Снабжение строительства сжатым воздухом

Т8 СТРОИТЕЛЬНЫЕ ГЕНЕРАЛЬНЫЕ ПЛАНЫ

Виды стройгенпланов и общие принципы их проектирования.

2. Проектирование стройгенплана отдельного объекта.

Расчёт складов материалов, конструкций и изделий

Временные дороги

2.3 Временные инвентарные здания и расчѐт их площадей

2.4 Организация временного водоснабжения и водоотведения

2.5 Организация временного электроснабжения строительной площадки

Снабжение строительства сжатым воздухом

2.7. Организация временного теплоснабжения

2.8. Графическое оформление объектного строительного генерального плана и последовательность проектирования

1. Виды стройгенпланов и общие принципы их проектирования

Строительным генеральным планом (стройгенпланом) называется план строительной площадки, который устанавливает её границы; расположение потоянных, строящихся и временных зданий и сооружений; действующих, вновь прокладываемых и временных сетей и коммуникаций; постоянных и временных дорог; мест установки грузоподъёмной техники и путей её перемещения; источники энерго- и водоснабжения строительной площадки; площадки укрупнительной сборки и места складирования конструкций и материалов.

Целью стройгенплана является определение состава и установление наиболее целесообразного расположения строительных машин, временных зданий и сооружений с точки зрения удобства использования их при производстве строительно-монтажных работ и соответствия требованиям техники безопасности, санитарно-гигиеническим и противопожарным нормам.

Строительные генеральные планы делятся на два вида: общеплощадочные и объектные.

Общеплощадочный стройгенплан охватывает всю территорию строительства комплекса объектов (промышленного предприятия, жилого массива) и предусматривает размещение, кроме существующих и проектируемых объектов, временного строительного хозяйства, обслуживающего строительство комплекса объектов в целом. Обычно его масштаб 1:1000 или 1:2000.

Объектный стройгенплан в отличие от общеплощадочного охватывает площадку, непосредственно прилегающую к отдельному зданию или сооружению, и определяет расположение грузоподъёмных машин, складов, дорог, временных зданий и сетей, которые необходимы для возведения отдельного объекта. Его разрабатывают, как правило, в масштабе 1:100 или 1:500. Объектный стройгенплан является одним из документов, предъявляемых в органы Ростехнадзора для приёмки в эксплуатацию грузоподъёмных кранов.

Основными принципами проектирования стройгенпланов являются:

- согласованность принятых в них решений с организационно- технологическими документами организации строительства (календарные пла­ны строительства и производства работ, технологические карты и карты трудовых процессов);

- сокращение количества временных зданий и сооружений за счет ис­пользования существующих и проектируемых зданий, дорог и коммуникаций;

- размещение временных зданий и сооружений на территории, не подлежащей застройке постоянными объектами;

- организация транспортных потоков на строительной площадке с учётом минимизации расстояний перевозки конструкций и материалов и числа их перегрузок, а также перемещения материалов и конструкций в процессе производства работ;

- использование преимущественно типовых мобильных и сборно-разборных зданий и сооружений, обеспечивающих возможность многократного их применения.

2. Проектирование стройгенплана отдельного объекта

При разработке строительного генерального плана отдельного объекта используются:

- общеплощадочный стройгенплан;

- рабочие чертежи;

- календарный план производства работ по объекту;

- генеральный план архитектурно-строительного раздела;

- условия на присоединения к сетям водопровода, канализации, электро­снабжения, а также условия ГИБДД на использование прилегающих к территории строительной площадки автомагистралей;

- данные инженерных изысканий.

Разработке стройгенплана предшествует определение состава временных зданий и сооружений, необходимых в процессе строительства. К ним относятся:

- открытые склады материалов и конструкций;

- временные дороги;

- временные здания производственного, складского, административного, санитарно-бытового, жилого и коммунально-бытового назначения;

- временные сети водопровода, канализации, электроснабжения, воздуховодов и теплотрасс.

Определив состав вышеперечисленных зданий и сооружений, приступают к их расчёту.

2.1Расчёт складов материалов, конструкций и изделий

Запас материалов, хранимых на складах, должен обеспечивать бесперебойность производства работ и в то же время быть минимальным, так как в этом случае сокращаются затраты на сооружение складов и погрузочно-разгрузочные работы, а также потребность в оборотных средствах.

