Техника безопасности при ремонте пути

Перед выполнением раздела изучаю литературу /3, 5, 6, 8, 10, 11/.

Указываю схему ограждения места производства работ, принимаемые организационные меры безопасности при ремонте пути:

На расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка с обеих сторон устанавливаются переносные красные сигналы, охраняемые стоящими около них сигналистами с ручными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии 1000 м укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближайщей к месту работ петарды в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости. Сигнальные знаки "Начало опасного места" и "Конец опасного места" устанавливаются в 50 м от границ места работ с обеих его сторон с правой стороны пути по направлению движения на расстоянии не ближе 3100 мм от оси крайнего пути на шестах высотой 3 м.

Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, которые обязаны стоять в 20 м от первой петарды в сторону места работ с ручными красными сигналами (днем с развернутым красным флагом, ночью с ручным фонарем, красный огонь которого обращен в сторону ожидаемого поезда). Ограждение производится сигналистами или монтерами пути не ниже 3-го разряда, выдержавшему установленное испытание. Для отличия от других работников железнодорожного транспорта сигналисты должны носить головной убор с верхом желтого цвета.

Во время работ руководитель работ обязан правильно расставить рабочих по фронту работ и следить, чтобы в зоне производства работ не находились посторонние люди.

Таблица 3.