КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Нет напряжения на 10 проводе.а) Перейти на КРУ с включённой или отключённой системой АРС согласно местной инструкции, б) Открыть двери в поезде, в) Сделать объявление:,, Уважаемые пассажиры! Поезд дальше с пассажирами не пойдёт, просьба выйти из вагонов.’’ г) Доложить ДЦХ и затребовать включение сигналов автоблокировки (при отключенной системе АРС, на линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС). д) По сигналу дежурной по станции закрыть двери в поезде, е) Отправится на КРУ и выяснить у ДЦХ маршрут следования. Если двери от КРУ не открылись – проверить цепь КРУ (при неработающих М/К или отключённом тумблере М/К) кнопкой КРМК. М/К не работают – проверить А-44 и П11. Есть напряжение на 10 проводе. 2. Проверить положение А-54. 2.1. А-54 — выбит. Восстановить А-54, продолжить работу, доложить ДЦХ о восстановлении управления. Если при восстановлении или после восстановления А-54 и переводе главной ручки КВ в ходовое положение, А-54 выбивает вновь. Действует согласно п.1.1. 2.2.А-54 – не выбит (включён). 3. Проверить положение ВУ. 3.1.ВУ – отключён. Включить ВУ и продолжать работу на линии, доложить ДЦХ о восстановлении управления. 3.2.ВУ – включён. 4. Неисправность кулачка У2 Действует согласно п.1.1.
II. Поезд не идёт — cветодиоды РП и ЛСН горят.
Перевести главную ручку КВ в ,, 0 ’’ положение, доложить ДЦХ о потере управления и характере неисправности (сигнализацию на пульте). Машинист приступает к обработке кабины слева направо для определения причины потери управления поездом.
Действия машиниста:
|