Путь и путевое хозяйство

1. Железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, расположенных в полосе отвода и предназначенных для осуществления движения поездов. Железнодорожный путь состоит из верхнего строения (рельсы, стрелочные переводы, под рельсовое основание со скреплениями и балластная призма) и нижнего строения (земляное полотно, водоотводные и искусственные сооружения). Для пропуска через железнодорожные пути автотранспортных средств устраиваются переезды и путепроводы.

1.2. Сооружения, устройства, механизмы и оборудование должны соответствовать утвержденной проектной документации и техническим условиям. На основные сооружения, устройства, механизмы и оборудование должны быть технические паспорта, содержащие важнейшие технические и эксплуатационные характеристики, а также сертификаты в рамках Системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте.

1.3. Вновь построенные и реконструированные линии, сооружения, устройства и здания должны приниматься в постоянную эксплуатацию приемочными комиссиями в соответствии с правилами приемки в эксплуатацию законченных строительством объектов железнодорожного транспорта, метрополитенов и вводятся в действие только после утверждения нормативной документации, устанавливающей порядок их работы (ТРА, инструкции по работе).

1.4. Сооружения и устройства общей сети железных дорог и железнодорожных подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений С, установленного государственным стандартом.

Сооружения и устройства, железных дорог, находящиеся на территории между территориями промышленных и транспортных предприятий, должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений СП.

1.5. Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей не общего пользования.

Железнодорожные пути не общего пользования и расположенные на них сооружения и устройства должны обеспечивать маневровую и сортировочную работу в соответствии с объемом перевозок, ритмичную погрузку и выгрузку грузов, а также рациональное использование железнодорожного подвижного состава, его сохранность.

Конструкция и состояние сооружений и устройств, расположенных на железнодорожных путях не общего пользования, должны соответствовать строительным нормам и правилам и обеспечивать пропуск вагонов с допустимой на железнодорожных путях общего пользования нормой технической нагрузки, а так же пропуск локомотивов, предназначенных для обслуживания железнодорожных путей не общего пользования.

Железнодорожные пути не общего пользования должны соответствовать утвержденной проектной и технической документации на данные пути не общего пользования.

Железнодорожный путь не общего пользования имеет границу с железнодорожными путями общего пользования. Граница железнодорожного пути не общего пользования отмечается знаком «Граница железнодорожного подъездного пути».

Железнодорожные пути не общего пользования могут быть открыты для постоянной или временной эксплуатации.

Открытие для постоянной эксплуатации нового железнодорожного пути не общего пользования и подача на него подвижного состава осуществляется после принятия пути в эксплуатацию созданной в установленном порядке комиссией, в состав которой входят представитель Министерства путей сообщения Российской Федерации (далее МПС России), владелец железнодорожного пути не общего пользования и владелец инфрастуктуры, к которой примыкает такой железнодорожный путь. Порядок обслуживания железнодорожного пути не общего пользования устанавливается его владельцем по согласованию с перевозчиками, осуществляющими перевозки по такому железнодорожному пути.

На каждый железнодорожный путь не общего пользования по окончании строительства приема такого пути в эксплуатацию составляется инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути не общего пользования (далее инструкция)

В инструкции указывается характеристика путевого развития железнодорожного пути не общего пользования, весовая норма и длина состава (поезда), допускаемая к обращению на пути не общего пользования, максимально допустимая скорость движения, тип локомотива, порядок маневровых передвижений, положение стрелочных переводов, наличие и расположение устройств сигнализации, нормы закрепления вагонов и другие положения, связанные с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

При изменении технического оснащения железнодорожного пути не общего пользования или технологии его работы инструкция пересматривается в установленном порядке.

Работники организаций производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях не общего пользования, должны проходить аттестацию, предусматривающую проверку знаний правил технической эксплуатации железных дорог, инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ и инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ, а так же иных нормативных актов федерального органа исполнительской власти в области железнодорожного транспорта.

Работники, ответственные за погрузку, размещение, крепление грузов в вагонах, контейнерах и выгрузку грузов, должны проходить аттестацию, предусматривающую проверку знаний технических условий размещения и крепления грузов в железнодорожном подвижном составе.

Работники, не прошедшие аттестаций, не допускаются к выполнению работ.

