Требования к промплощадке организации 3 страница

Включается (срабатывает):

1. при помощи контроллера на позиции ТР;

2. при отпуске ПБ (педаль безопасности);

3. при включении стоп крана.

На схеме:

Электромагнитные контакторы

Назначение:

контакторы служат для включения и выключения электрических цепей с большим диапазоном токовых нагрузок – от 5 до 150А.

На трамваях используют простые по конструкции электромагнитные контакторы типа КПД-114, КПП-113, КПД113, КПД-121, КПД-111, КПД-110 и друге.

Недостатки электромагнитного привода:

значительный расход электроэнергии, (вследствие низкого к. п. д. электромагнитов); относительно большие габариты.

Электромагнитные контакторы состоят из привода, представляющего собой электромагнитную катушку с якорем, контактной системы, состоящей из неподвижных и подвижных контактов главного тока с дугогасящим устройством, вспомогательных блок-контактов.

Контакторные панели

Контакторные панели представляют собой изоляционные доски, укрепленные на металлическом каркасе, на которые монтируют аппараты.

Монтаж силовых цепей выполнен индивидуальным подводом проводов к каждому аппарату. Подсоединение внешних проводов цепи управления осуществлено зажимами контакторной рейки, расположенной на лицевой стороне панели. Панель может крепиться неподвижно, если имеется свободный доступ к задней части панели. Или иметь шарниры, позволяющие откидывать панель, чтобы обеспечить доступ к монтажу задней части панели при осмотре в процессе эксплуатации.

Панель высоковольтная ТП-128.

Находится:

под вагоном с левой стороны (панель ТП-128).

ЛК1 ЛК4

На этой панели располагаются два индивидуальных контактора ЛК1 и ЛК4 типа КПД-114 (вес контактора 9кг). Ток дугогасительной катушки контактора равен 300А, напряжение 550В, напряжение втягивающей (включающей) катушки 24В.

ЛК1

Линейный контактор ЛК1 типа КПД-114 с двумя замыкающими и двумя размыкающими блок-контактами предназначен для включения и отключения тяговых электродвигателей от контактной сети.

ЛК4

Линейный контактор типа КПД-114 с двумя замыкающими и двумя размыкающими блок-контактами включен в силовую цепь тяговых электродвигателей последовательно с линейным контактором ЛК1 и предназначен для отключения и включения тяговых электродвигателей от контактной сети.

Состоит из трёх основных частей:

1. электромагнитный привод;

2. главный и блокировочный контакты;

3. дугогасящее устройство.

Электромагнитный привод

Состоит:

1. ярмо (корпус, каркас);

2. катушка с сердечником (включающая катушка);

3. якорь.

Дугогасящее устройство

Состоит:

1. катушка с сердечником дугагасительная с сердечником из шинной меди;

2. два полюса, прикреплённые к сердечнику;

3. дугогасительная камера;

4. два дугогасительных рога.

Главные контакты

Выполнены из сплава кадмия с серебром, подвижной контакт прикреплён к якорю, неподвижный контакт находится на дугогасительном роге. От подвижного контакта к зажиму ток подаётся через гибкий медный шунт.

На схеме:

Блокировочные контакты

В контакторе КПП-114 предусмотрена возможность установки блок-контактов мостикового типа с обеих сторон, т. е. они могут иметь четыре пары блок-контактов.

Блокировочные контакты на схеме:

1. Открытый контакт –

НО

2. Закрытый контакт –

НЗ

3. Включающая катушка –

Принцип действия:

при подаче напряжения на включающую катушку (24В) якорь притягивается к сердечнику катушки. Замыкаются главные контакты и при этом НО контакты замкнутся, а НЗ контакты разомкнутся. Напряжение на катушки ЛК-1 и ЛК-4 подаётся по проводу №5.

Контрольные вопросы для самопроверки

1. Для чего предназначены контакторы ЛК1 и ЛК4?

2. Где располагаются на вагоне контакторы ЛК1 и ЛК4?

