Требования к промплощадке организации 5 страница

+24В ПБ ВУ3 ЛК4 РВК2 К2

РН2 (реле напряжения) тип РЭВ-827

Назначение: аппарат нулевой защиты тяговых электродвигателей при понижении напряжения или при полном его отсутствии. Срабатывает при снижении напряжения в контактной сети ниже 270В и выключает ЛК1. Реле при включении не дает возможности включатся рельсовому тормозу.

При отсутствии в схеме реле напряжения РН и появлении напряжения после его исчезновения, цепи тяговых электродвигателей включились бы с выведенными пусковыми реостатами, что могло бы привести к круговому огню на коллекторах двигателей и перебросам дуги на корпус.

Устройство реле. Реле аналогично реле РЭВ-811. В отличие от предыдущих не имеет демпфера, а включающая катушка выполнена секционированной.

1. сердечник;

2. якорь;

3. призматическая опора;

4. регулировочные винты;

5. регулировочные винты;

6. пружина;

7. изолятор;

8. шпильки;

9.

10. шпильки крепления реле;

11. токовая катушка;

12. катушка напряжения;

13.

14. неподвижный контакт;

15. подвижный контакт мостикового типа;

16. винты крепления изоляторов;

17. выводы токовой катушки;

18. выводы катушки напряжения.

Принцип действия. Катушка напряжения №12 выполнена из круглого медного провода и подключена к напряжению контактной сети.

Катушка токовая №11 выполнена из шинной меди и вместе с добавочным реостатом включена параллельно сериесным катушкам ТЭД группы 1-3.

Катушки реле №12 и №13 включены встречно. Якорь реле притягивается к сердечнику при действии одной катушки №12. По катушке №11 ток течет только на позиции Х3.

Реле имеет один НО контакт, включенный последовательно в цепь питания катушек ЛК1 и ЛК4. Токовая катушка обеспечивает мгновенное отключение (0,1с) линейных контакторов при внезапном исчезновении напряжения в контактной сети (отрыв токоприемника) и тем самым защищает сериесные катушки ТЭД от экстратоков, возникающих в них при отключении линейных контакторов, ограничивая их величину за счет индуктивного сопротивления токовой катушки и активного сопротивления регулировочного реостата Ш

+55ОВ АВ2 ПР1 РН2

Р24 Р28 РН2

РК18 Р К17

РК19

+550В С11 С21 С13 С23

+24В 5 РУМ РН1 РН2 ЛК1

ЛК1 ЛК4

Контрольные вопросы для самопроверки

1. Как включить реле РРТ1?

2. Как включить реле РРТ2?

3. Как проверить действие РТ перед выездом (2 варианта)?

4. Когда выключится реле РВК2?

5. На какой аппарат действует РВК2 и как?

6. Какие контакторы выключатся при срабатывании реле РН2?

7. Чем отличается реле времени от обычного реле?

8. Что такое демпфер реле и его назначение?

9. Чем отличается реле РН2 от реле РРТ1 или РРТ2?

10. Как включается РП из кабины и из под вагона?

Панель ПР-106

На панели установлено девять реле и пять сопротивлений типа ПЭ-75 от 10Ом до 5кОм.

РВ2 РВ3 РН1

РС1 СР

РМТ РУТ

РР РХ

РВ2 (реле времени) тип РЭВ-811

Устройство: реле РВ2 аналогично реле РРТ1 имеет выдержку времени (0,5-0,8сек).

Принцип действия: катушка реле находится в проводе №9. Реле имеет один НЗ контакт в проводе 13, включенный последовательно в цепь катушки контактора К1. При постановке рукоятки КВ на позицию Т4 катушка обесточивается, замыкая свой НЗ контакт и подготавливает цепь для питания катушки контактора К1.

РВ2

+24В 9

+24В 13 РУМ РК8-9

РВ2 РМТ К1

РВ3 (реле времени) тип РЭВ-811

Устройство аналогично реле РРТ1.

Принцип действия: катушка реле находится в проводе №У3. Реле имеет два НО контакта, шунтирующие КЭ №8, через который получают питание катушки контакторов Т1 и Т2. В случае резкого перевода рукоятки КВ с тормозной позиции на ходовые, происходит разрыв тормозного контура с большой величиной тока, что влияет на состояние контакторов Т1 и Т2. Для снижения тока при разрыве тормозного контура предусмотрено реле РВ3, которое разрывает свои контакты с выдержкой времени 0,5-0,8сек. Поэтому сначала отключается контактор Ш и уменьшается ток тормозного контура спустя 0,5-0,8сек. После отключения контактора Ш включается Т1-Т2 группы 1-3; 2-4. Создает благоприятные условия, чтобы контакты не подгорали.

РВ3 Т1

+24В 8 РУМ ЛК2 Т2

У3

КВ РВ3

РН1 (реле напряжения) тип РЭВ-825

Устройство аналогично реле ППТ1, но не имеет демпфера. Катушка реле выполнена из круглого медного провода и включена в цепь контактной сети через добавочное сопротивление.

Реле имеет один НО контакт в проводе №5 и включен последовательно в цепь катушек ЛК1 и ЛК4 и два НЗ контакта. Один НЗ контакт включен последовательно в цепь катушки контактора ТБ, второй включен последовательно в цепь зуммера, сигнализирующего о наличии напряжения в контактной сети.

При подаче напряжения 550В на катушку, реле включается и создает цепь для питания катушек линейных контакторов ЛК1 и ЛК4.

При снижении напряжения в контактной сети до 110В или его исчезновении, реле РН1 отключается, разрывая в проводе №5 цепь питания катушек линейных контакторов ЛК1 и ЛК4, которые выключатся.

Одновременно в проводе №8 замкнется один НЗ контакт и замкнет цепь питания катушек контакторов ТБ и ЛК3.

В низковольтной вспомогательной цепи при замыкании НЗ контакта заработает зуммер сигнализации напряжения в контактной сети.

Реле РН1 срабатывает также и при перегорании шунтовой вставки ПР1.

+550В АВ2 ПР1 РН1

+24В 8 РУМ РН1 ТБ К1

ЛК3

ЗУ

КУ КУ КУ

ПВ3

+24В РН1

РХ (реле хода) тип РЭВ-821

Назначение: служит для включения линейных контакторов ЛК1 и ЛК4 на маневровой позиции контроллера водителя.

Устройство аналогично реле РРТ2.

Принцип действия: катушка реле получает питание по проводу №2 или по проводу №3 в зависимости от направления движения.

Реле имеет один НО контакт в проводе №5 включенный последовательно в цепь питания катушек линейных контакторов ЛК1 и ЛК4.

+24В 2 РУМ ВП РРТ1