Каждый железнодорожный путь не общего пользования должен иметь технический паспорт, план и продольный профиль, чертежи сооружений. В техническом паспорте указываются технические характеристики и состояние рельсов, шпал, балласта, земляного полотна, сооружений, весовых приборов, обустройств и механизмов, предназначенных для погрузки, выгрузки, очистки, промывки вагонов, маневровых устройств, лебедок, а также промышленные железнодорожные станции, горки, полугорки, вытяжные пути, устройства сигнализации, централизации, блокировки и связи, используемых при поездной и маневровой работе.

После ввода в эксплуатацию новых объектов, их закрытия или ликвидации владелец железнодорожного пути не общего пользования вносит в технический паспорт соответствующие изменения и один экземпляр технического паспорта передает владельцу инфраструктуры, сообщая ему о всех внесенных в паспорт изменениях с приложением соответствующих документов. Владелец инфраструктуры вносит изменения в ведомость железнодорожных путей не общего пользования – приложение к техническо-распорядительному акту станции примыкания.

При обслуживании железнодорожного пути не общего пользования локомотивом владельца или пользователя этого пути, с которым заключен соответствующий договор, вагоны подаются локомотивом, принадлежащим перевозчику, на предусмотренные договором выставочные железнодорожные пути. Дальнейшее продвижение вагонов, расстановка их на места погрузки, выгрузки и возврат на выставочные пути обеспечиваются локомотивом владельца или пользователя железнодорожного пути не общего пользования.

При обслуживании железнодорожного пути не общего пользования локомотивом, принадлежащим перевозчику, вагоны подаются и убираются на (с) железнодорожный путь не общего пользования к местам погрузки, выгрузки.

Количество одновременно подаваемых вагонов на железнодорожный путь не общего пользования определяется по полезной длине путей, на которых расположены места погрузки, выгрузки грузов.

Погрузка грузов в вагоны и выгрузка грузов из вагонов производится в соответствии с техническими нормами.

План и профиль пути

2.1. Железнодорожный путь в отношении радиусов кривых, сопряжения прямых и кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю линии.

2.2. Станции, разъезды и обгонные пункты в профиле для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов располагаются на горизонтальной площадке; в отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не круче 0,0015, а в трудных условиях более 0,0025, а в плане должны располагаться на прямых участках. В трудных условиях допускается размещение их на кривых радиусом не менее 1500 м, в особо трудных - до 600 м, а в горных - до 500 м. В необходимых случаях, когда план и профиль пути до реконструкции не обеспечивает расположение путей на горизонтальной площадке и на прямом участке пути, для предупреждения самопроизвольного выхода вагонов на другие пути и маршруты приема, отправления поездов должно предусматриваться соответственно устройство предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок или стационарных устройств для закрепления вагонов.

Во всех случаях должно обеспечиваться условия трогания с места поездов установленной весовой нормы и условия удержания поездов вспомогательными тормозами локомотивов.

2.3. При возведении новых объектов или реконструкции действующих проводится инструментальная проверка с составлением плана и профиля путей с передачей владельцу пути и станции для внесения соответствующих изменений в технический распорядительный акт станции и местную инструкцию о порядке производства маневровой и поездной работы станции.

2.4. Для определения радиус кривой методом хорд используются следующие формулы.

H-стрела прогиба

А-хорда

R-радиус

Формула для хорд длинной 20 м

H-стрела прогиба

R-радиус

3.Земляное полотно

3.1. Железнодорожный путь предназначен для того, чтобы принять, упруго переработать и передать нагрузку на землю, т.е. земляное полотно. Ширина земляного полотна поверху на прямых участках пути должна соответствовать верхнему строению пути. На существующих линиях до их реконструкции допускается ширина земляного полотна не менее: на однопутных линиях - 5,5 м, двухпутных - 9,6 м, а в скальных и дренирующих грунтах не менее: на однопутных линиях - 5,0 м, двухпутных - 9,1 м. Минимальная ширина обочины земляного полотна поверху должна быть 0,4 м с каждой стороны пути. На кривых участках балластное плечо увеличивается до 0,45 м.

Земляное полотно высыпают любыми дренирующими грунтами, кроме торфа, растительных грунтов и солончака, и должно быть прочным и устойчивым к выветриванию и выщелачиванию за счет послойной укладки грунта при тщательном укатывании и утрамбовке каждого слоя.

Земляное полотно подвержено размыванию, но существуют способы защиты:

- одерновка с дер. спицами;

- квадратная решетка из деревянных досок;

- укладка камнем или плитами.