3. Назовите основные составные части?

4. Для чего служит дугогасительная катушка и как включить по отношению к главному контакту?

5. Для чего служат полюса?

6. Какие контакты замыкаются при подаче напряжения на включающую катушку?

7. Как на электросхеме обозначается контактор?

8. Как повлияет на работу контактора случай, если, слесарь перепутает зажимы высоковольтные «+» и «-« ?

9. Какой контактор включится первым ЛК1 или ЛК4?

10. Почему контактор ЛК4 включится только после ЛК1?

Панель высоковольтная ТП – 89

На этой панели расположено 5 электромагнитных контакторов

типа КПД 113

На панели установлены следующие контакторы:

К2 Р ЛК2 Т1 Т2

Устройство:

аналогично предыдущим контакторам ЛК-1, ЛК-4.

К-2

Назначение

Включается при пуске вагона и запитывает тяговые катушки соленоидов для растормаживания вагона. После растормаживания трамвая контактор выключается и отключает катушки соленоидов. Включающая катушка контактора К2 находится в проводе №4 и включена последовательно через контакты НО ЛК-4 и НО РВК-2

На схеме:

24В К2 ТММ

+ ТММ

1. Главный контакт: Открытый контакт:

К2 К2

2. Закрытый контакт:

К2

3. Включающая катушка:

К2

Р (реостатный или рабочий контактор)

Назначение

Включается только с 13 позиции РК, когда надобность в пусковых реостатах отпадает и шунтирует (обходит, выводит из цепи) пусковые реостаты.

На схеме обозначения контактов и катушки аналогичны предыдущим.

На схеме (высоковольтной):

Р

РК6

РК3 РК2 РК1

Ток в цепи якорей течет только через контактор Р. Катушка контактора Р находится в проводе №25 и включена последовательно НО ЛК-1 и контакт РК 13-17. Имеет 2 блок-контакта. НО нормально открытый контакт, включен параллельно КЭ РК13-17. НЗ нормально закрытый контакт включен последовательно в цепь катушки контактора Ш в проводе №6. Поэтому при включении контактора Р, контактор Ш выключается.

На схеме (низковольтной): Р

КВ ЛК1 РК13-17

Р

ЛК-2

Назначение:

замыкает цепь якорей тяговых двигателей группы 1-3 ТЭД. Включающая катушка ЛК-2 находится в проводе №25, включается последовательно через, НО контакт ЛК-1.

На схеме:

25 ЛК1 ЛК2

Т1 (тормозной первый)

Назначение:

замыкает цепь якорей группы – 1-3 ТЭД на тормозной реостат, создавая короткозамкнутый тормозной контур. Направление тока при этом меняется на противоположное. Энергия, выработанная в генераторном режиме, гасится на тормозном реостате.

Катушка Т1 находиться в проводе №8, включена последовательно через контакт НЗ ЛК2.

На схеме обозначения контактов и катушки аналогичны предыдущим.

РУТ

Р12 Р17

Т1

Т2 (тормозной второй)

Назначение:

работает аналогично контактору Т1, только для группы 2-4 ТЭД.

Катушка также находиться в восьмом проводе, подключена последовательно через НЗ ЛК-2.

Р13 Р21

Т2

РУТ РМТ

Контрольные вопросы для самопроверки

1. Какие контакторы включаются при пуске вагона?

2. Какой контактор включается для растормаживания вагона?

3. Чем отличается ЛК4 от ЛК1?

4. Почему ЛК2 включается только после ЛК1?

5. Какие двигатели не будут работать если не включить ЛК2?

6. Чем похожи ЛК1 и ЛК2?

7. Чем отличаются контакторы Т1 и Т2?

8. Для чего включается контактор Т2 и в каком режиме движения?

9. На какой позиции КВ включается контактор Р и зачем?

10. Какие контакторы выключатся при постановке рукоятки КВ с позиции Х3 на позицию «0»?

Панель ТП-102

Находится под вагоном с левой стороны после панели ТП-89 (по ходу движения).

