График колебаний пешеходной и транспортной интенсивности в городской среде

Резкое снижение природного ресурса в городской среде в результате антропогенного воздействия человека в будущем должно измениться в сторону приращения. Компенсация экологического баланса за счет «второй природы» и поддержание естественного ландшафта реализуется различными способами интеграции природных компонентов в комплекс пространств, окружающих человека. Европейская практика неоднократно приводила примеры внедрения пешеходных пространств, а с ними и зеленого оформления в структуру зданий новой планировки, предполагающей диалог архитектуры с природой.

Поиски соотношений и возможностей выбора между транспортным и пешеходным движением будут продолжаться, в результате чего искривления синусоиды приобретут характер учащающихся незначительных перепадов, стремящихся к прямой. Отмечается закономерность появления новых областей проектирования. В местах пересечений кривых транспортного и пешеходного взаимодействия уже появились пешеходные улицы, новейшие виды общественного транспорта, «зеленая» архитектура (рис. 11, 12).

Рис. 11. Лондон. Фуникулер – новый экологичный вид городского общественного транспорта. Источник:http://www.ecobyt.ru/article/280612/306/	Рис. 12. Париж. «Зеленые стены» – новая технология вериткального озеленения. Источник: http://urbantimes.co

Таким образом, вплетаясь в структуру городского организма, новые объекты способствуют становлению общности человека, транспорта, природы и технологий. Это становится основой градостроительной концепции, в соответствии с которой новая архитектура будет «пронизана» пешеходными пространствами, транспортными транзитами и зелеными насаждениями.

Подводя итог, обратимся к аналогии. Как некогда античная система стала образцом для построения прогрессивной на тот момент французской модели, так теперь английская структурная модель становится прообразом современной концепции развития города.

Стремление к структуризации городских пространств соотносится с идеями ноосферного подхода в градостроительстве. Разумное соотношение сил природы и человека предполагает переосмысление ценностей, возвращение к природе, ее защиту [11].

Следовательно, пересматривается роль и место человека в городской среде, где архитектура, пешеходные и транспортные пространства должны перекликаться и взаимодействовать как элементы единой структуры, способной к самоорганизации и принятию изменений.

Рис. 13. Проект архитектурной компании JM Schivo & Associati. Новый подход к формированию городского пространства. Источник: http://architector.ua	Рис. 14. «Солнечный город». Взаимодействие элементов пространства, жилья, природы и технологий. Источник: http://architector.ua

Заключение

Мобильности современного общества соответствуют новые типы зданий, многообразие средств передвижения, интенсивность информационных потоков. Это и многое другое должно находить отражение в образе города, ищущего пути развития, что требует комплексного подхода, позволяющего реализовывать принципы соподчиненности, связности, иерархичности между архитектурными объектами, открытыми пространствами, пешеходными зонами и городским озеленением.

Взаимодействие между объектами городской среды, в котором не последнюю роль играет ландшафтный дизайн, способствует ее устойчивости и комфортности. Это наглядно демонстрирует зарубежная практика, далеко опередившая российскую действительность.

То, что сейчас кажется нам находящимся в будущем, в далекой перспективе, где-то уже существует в настоящем. Но стремясь к образцам или всеобщей глобализации, нужно помнить о собственной индивидуальности, привносить новое в мир, менять представление об уже известном, требовать от себя большего, добавляя штрихи к позитивной картине будущего.

Библиография

1. Глазычев, В.Л. Архитектура: энциклопедия / В.Л. Глазычев. – М.: Дизайн. Информация. Картография : Астрель : АСТ, 2002. – 680 с.: ил.
2. Глазычев, В.Л. Мир архитектуры. Лицо города [Электронный ресурс] / В.Л. Глазычев // Сайт В.Л. Глазычева. – URL: www.glazychev.ru/books/mir_architectury/glava_2/glava-02-05.htm
3. Урбах, А.И. Архитектура городских пешеходных пространств / А.И. Урбах, М.Т. Лин. – М.: Стройиздат, 1990. – 200 с.: ил.
4. Велев, П. Пешеходные пространства городских центров / П. Велев; пер. с болг. Д.П. Кривошеева; под ред. В.В. Владимирова. – М.: Стройиздат, 1983. – 192 с.: ил.
5. Михайлова, М.Б. Пути формирования европейских столиц Нового времени / М.Б. Михайлова // Архитектура в истории русской культуры. Вып. 2: Столичный город. – М.: УРСС, 1998.
6. Вагнер, Е.А. Процессы урбанизации и развитие пешеходных коммуникаций (на примере формирования городов центральной Европы, России и планировочных зон г. Красноярска) [Электронный ресурс] /Е.А. Вагнер // Архитектон: известия вузов. – 2012. – N 38. – Режим доступа: http://archvuz.ru/2012_2/1
7. Иконников, А.В. Искусство, среда, время (Эстетика организации городской среды)/ А.В. Иконников. – М. : Советский художник, 1984.
8. Белов, М.И. Дизайн пешеходной улицы (Принципы организации предметно-пространственной среды) : автореф. дис. … канд. искусствоведения / М.И. Белов. – М., 2012.
9. Нефедов, В.А. Городской ландшафтный дизайн : учеб. пособие / В.А. Нефедов. – СПб: Любавич, 2012. – 317 с. : ил.
10. Асебильо, Х. Последствие плохого метаболизма города – низкое качество жизни его обитателей [Электронный ресурс] / Х. Асебильо // archplatforma.ru. – Режим доступа:http://www.archplatforma.ru/index.php?act=1&catg=88&nwid=1077
11. Колясников, В.А. Теория градостроительства: современные направления и концепции: учеб. пособие / В.А. Колясников. – Екатеринбург: Архитектон, 2003. – 322 с.: ил.