Текущее содержание земляного полотна заключается в устранении трещин, размывов, сплывов тела земляного полотна; расчистки лотков, кюветов и других водоотводных сооружений для обеспечения стока воды с верхнего строения пути и пропуска паводкового и дождевого стока через водопропускные сооружения, расположенные в теле земляного полотна.

Нижнее строение пути подразделяется на: насыпь, выемка, полувыемка, полунасыпь, полувыемка - полунасыпь, нулевое место.

2. В качестве балластных материалов используются: щебень, гравий, песок, смесь материалов, шлаки, ракушечник и др. Щебень получают из естественного камня твердых пород (гранит, базальт) путем дробления. В зависимости от крупности он подразделяется по фракциям: 5-25 мм, 25-50 мм, 25 - 60 мм.

Наилучший балластный материал, укладываемый в путь, должен удовлетворять следующим показателям: сопротивление удару (не менее 50 у.е.), истираемость (не более 30 %), водопоглощаемость (1,5 %), морозостойкость.

Балластный слой следует очищать от загрязнений - систематически и своевременно удаляя шлак, грязь, угольную пыль и другие загрязнители для обеспечения упругой работы балластного слоя при восприятии передаваемой нагрузки от шпал на земляное полотно. В местах появления выплесков проводится работа по их устранению - устраивается выход воде прогрохоткой загрязненного балласта на торцах шпал и после ухода воды в шпальных ящиках на глубину не менее 10 см ниже нижней постели шпал.

Содержание пути

4.1. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом более 350 м - 1520 мм. Ширина колеи на кривых радиусом до 300 м - 1530 мм, менее 300 м - 1535 мм. Возможны допуски + 8 - 4 мм, при скорости 50 км/ч и менее +10 - 4 мм. Ширина колеи менее 1512 мм и более 1546 мм не допускается.

Ширина колеи более установленных допусков разрешается на величину фактического бокового износа рельсов, но не более 15 мм. Кривые участки пути радиусом от 650 до 300 м и менее укладываются только на деревянные шпалы.

4.2. Верх головок рельсов обоих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне. Разрешается на прямых участках пути содержать одну рельсовую нить на 6 мм выше другой.

Независимо от радиуса кривой возвышение наружного рельса с учетом допусков не должно превышать 150 мм.

На приемо - отправочных путях и прочих, расположенных на кривых, а также на закрестовинных кривых, где установленные скорости движения менее 25 км/ч, возвышение наружного рельса не устраивается. Отводы возвышения наружного рельса кривой и кривизны при переходе от кривых к прямым и наоборот устраиваются на протяжении переходных кривых.

Рельсы

5.1. Рельсы служат для приема упругой переработки рассредоточенному распределению нагрузки от подвижного состава на рельсовые опоры и дальше на землю, для направления движения и передачи слаботочного кодированного тока.

Рельсы по мощности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации, а именно -грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения поездов. Существующие рельсы на подъездных путях предприятий подразделяются по типу: Р43, Р50, Р65, Р75, 1А соответствует Р43, 2А - Р38, 3А - Р33, 4А - Р28, немецкие 1U, 2U, 3U. Рельс в сечении представляет собой двутавр, состоящий из 3 - х элементов: головка, шейка, подошва. Нормы износа рельсов устанавливаются в соответствующей инструкции МПС России.

Допускается перекладка рельсов с боковым износом из кривых в прямые, с наружной нити кривой на внутреннюю, в том числе с переменой рабочего канта.

5.2. Для производства ремонтных работ на подъездных путях предприятий используются как новые рельсы, так и старогодные. Рельсы старогодные для железных дорог широкой колеи, изъятые из пути после капитального ремонта, сплошной или одиночной смены на местах первой или последующих повторных укладок, должны соответствовать требованиям технических условий «Рельсы железнодорожные старогодные, отремонтированные сварные».

Рельсы, предназначенные для повторного использования, делятся на 3 - и группы

5.4. Рельсы бывают стандартной длины - 25; 12,5; 6,25 м и укороченные - 24,92; 24,84; 12,46; 12,42; 12,38 м. Рельсы длиной менее 6,25 м в путь не укладываются.

На дорогах РФ принято расположение стыков рельсов левой и правой нити по наугольнику. Забег стыка одной нити относительно стыка другой допускается не более 8 см, на кривых - 8 см + половина стандартного укорочения рельса, но в сумме не более 16 см.