Контакторы располагаются:

Ш КРТ1 ТБ

К1 РВ1

Ш

тип КПД-121

По устройству аналогичен предыдущим. Контактор имеет 2 высоковольтных контакта с дугогасящими устройствами.

Устройство:

1. дугогасящее устройство (2шт) (№20);

2. включающая катушка (№16);

3. Якорь (№12);

4. Блокировочные контакты (№7).

На схеме:

Катушка контактора Ш находится в проводе № 6, включена последовательно через НЗ контакт ТБ и НЗ контакт контактора Р.

На всех позициях - закрытый, кроме 0 позиции.

Назначение Ш:

Контактор Ш замыкает шунтовую цепь ТЭД моторных групп 1-3, 2-4.

Контактор Ш выключается как только включается контактор Р при этом шунтовая цепь не работает (с 1по 13 позиции контактор Ш выключается. Контактор Ш включается при пуске ЛК1, ЛК2, ЛК4 Ш.

ТБ

Контактор КПД121

ТБ – контактор тормозной аккумуляторной батареи.

По устройству аналогичен контактору Ш.

Катушка ТБ находится в проводе №8, включена на тормозных позициях, последовательно через НЗ контакт реле напряжения РН и НЗ контакт К1.

Контактор ТБ включается в режиме аварийного торможения.

(Причины: 1) когда напряжение падает до 110В, 2) исчезло в КС напряжение, 3)сгорела шунтовая вставка).

При этом подключает АБ к сериесным катушкам ТЭД создавая возбуждение электромагнитного поля сериесных катушек ТЭД (эффект торможения на всех позициях при этом одинаковый).

Высоковольтная цепь:

Низковольтная цепь:

КРТ1(контактор рельсового тормоза) тип КПЛ111

Назначение:

включает рельсовый электромагнитный тормоз.

КРТ1 по устройству аналогичен предыдущим, но имеет один главный контакт с дугогасящим устройством (однобокий).

Катушка расположена в проводе №16, (КРТ1 замыкается на позиции ТР).

Ручку контроллера установить на позицию ТР. (Причина не включения – сгорел предохранитель №12).

У КРТ1 блок-контактов на схеме нет.

1)

2)

К1

тип КПД111

По устройству аналогичен предыдущим, имеет блокировочные контакты.

Назначение

К1включается в режиме торможения, подает напряжение 7В к тяговым катушкам соленоидов ТММ1, ТММ2, ТММ3, ТММ4 (см. высоковольтную схему провод №13), а своим блок-контактом в проводе №4 (см. низковольтную схему) обесточивает катушку РВ1.

Включен последовательно через контакты РВ2 и РМТ (см. низковольтную схему). В результате РВ1 выключается и отключает удерживающие катушки соленоидов МОМ1, МОМ2, МОМ3, МОМ4. Соленоиды при этом с половинным усилием воздействуют на тормозные колодки.

1)

2)

РВ1

тип КПД110

Назначение:

РВ1 включает удерживающие катушки соленоидов в проводе №4, провод №4 получает питание по проводу ВУ1 через ПБ и ВУ3.

По устройству РВ1 аналогичен предыдущим.

Находится в проводе №4 (см. низковольтную схему, его катушка так же находится в проводе №4).

Контрольные вопросы для самопроверки

1. Чем отличаются КПД-121 от КПД-113?

2. На каких позициях КВ включается контактор Ш?

3. На какой позиции РК контактор Ш выключится?

4. При каком условии включится контактор ТБ?

5. Как включить контактор ТБ?

6. Куда подается ток через контактор ТБ?

7. Как включить контактор КРТ1?

8. Для чего включается контактор РВ1?

9. Как включить контактор РВ1?

10. Когда включится контактор К1 и для чего?

Панель 103

Находится под вагоном рядом с реверсором. На панели установлено три контактора КПП-113 (КТ1, КТ2, ЛК3) и два контактора КПД-110 (Ш1, Ш2). На этой же панели располагается реле перегрузки (РП).