Детство, отрочество, юность и молодость Генри Форда

Курсовая работа

(Заочное отделение)

По дисциплине: «Инновационные отраслевые технологии»

Тема: «Инновационный процесс развития автомобилей марки Ford»

Выполнил:

студент группы АСЗ-13-1

Барабанов А.С.

Проверил:

доц.

Китова Г.Н.

Нижний Новгород

2015 г.

Введение

Научно - технический прогресс давно стал надежным фундаментом

переустройства многих стран. Освоение его достижений объективно вызвало к жизни качественно новые подходы к организации жизнедеятельности людей.

Движущей силой этих преобразований стали предприниматели, среди

них Генри Форд. Он один из ведущих конструкторов цивилизованной рыночной экономики.

Мало кто поставит под сомнение то, что его механизмы хозяйствования эффективно работают на обеспечение «потребительской корзины» граждан. В чем огромная заслуга ведущих бизнесменов и менеджеров, склонных к философскому осмыслению своей деятельности, рассматривающих её в контексте

совершенствования общества, в придании ему наибольшей человеческой привлекательности. Генри Форд относится к таким предпринимателям. Вместе с Анри Файолем и Коносукэ Мацусита он составляет «великолепное трио», умом и делами которых утверждались рациональные принципы рыночной экономики, разрабатывались и практически осваивались её прогрессивные технологии.

Характерно, что Генри Форд, Анри Файоль и Коносукэ Мацусита, каждый в своей стране - США, Франции, Японии - возглавляя крупнейшие промышленные концерны, особое внимание уделяли человеческим проблемам бизнеса и менеджмента. Они, по сути дела, являются создателями общепринятой на сегодня теории «человеческого фактора», имеющей ярко выраженный гуманистический характер.

В наше время, когда экономика России переживает не лучшие времена, желательно в самые короткие сроки позаимствовать все лучшее, что имеет мир развитой рыночной экономики, умело адаптировать при создании подобного механизма хозяйствования в стране.

Детство, отрочество, юность и молодость Генри Форда

Сто лет назад компания Ford Motor внедрила беспрерывную линию сборки автомобилей модели «Т». Это стало началом настоящей индустриальной революции, перевернувшей жизнь множества людей во всём мире. Об этом и мечтал Генри Форд, когда обещал открыть дороги для всего человечества.

Генри Форд – создатель компании

Генри Форд родился 30 июля 1863 года в графстве Вейн, штат Мичиган. Его дед по отцовской линии, Джон Форд, эмигрировал из Ирландии в 1847 году. Старший сын Джона Форда, Уильям, рождённый в 1826 году, стал отцом Генри Форда. Семья Форда исповедовала протестантство, их корни были в Англии, возможно - в Сомерсете и Девоне.

Мать Генри Форда, Мэри Литгот, была приёмной дочерью Патрика. О'Герна, преуспевающего дирборнского фермера, эмигрировавшего из графства Корк около 1830 года.

25 апреля 1861 года Уильям Форд, к тому времени фермер с определенным стабильным положением в Дирборне, взял в законные супруги Мэри Литгот. Семьи Форда и О'Герна владели большими участками земли и вполне преуспевали.

Виюле 1876 года Генри с отцом оказался в Детройте. Он увидел, как мимо по дороге проезжало некое транспортное средство, движимое паровым

Первым шагом к автоматизации производства стала установка станков для изготовления деталей. Затем на заводе в Детройте попытались реализовать новую схему работы: шасси будущих автомобилей соединили прочным канатом и вдоль него расставили рабочих, которые занимались поэтапной сборкой автомобиля по мере продвижения автомобильных шасси.

Создавая схему работы своих предприятий, Форд воспользовался опытом предшественника - Элиу Рута, который разработал для Сэмюэла Кольта процесс производства, включавший раздельные этапы сборки. Это помогло Форду вчетверо увеличить скорость сборки. Чтобы сократить затраты на специалистов, Форд стандартизировал все детали. Теперь их могли собирать и неквалифицированные рабочие.

Эксперимент продолжался, методика становилась всё более совершенной. Вскоре Форд принял важнейшее решение - соединить все движущиеся линии сборки (в каждом цеху существовала своя) в один беспрерывный конвейер, проходивший через множество цехов. Помимо основного конвейера существовали и дополнительные линии, обеспечивавшие своевременную подачу необходимых деталей в сборочные цеха.

Результат был ошеломляющим: каждые 10 секунд с заводского конвейера выводился готовый автомобиль на собственном ходу. Форд значительно увеличил прибыль компании, снизил цены на продукцию и поднял минимальную оплату труда, которая теперь составила пять долларов в день и превысила среднюю по промышленности вдвое.

Американцы часто дают вещам человеческие прозвища. Модель «Т» они любовно окрестили «жестяной Лиззи». Почему именно «Лиззи»? Этим именем деревенские жители называли в то время своих рабочих лошадок, а ирландцы - упрямых и своенравных красоток. Успех новой модели были столь велик, что постоянно расширяющиеся предприятия Форда не справлялись с заказами.

Чтобы сократить затраты на специалистов, Форд стандартизовал все детали. Теперь их могли собирать и неквалифицированные рабочие.