5.5. По условию предупреждения изгиба или среза стыковых болтов при низких температурах зазоры в стыках при скоростях движения свыше 60 км/ч не должны превышать 30 мм, при скорости движения ниже 25 км/ч величина стыкового зазора - не более 35 мм.

5.6. Переход от рельсов одного типа к рельсам другого типа осуществляется с использованием переходных рельсов или переходных накладок. Не допускается в стыках величина вертикальных ступенек более 2 мм при постоянной эксплуатации со скоростями движения 80 км/ч и более, при скорости движения менее 15 км/ч - более 4 мм. Во избежание появления вертикальных и горизонтальных ступеней концы меняемых и укладываемых рельсов должны иметь одинаковую высоту и ширину головки.

5.7. Рельсы в пути, как на прямых, так и на кривых участках имеют подуклонку 1/20 (наклон внутрь колеи относительно поверхности шпал). При деревянных шпалах подуклонка достигается за счет металлических подкладок, а при железобетонных шпалах - за счет такой же подуклонки подрельсовой площадки на шпалах.

5.8. По мере наработки тоннажа в процессе эксплуатации в рельсах накапливаются различные повреждения, деформации, усталостные дефекты, вследствие чего снижается надежность рельсов, что вызывает уменьшение скоростей и прекращение движения поездов. В зависимости от вида деформации рельсы разделяются на остродефектные и дефектные. Все дефекты рельсов в зависимости от их вида, места расположения, причин происхождения классифицированы и имеют свой трехзначный код, где первая цифра - вид дефекта рельса и место его появления (головка, шейка, подошва), вторая - разновидность дефекта с учетом основной причины появления, третья - (отделенная точкой) место расположения дефекта.

Таблица 3. Классификация дефектов рельсов.

Наименование дефекта и основная причина его появления и развития	Расположение дефекта по длине рельсов	Кодовое обозначение	Схематическое изображение дефекта
Отслоение и выкрашивание металла на поверхности катания головки из - за недостатков технологии изготовления рельсов - волосовин, закатов, плен и т.п.	В стыке Вне стыка	10.1 10.2
Выкрашивание металла на боковой рабочей выкружке головки из - за недостаточной контактно -усталостной прочности металла	В стыке Вне стыка	11.1 11.2
Пробуксовка рельсов колесами локомотивов	В любом месте
Отслоение и выкрашивание металла на поверхности катания в закаленном слое головки	В стыке Вне стыка	17.1 17.2
Выкрашивание наплавленного слоя на поверхности катания головки рельса	В любом месте
Поперечные трещины в головке в виде светлых или темных пятен и изломы из - за них, вызванные внутренними пороками	В стыке Вне стыка	20.1 20.2
Поперечные трещины в головке в виде светлых или темных пятен и изломы из - за них вследствие недостаточной контактно-усталостной прочности металла	В стыке Вне стыка	21.1 21.2
Поперечные трещины в головке и изломы из - за них вследствие боксования, юза, прохода колес с ползунами или выбоинами	В любом месте
Поперечные трещины в головке и изломы из - за них вследствие ударов по рельсу (инструментом, рельсом о рельс) и других механических повреждений	В любом месте
Поперечные трещины в головке из-за нарушений технологии сварки рельсов	В месте контактной сварки	26.3
Закаточные трещины в закаточном слое металла головки	В стыке Вне стыка	27.1 27.2
Вертикальное расслоение головки из - за остатков усадочной раковины	В стыке Вне стыка	30В.1 30В.2
Горизонтальное расслоение головки из - за наличия скоплений неметаллических включений	В стыке Вне стыка	30Г.1 30Г.2
Трещины в головке в месте приварки рельсовых соединителей	В стыке	38.1
Волнообразная деформация головки рельса (длинные волны)	По всей длине
Смятие и вертикальный износ головки из - за недостаточной прочности металла	В стыке Вне стыка	41.1 41.2
Смятие головки внутреннего рельса в кривой из - за его перегруза	В любом месте
Боковой износ головки рельсов сверх допускаемых норм	По всей длине
Смятие головки из - за неравномерности механических свойств металла в месте сварного стыка	В месте контактной сварки	46.3
Смятие головки в виде седловины в зоне болтового стыка	В стыке	47.1
Короткие (3 - 12см) волнообразные неровности на головке рельсов - рифли	По всей длине
Расслоение шейки вследствие дефектов технологии изготовления рельсов	В стыке Вне стыка	50.1 50.2
Продольные трещины и выколы из - за них в местах перехода головки в шейку	В стыке Вне стыка	52.1 52.2
Трещины в шейке от болтовых и других отверстий в рельсах	В стыке Вне стыка	53.1 53.2
Трещины в шейке от маскировочных знаков, ударов по шейке и других механических повреждений и выколы из - за них	В любом месте
Трещины в шейке в месте сварного шва вследствие дефектов сварки и обработки сварного шва	В месте контактной сварки	56.3
Корозия шейки рельсов	В любом месте
Волосовины в подошве, трещины, выколы части подошвы и изломы из - за этих дефектов	В стыке Вне стыка	60.1 60.2
Выколы в подошве без видимых дефектов в изломе из - за некачественной ее обработки	В стыке Вне стыка	62.1 62.2
Трещины и выколы подошвы из - за ударов и других механических повреждений	В любом месте
Трещины в подошве из - за нарушений технологии сварки рельсов	В месте контактной сварки	66.3
Коррозия подошвы рельсов и коррозионно-усталостные трещины	В любом месте
Поперечные изломы рельсов из - за шлаковых включений и других дефектов макроструктуры	В стыке Вне стыка	70.1 70.2
Поперечные изломы рельсов вследствие прохода колес с большими ползунами и выбоинами	В любом месте
Поперечные изломы рельсов без видимых пороков в изломе	В любом месте
Изгибы рельсов при выгрузке с подвижного состава, ударах по рельсу и т.д.	В любом месте
Нарушение прямолинейности рельсов, допущенных при сварке	В месте контактной сварки	86.3
Другие, кроме перечисленных выше, дефекты и повреждения рельсов, (в т.ч. рельсы с дополнительными отверстиями)	В стыке Вне стыка В сварном стыке	99.1 99.2 99.3	99.1-2-3

