута; 4-скуловой пояс обшивки; 5- лист флора; 6- горизонтальный киль; 7- днищевые стрингеры.

4.3. «Конструкция корпуса корабля по продольной системе набора».

Продольная система набора корпуса (рис. 11, 12, 13) применяется на большинстве военных кораблей. При ней балками главного направления являются карлингсы, бортовые и днищевые стрингеры, вертикальный киль, и большое количество продольных балок в основном полособульбового профиля, которые называются продольными ребрами жесткостии устанавливаются по настилам палуб и второго дна, бортовой и днищевой обшивке, конструкциям днищевых стрингеров и вертикального киля.

Перекрестными связями служат рамные бимсы, рамные шпангоуты и флоры, составляющие шпангоутные рамы. В зависимости от водоизмещения корабля конструктивная шпация имеет размеры от 1500 до 3000 мм. Благодаря большому числу продольных ребер жесткости удается обеспечить заданную общую продольную прочность корпуса, устойчивость обшивки и настилов при сокращении массы корпуса на 15 - 20% по сравнению с кораблем, набранным по поперечной системе. Однако повышается сложность изготовления корпусных конструкций, стыковки секций и блоков при сборке корпуса, затрудняется обеспечение водопроницаемости переборок, что в итоге удорожает технологию постройки корабля.

Рис. 11 Конструкция палубы по продольной системе набора.

1- палубный стрингер; 2- продольные ребра жесткости; 3- карлингсы; 4- рамный бимс.

Рис. 12 Конструктивный мидель-шпангоут эсминца.

1 - палубный стрингер; 2 - палубный настил; 3 - карлингс; 4 - вертикальный киль; 5 - горизонтальный киль; 6 - настил второго дна; 7 - днищевые стрингеры; 8 - лист флора; 9 - скуловой киль; 10 - скуловой стрингер; 11 - рамная бортовая ветвь шпангоута.

Рис. 13 Конструкция флоров.

4.4. «Конструкция корпуса корабля по продольной системе набора».

Смешанная (продольно - поперечная) система набора корпуса часто применяется на кораблях большого водоизмещения (линкорах, авианосцах, тяжелых крейсерах). У таких кораблей днище и верхняя палуба, набранные по продольной системе, обеспечивают прежде всего продольную прочность, а борта, имеющие поперечную систему набора, при сравнительной простоте конструкции обеспечивают необходимое сопротивление местным нагрузкам.

Принципиальные особенности построения корпуса корабля полно и наглядно отражает чертеж конструктивного мидель - шпангоута. На нем изображено поперечное сечение корпуса и настилов, места сварных и заклепочных соединений, профили и размеры балок набора, даны некоторые характерные размеры корпуса. Так как корпус симметричен относительно диаметральной плоскости, чертеж часто выполняется в виде двух совмещенных половин. Одна из них представляет половину поперечного сечения корпуса на миделе, а вторая - показывает конструкцию половины главной поперечной переборки или половину поперечного сечения корпуса в районе полубака (если он есть).

Вывод по четвертому вопросу:

В создании корабля важное место отводится проектированию конструкции его корпуса. Оно сопряжено с преодолением значительных трудностей, обусловленных сложностью работы корпусных конструкций и многообразием выполняемых ими функций.

Выводы по лекции:

1. Конструкции корпуса должны наилучшим образом выполнять свои функции , сохраняя заданную надежность в течении установленного срока службы.

2. Масса конструкций и их стоимость должны быть минимальными при достаточном запасе прочности.

3. Конструкции должны быть доступными при изготовлении, обслуживании и ремонте.

4. Изготовление и ремонт конструкций должны обеспечить использование прогрессивной технологии.