Схема ТЭЦ с двумя СШ

На ТЭЦ может предусматриваться схе­ма с двумя системами сборных шин, в которой каждый элемент присоединяется через развилку двух шинных разъедини­телей, что позволяет осуществлять работу как на одной, так и на другой системе шин. Схема изображена в рабочем со­стоянии: генераторы Г1 и Г2 присоединены на первую систему сборных шин, от которой получают питание групповые реак­торы и трансформаторы связи Т1 и Т2. Рабочая система шин сек­ционирована включателем ВС и реактором PC, назначение которых такое же, как и в схеме с одной системой шин. Вторая система шин 2СШ является резервной, напряжение на ней нормально отсут­ствует. Обе системы шин могут быть соединены между собой шиносоединительными выключателями ШСВ1 и ШСВ2, которые в нор­мальном режиме отключены. Возможен и другой режим работы этой схемы, когда обе системы шин находятся под напряжением и все присоединения распреде­ляются между ними равномерно. Такой режим, называемый рабо­той с фиксированным присоединением цепей, обычно применяется на шинах повышенного напряжения. Достоинством этой схемы является возможность ремонта любой системы шин без отключения потребителей и источников. В этом случае после включения ШСВ переводят все присоединения на ре­зервную систему шин, включая соответствующие разъединители, и отключают рабочую систему шин для ремонта. Другим достоин­ством является то, что при КЗ на одной системе шин потребители теряют питание только на время переключений на резервную сис­тему шин. В этой схеме можно использовать шиносоединительный выклю­чатель для замены выключателя любого присоединения. Рассматриваемая схема является гибкой и достаточно надеж­ной. К недостаткам ее следует отнести большое количество разъ­единителей, изоляторов, токоведущих материалов и выключателей, более сложную конструкцию распределительного устройства, что ве­дет к увеличению капитальных затрат на сооружение ГРУ. Суще­ственным недостатком является использование разъединителей в качестве оперативных аппаратов. Большое количество операций разъединителями и сложная блокировка между выключателями и разъединителями приводят к возможности ошибочного отключения тока нагрузки разъединителями. Вероятность аварий из-за непра­вильного действия обслуживающего персонала в схемах с двумя системами шин больше, чем в схемах с одной системой шин.