Будова зчеплення

Зчеплення служить для короткочасного від'єднання двигуна й плавного з'єднання їх знову, а також для двигуна й трансмісії від перевантажень.

Короткочасно роз'єднати двигун від трансмісії потрібно при рушанні з місця, перемиканні передач, різкому гальмуванні. Після кожного роз'єднання двигун і трансмісія повинні з'єднуватися плавно, без ударних навантажень. Принцип дії зчеплення заснований на використанні сил тертя, що виникають між дисками.

Рис. 1. Зчеплення:

1 -колінчатий вал; 2 - маховик; 3 - натискний диск; 4- пружинна пластина; 5 - втулка пружинних пластин; б - болт кріплення пластин; 7 - натискна пружина; 8 -картер зчеплення; 9- кожух; 10 -теплоізолююча шайба натискної пружини; 11 -підшипник; 12- муфта; 13- відтяжна пружина муфти; 14 - напрямна муфти; 15 - вилка вимикання зчеплення; 16 - важіль вимикання зчеплення; 17 -регулювальна гайка вилки; 18 -вилка; 19 –опорна пластина регулювальної гайки; 20 -пальці; 21 -кришка картера; зчеплення; 22 - голчасті ролики; 23 - болт кріплення кожуха зчеплення до маховика; 24 - пробка зі шплінтом; 25 - щиток маслосборника; 26 -відомий диск зчеплення; 27 -прокладка; 28 -щиток; 29 - первинний вал коробки передач; 30 - передній підшипник первинного вала коробки передач; 31 - маслюка для змазування вилки вимикання зчеплення; 32 - прокладка фланця; 33-ущільнювальне гумове кільце.

Зчеплення (рис. 1) однодискове, сухе, установлено в литому чавунному картері 8. Кожух 9 зчеплення закріплено на маховику 2 колінчатого вала 1 вісьма, що центрують (спеціальними) болтами 23. Натискне зусилля зчеплення створюється шістнадцятьма пружинами 7, установленими між кожухом 9 зчеплення й натискним диском 3. Під пружини з боку натискного диска підкладені теплоизолирующие шайби 10.

Передача крутного моменту від кожуха 9 зчеплення на відомий диск здійснюється через натискний диск 3 чотирма парами пружинних пластин 4. Пластини створюють твердий зв'язок натискного диска з кожухом зчеплення в окружному й радіальному напрямках, одночасно забезпечуючи можливість переміщення натискного диска щодо кожуха в осьовому напрямку за рахунок своєї гнучкості, що необхідно для вимикання й включення зчеплення. Пластини однієї стороною кріплять до кожуха, а іншої - спеціальними втулками 5 і болтами 6 -до натискного диска.

обладнання, що виключає, складається із чотирьох важелів 16, які пальцями 20 з'єднані з натискним диском і вилкою 18. Між пальцями 20 і важелем 16 поставлені голчасті ролики 22. Точками опори важелів на кожусі служать регулювальні гайки 17, нагвинчені на різьбові кінці вилок. Гайки притиснуті до кожуха зчеплення пружними пластинами 19, кожна з яких закріплено на кожусі двома болтами.

Пружність пластин 19 і сферична опорна поверхня гайок, що стикається з кожухом, дозволяють вилкам 18 робити невеликі качательные руху при вимиканні й включенні зчеплення. Положення важелів 16 вимикання зчеплення регулюють гайками 17, які після регулювання раскернивают. У процесі експлуатації автомобіля ці важелі не регулюють.

Відомий диск зчеплення сталевий, із фрикційними накладками, має гаситель крутильних коливань (демпфер) фрикційного типу (із сухим тертям стали по сталі). Пружною муфтою гасителя є вісім рівномірно розташованих по окружності пружин 2 (рис. 2).

Рис. 2. Відомий диск зчеплення: 1 -відомий диск зчеплення; 2 - пружина гасителя крутильних коливань (демпфера); 3 -опорна пластина; 4 -масловідбивач; 5 -диск гасителя; 6- маточина відомого диска; 7 - заклепка; в - фрикційна накладка гасителя; 9 - фрикційна накладка відомого диска; 10 - балансувальна пластина

Кожна пружина разом із двома опорними пластинами 3 розміщена в отворах, пробитих у відомому диску 1 і дисках 5 гасителя. Опорна пластина 3 має чотири бічні виступи, що втримують її в отворах відомого диска, і отвір з отбортовкой, на якій центрується пружина. Маточина 6 ведомою диска разом із прикріпленими до неї із двох сторін дисками гасителя й маслоотражателями 4 може повертатися щодо відомого диска в обидва боки на певний кут; при цьому відбувається стиск пружин. Максимальне викрадення закручування визначається повним стиском пружин до зіткнення витків. Відомий диск / центрується по зовнішньому діаметру фланця маточини 6.

Рис. 3. Привід зчеплення:

1 -педаль зчеплення; 2 -відтяжна пружина,; 3 - контргайка; 4 - сферична регулювальна гайка; 5 і 10 - масельнички; б- вал педалі зчеплення; 7 -тяга вимикання зчеплення; Я- важіль вала педалі зчеплення; 9 -важіль вилки вимикання зчеплення.

Відомий диск збалансований. Балансування здійснюють установкою на відомому диску балансувальних пластин 10.

