Расчет длин рабочих поездов

Успешная работа ПМС в «окно» в значительной степени зависит от своевременного и правильного формирования рабочих поездов. В зависимости от характера выполняемой работы на перегоне эти схемы могут быть различными. Однако они должны соответствовать типовым схемам установленным Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Длины поездов рассчитывают в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава (по осям автосцепок), м, см. таблицу 3.1.

Таблица 3.1

Характеристика длины применяемых машин при производстве ремонтных работ

Длина путеразборочного и длина путеукладочного поезда определяется по формуле

,

где N – число четырех-осных платформ для перевозки рельсошпальных решеток;,

– длина четырехосной платформы, м (см. таблицу 3.1);

– длина соответственно путеразборочного крана, моторной платформы, локомотива, м (см. таблицу 3.1).

– количество моторных платформ.

Число четырехосных платформ для перевозки рельсошпальных решеток

определяется по формуле

,

где – число платформ под одним пакетом (при рельсах длиной 12,5 м = 1, при рельсах длиной 25 м = 2);

– длина звена, м (см. исходные данные);

– число звеньев в пакете, (см. таблицу 3.2).

Таблица 3.2

Количество звеньев в пакете

При расчете длины путеукладочного поезда принимаю длину звена =25м.

В путеразборочный и путеукладочный поезда включаются моторные платформы, а их количество определяется с помощью формулы

.

По прибытии путеразборочного и путеукладочного поездов на место производства работ составы разделяют на две части. Перемещение первой части состава производится путеукладочным краном, второй части – локомотивом. Первую часть состава, перемещаемую укладочным краном, определяют по формуле

.

Вторая часть состава, перемещаемая локомотивом, определяется по формуле

.

Длина хоппер-дозаторного состава определяется в зависимости от объема

выгружаемого балласта и ёмкости хоппер-дозаторного вагона.

Щебень выгружается в «окно» дважды, один раз после путеукладочного состава, а второй раз – после выправки и подбивки пути машиной ВПО-3000. Длина каждого хоппер-дозаторного состава определяется отдельно по формуле

,

где

– объем выгруженного щебня на 1 км, м3;

– объем щебня в одном хоппер-дозаторе, м3, (см. таблицу 3.1);

– длина одного хоппер-дозатора, м, (см. таблицу 3.1);

– длина вагона для обслуживающего персонала, 24 т = l м;

В курсовом проекте принять для первого хоппер-дозаторного состава объем выгруженного щебня 70 % от общего объема щебня, а для второго 30 % от общего объема щебня.

После определения необходимых длин рабочих поездов вычерчиваются схема расположения машин и рабочих поездов на месте производства работ с указанием всех полученных расчетом величин.

Согласно моему варианту,

Тип путеукладочного крана УК-25/9-18, длина – 43,3м,

Старый путь: длина звена 12,5 м, рельсы Р65, шпалы деревянные, =1, =6,

Новый путь: длина звена 25 м, рельсы Р50, шпалы деревянные, =2, =7,

Тип тепловоза 2ТЭ10, длина – 2*18,5м,

Тип хоппер-дозатора ЦНИИ-ДВ3, длина – 10,9; вместимость – 32,4 ,

Объем щебня на 1 км =764 .

Путеразборочный поезд:

Число четырехосных платформ для перевозки рельсошпальных решеток:

шт.

Число моторных платформ:

шт.

Длина путеразборочного поезда:

Первая часть состава, перемещаемая укладочным краном:

Вторая часть состава, перемещаемая локомотивом:

Путеукладочный поезд:

Число четырехосных платформ для перевозки рельсошпальных решеток:

шт.

Число моторных платформ:

шт.

Длина путеразборочного поезда:

Первая часть состава, перемещаемая укладочным краном:

Вторая часть состава, перемещаемая локомотивом:

Длина первого хоппер-дозаторного состава:

Длина второго хоппер-дозаторного состава:

(с локомотивом)

(с локомотивом)

Схема расположения машин и рабочих поездов на месте производства работ:

3.3 Расчет продолжительности «окна»

Необходимая продолжительность «окна» может быть определена по формуле, мин.

,

где – время, необходимое на разворот работ перед укладкой пути путеукладочным краном;

– время, необходимое для укладки новой путевой решетки;

– время, необходимое на приведение пути в исправное состояние после укладки последнего звена.

Время разворота при капитальном ремонте пути, мин

,

где – время на оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ и снятие напряжения с контактной сети, принять равным 14 мин.;

– интервал времени между вступлением в работу ЭЛБ-3 и началом работ по разболчиванию стыков;

– интервал времени между началом работ по разболчиванию стыков и

вступлением в работу путеразборочного поезда;

– интервал времени между вступлением в работу путеразборочного и

путеукладочного поездов.

Интервал , мин, между вступлением в работу ЭЛБ-3 и началом работ по разболчиванию стыков определяется временем, необходимым для того, чтобы ЭЛБ-3 прошел расстояние, равное длине участка, занятого самой машиной, бригадой по разболчиванию стыков и разрыву в 50 м по условиям техники безопасности.

,

где – длина электробалластера ЭЛБ-3, м (см. таблицу 3.1);

– длина участка, занятого бригадой по разболчиванию стыков, = 25 м;

– норма машинного времени на отрыв 1 км пути, мин, = 31 мин/км.

α – коэффициент, учитывающий время на отдых и пропуск поездов по соседнему пути. Для однопутных линий α=1,08 , для двухпутных линий зависит от количества пар поездов пропущенных по соседнему пути. При количестве пар поездов до 12 α=1,1 , от 13 до 18 α=1,11 , от 19 до 24 α=1,13 , свыше 24 α=1,15.