Запрещается укладка в путь вновь рельсы обрезанные автогеном из - за нарушенной кристаллической структуры металла в месте среза - являются остродефектными по которым пропуск поездов запрещен.

5.9. Маркировка рельсов бывает постоянная (клеймение) и временная (красками). На шейке рельса на расстоянии 2,5 м выпуклыми буквами и цифрами отмечены завод-изготовитель, месяц и год выпуска, тип рельса. На рельсах I сорта наносится «серп и молот», «ключ с молотком»; II сорта - 2 знака «ключ с молотком», на закаленных - буква З, незакаленных - К. Клеймо ОТК завода на рельсах I группы обводится голубой краской, II - белой. Посередине шейки торца закаленных рельсов I группы наносится полоса фисташкового цвета.

3. Стрелочные переводы не допускается укладывать на кривых участках пути, а также запрещено эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из перечисленных неисправностей:

- разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

- отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины в острие сердечника при запертом положении стрелки;

- выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивания длиной:

на главных путях 200 мм и более

на приемо - отправочных путях 300 мм и более

на прочих станционных путях 400 мм и более;

- понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остяка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;

- расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;

- расстояние между рабочей гранью усовика крестовины и рабочей гранью головки контррельса более 1435 мм;

- излом остряка или рамного рельса;

- излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

- разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше;

- вертикальный износ рамных рельсов, остряков и сердечников крестовин превышает допустимые нормы;

- глубина всех желобов на стрелочном переводе менее 50 мм;

- ширина горла крестовины более 62 мм;

- ширина желоба у второй тяги не менее 62 мм для обеспечения прохода колес без касания остряка;

- видимое взаимодействие колес подвижного состава начиная от острия остряка;

- уширение более 1546 мм и сужение менее 1512 мм;

- провисов рельсов с выходом из реборд подкладок более 3 - х концов брусьев;

- при шаге остряка менее 147 мм;

- неукрытие остряка рамным рельсом по шаблону КОР (контроль взаимного положения остряка и рамного рельса) - наличие зазора между рамным рельсом и наклонной гранью шаблона КОР при прижатом положении остряка к рамному рельсу;

- отклонение ординат стрелочных переводов в сторону увеличения на 2 мм и в сторону уменьшения на 10 мм при разности в смежных точках не более 2 мм (при наличии бокового износа рельсов разрешается содержать сверх указанных значений но не более чем на 5 мм).

8.4. За крестовиной стрелочного перевода устанавливается предельный столбик на расстоянии, где междупутье достигает 4,1 м, обеспечивающем возможность прохождения состава по соседнему пути.

8.5. Глухими пересечениями называют пересечения путей в одном уровне. Они могут быть выполнены как под прямым, так и под острым углом.