2. Принцип дії та регулювання.

Для вимикання зчеплення служить педаль 1 (рис. 3), установлена на кронштейні, закріпленому на лівому лонжероні рами автомобіля. Нижній кінець педалі зв'язаний регульованою тягою 7 з важелем 9 вилки вимикання зчеплення. Хід педалі обмежений упором у підлогу кабіни. Качана 15 (рис. 1) вимикання зчеплення переміщає муфту 12, на якій установлений підшипник 11. Підшипник, натискаючи на кінці важелів 16, виключає зчеплення. Підшипник 11 вимикання зчеплення має постійний запас змащення, що закладається на заводі- виготовлювачі підшипників, і при експлуатації й ремонті його не змазують. При необхідності цей підшипник заміняють новим.

У нижній частині кришки 21 картера зчеплення є щиток 25 маслосборника й пробка 24 зі шплінтом для зливу масла, що попадає в картер зчеплення з коробки передач.

Зчеплення пристосоване для подолання автомобілем глибоких бродів. Для герметизації зчеплення перед подоланням броду пробку 24 заміняють глухою пробкою, яка при звичайній експлуатації вкручена в кришку підшипника провідної циліндричної шестірні редуктора переднього мосту.

Між картером 8 зчеплення й кришкою 21 картера зчеплення встановлена ущільнювальна прокладка 27; уплотнптельная прокладка встановлена також під фланець вилки 15 вимикання зчеплення; обидві прокладки встановлюють на ущільнюючій пасті. Цією же пастою при складанні силового агрегату ущільнені передній і задній торці картера зчеплення. Для ущільнення вилки 15 вимикання зчеплення на її шейках із двох сторін установлені гумові кільця 33.

У нижній частині переднього торця картера зчеплення перебуває спеціальний обрезиненный щиток 28, що закриває проріз у картері зчеплення. Щиток кріпиться до картера зчеплення двома болтами й підтискається в нижній площині блоку циліндрів виступом на передній частині кришки картера зчеплення.

При складанні необхідно спочатку загорнути болти кріплення щитка до зіткнення голівки болта із пружинною шайбою, не затягуючи їх остаточно, потім затягти болти кріплення кришки 21 картера зчеплення й тільки після цього остаточно затягти болти кріплення щитка. При всіх роботах, пов'язаних з розбиранням зчеплення, необхідно при установці агрегатів на місце застосовувати в зазначені вище місцях ущільнюючу пасту УН-25.

Регулювання зчеплення. Правильно відрегульоване зчеплення не повинне пробуксовувати у включеному положенні, а при натисканні на педаль повинне вимикатися повністю (не повинне "вести"). Вільний хід педалі повинен бути 35-50 мм, а повний хід- не менш 180 мм.

У міру зношування фрикційних накладок зменшується вільний хід педалі зчеплення, у результаті чого зчеплення може пробуксовувати. Це приводить до швидкого зношування відомого диска в підшипника муфти вимикання зчеплення.

У випадку надмірного вільного ходу (понад 50 мм) при натисканні на педаль до відмови не відбувається повного вимикання зчеплення. Це веде до швидкого зношування відомого диска й утрудняє перемикання передач.

Вільний хід педалі треба регулювати в наступному порядку:

1. Відвернути контргайку 3 рис. 3).

2. Відрегулювати вільний хід педалі зчеплення, обертаючи сферичну регулювальну гайку 4; для зменшення вільного ходу педалі сферичну гайку слід навертати на тягу 7, а для збільшення вільного ходу - згортати з тяги.

3. Затягти контргайку.

4. Після регулювання пустити двигун і перевірити правильність роботи зчеплення.

При правильно відрегульованому приводі зчеплення зазор між кінцями важелів 16 (рис. 1) і підшипником вимикання зчеплення повинен бути 3-4 мм.

Технічне обслуговування полягає в регулюванні приводу зчеплення, очищенню від бруду, своєчасній підтяжці всіх болтових з'єднань, змащенню вилки вимикання зчеплення й вала педалі зчеплення відповідно до карти змащення.

Передній підшипник первинного вала коробки передач має постійний запас змащення, що закладається на заводі- виготовлювачі підшипників, і при експлуатації не змазується. При ремонтних роботах цей підшипник при необхідності заміняють новим.

Треба ретельно стежити за затягуванням болтів кріплення картера до блоку циліндрів. Момент затягування болтів повинен бути 8-10 кгс*м. Болти слід затягувати рівномірно, послідовно, хрест-навхрест.

ІІІ. ЗАКЛЮЧНА ЧАСТИНА

На груповому занятті були розглянуті основні базові питання з тими "Будова агрегатів шасі". Для подальшого вивчення тими студентам рекомендується вивчити матеріали (питання) заняття, що допоможе їм ефективно експлуатувати автомобільну техніку в повсякденній діяльності.

Завдання на самостійну роботу:

1. «Устройсво и эксплуатация автотранспортных средств», под ред. В.Л. Роговцева, А.Г. Пузанкова, В.Д. Олдфильда.

2. «Автомобиль ЗИЛ - 131 и его модификации, техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТО)», Москва, воениздат 1983г.

Розробив: викладач кафедри № 46

_________________ М.А. Валєрко

« »___________________ 201 р.