Интервал (мин) между вступлением в работу бригады по разболчиванию стыков и началом работ по снятию звеньев рельсошпальной решетки

,

где – длина путеразборочного поезда, м.

Интервал определяется временем, необходимым для разборки пути на длине 100 м, мин

,

где – норма машинного времени на разборку одного звена, мин.

Может быть принято: = 1,13 мин/зв., при =12,5м ; = 1,3 мин/зв., при =25м.

Время, необходимое для укладки новой решетки с инвентарными рельсами, мин.

,

где m – норма машинного времени на укладку одного звена, мин;

– протяжение фронта работ в «окно» в звеньях путевой решетки;

– длина звена новой путевой решетки с инвентарными рельсами, м; = 25м.

Норма машинного времени на укладку одного звена: при железобетонных шпалах m = 1,9 мин/зв., при деревянных шпалах m = 1,7 мин/зв.

Время на приведение пути в исправное состояние и сворачивания работ, мин

,

где – время, необходимое на укладку рельсовых рубок, =15 мин;

– время, необходимое на выправку пути машиной ВПО-3000 на участке, занятом путевыми машинами после укладки последнего звена;

– время между окончанием выправки пути машиной ВПО-3000 и выгрузкой балласта из второго хоппер-дозаторного состава, выполняющего выгрузку щебня для отделочных работ;

– время между окончанием работ по выгрузке щебня из второго хоппер-

дозаторного поезда и выправкой пути в местах отступлений по уровню после прохода ВПО-3000;

– время для разрядки ВПО-3000 и вывода машин с перегона, мин, ( =15 мин).

Интервал времени, необходимый на выправку пути машиной ВПО-3000 на участке, занятом путевыми машинами после укладки последнего звена

,

где – длина путеукладочного поезда, м;

– длина ВПО-3000 с вагоном для обслуживающего персонала и локомотивом, м (см. таблицу 3.1);

– норма машинного времени на выправку 1 км пути, мин, =33,9 мин;

– длина первого хоппер-дозаторного состава, м;

Интервал времени, мин, между началом рихтовки пути с установкой рельсовых соединителей и выгрузки щебня из хоппер-дозаторов определяется по формуле

,

где – фронт работ бригады, занятой установкой рельсовых соединителей, =25 м;

– скорость выгрузки щебня, 3000 м/ч.

Интервал времени между окончанием выправки пути машиной ВПО-3000 и выгрузкой балласта из второго хоппер-дозаторного состава, выполняющего выгрузку щебня для отделочных работ

,

где – длина второго хоппер-дозаторного состава, м.

Интервал между окончанием работ по выгрузке щебня из второго хоппер-дозаторного поезда и выправкой пути в местах отступлений по уровню после прохода ВПО-3000

,

где – фронт работ бригады, занятой выправкой пути, принять =2 , м.

Интервал времени, мин, между началом поставки накладок со сболчиванием стыков и рихтовкой пути с установкой рельсовых соединителей определяется по формуле

,

где – фронт работ бригад, занятых рихтовкой пути и установкой рельсовых соединителей (ориентировочно =125 м).

Согласно моему варианту,

= 50,5 м;

= 25 м;

= 31 мин/км;
α=1,08 (т.к. под ремонтом однопутный участок пути);

Интервал , мин, между вступлением в работу ЭЛБ-3 и началом работ по разболчиванию стыков определяется временем, необходимым для того, чтобы ЭЛБ-3 прошел расстояние, равное длине участка, занятого самой машиной, бригадой по разболчиванию стыков и разрыву в 50 м по условиям техники безопасности

= 612,3м;

Интервал (мин) между вступлением в работу бригады по разболчиванию стыков и началом работ по снятию звеньев рельсошпальной решетки

= 12,5м;

= 1,13 мин/зв;

Интервал определяется временем, необходимым для разборки пути на длине 100 м

Время разворота при капитальном ремонте пути

m = 1,7 мин/зв.;

= 2340 м;

= 25м;

Время, необходимое для укладки новой решетки с инвентарными рельсами

= 523,1 м;

= 89,2 м;

= 33,9 мин;

= 483,8 м;

Интервал времени, необходимый на выправку пути машиной ВПО-3000 на участке, занятом путевыми машинами после укладки последнего звена

= 25 м;

= 3000 м/ч;

Интервал времени, мин, между началом рихтовки пути с установкой рельсовых соединителей и выгрузки щебня из хоппер-дозаторов

= 242,2 м;

Интервал времени между окончанием выправки пути машиной ВПО-3000 и выгрузкой балласта из второго хоппер-дозаторного состава, выполняющего выгрузку щебня для отделочных работ

;

Интервал между окончанием работ по выгрузке щебня из второго хоппер-дозаторного поезда и выправкой пути в местах отступлений по уровню после прохода ВПО-3000

= 125 м;

Интервал времени, мин, между началом поставки накладок со сболчиванием стыков и рихтовкой пути с установкой рельсовых соединителей

=15 мин;

=15 мин;

Время на приведение пути в исправное состояние и сворачивания работ

Необходимая продолжительность «окна»

.

После определения необходимой продолжительности «окна» вычерчиваю график основных работ в «окно». Наклон каждой линии на графике показывает темп выполнения той или иной операции, который в основном устанавливается ведущей машиной в комплексе – путеукладчиком.

График основных работ в «окно» вычерчиваю на миллиметровой бумаге в масштабах по оси х 1 мм = 10 м, по оси у 1 мм = 1 мин. По оси х откладываю фронт работ в «окно», а по оси у – продолжительность работ в минутах. График прилагается к работе.