При монтаже «с колёс»(монтаж, при котором элементы подают в монтажную зону и монтируют непосредственно с транспортных средств в соответствии с почасовым графиком) склады устраивают только для мелких, доборных деталей (доборные элементы это изделия предназначенные для заполнения и оформления стыков крыш, мест изломов и швов), но в этом случае должен быть составлен почасовой график монтажа и доставки конструкций.

Запас материалов на складе определяют по формуле:

где q_i ‒ суточный расход материала i-го вида;

t_зап ‒ запас материала i -го вида, дн;

k₂ ‒ коэффициент неравномерности поступления материалов, равный 1,1 (для материалов, доставляемых автомобильным и железнодорожным транспортом).

Суточный расход материала можно определить по формуле:

где Q_i - общий расход материала i-го вида на объекте;

t_i - продолжительность расхода материала i-го вида, дн.;

k₁- коэффициент неравномерности потребления материалов, равный 1,3.

Полезную площадь склада определяют по формуле:

где F_i - полезная площадь склада для хранения материала i-го вида, м²;

v_i, - количество материала i-го вида, размещаемого на 1 м² площади склада.

Общая площадь склада с учётом проходов и проездов будет равна:

где β - коэффициент использования площади склада.

На стройгенплане отдельного объекта возможна организация следующих видов складов:

- открытые, используемые для хранения материалов, не боящихся прямого воздействия атмосферных осадков и инсоляции (сборные железобетонные и металлические конструкции, кирпич, гравий и др.);

- полузакрытые (навесы) для хранения материалов, боящихся прямого воздействия атмосферных осадков и инсоляции (металл мелкого сортамента, арматура, утеплитель, оконные и дверные блоки из дерева и др.);

- закрытые специализированные склады для хранения цемента, гипса, негашёной извести и горюче-смазочных материалов;

- универсальные закрытые склады для хранения спецодежды, инструмен­та, скобяных изделий и др.

2.2 Временные дороги

Процесс строительства требует доставки на объекты различных строительных грузов: строительных конструкций, строительных материалов, технологического и другого оборудования. Указанные грузы могут доставляются автомобильным, железнодорожным, водным транспортом и реже авиационным. В наибольшей степени для доставки грузов на строительные объекты применяется автомобильный транспорт, в меньшей степени железнодорожный, в основном при строительстве промышленных объектов, когда предусмотрено их присоединение к железнодорожной сети. Водный транспорт используется широко при строительстве гидроэлектростанций, морских и речных портовых сооружений, а также для доставки нерудных строительных материалов (гравий, песок, щебень), в том числе на предприятия по производству строительных конструкций и деталей.

На период строительства к строительной площадке прокладываются временные подъездные автомобильные дороги. Наибольшее распространение получило устройство временных автомобильных дорог из сборных железобетонных плит заводского изготовления. Указанные плиты укладывают на спрофилированное полотно дороги на слой из песка. По окончании строительства их демонтируют и используют вновь при строительстве других объектов.

Таким же образом из сборных железобетонных плит осуществляют устройство временных дорог внутри строительной площадки к строительным объектам, временным складам, временным бытовым помещениям и др. Поскольку стоимость устройства временных дорог из сборных железобетонных плит даже с учетом повторного их использования достаточно высока, поступают так. До начала строительства прокладывают постоянные дороги и используют их в период возведения зданий и сооружений. Перед сдачей объектов и автодорог в эксплуатацию их ремонтируют с доведением до проектных параметров. При строительстве постоянных автомобильных дорог в период, предшествующий возведению зданий и сооружений, до их устройства предусматривают прокладку внутриквартальных сетей водопровода, канализации и их ввод в здания и сооружения. В противном случае приходится разрушать отдельные участки дорог.

При определении ширины и размещения дорог необходимо соблюдать следующие требования. Минимальное расстояние между дорогой и складом должно быть не менее 1 м; между дорогой и подкрановыми путями башенных кранов ‒ от 6,5 до 12,5 м в зависимости от вылета стрелы крана; между дорогой и осью железнодорожных путей ‒ 3,75 м для железнодорожных путей нормальной колеи и 3 м для путей с узкой колеей; между дорогой и забором ‒ 1 м. Ширина главной дороги на строительной площадке не должна быть менее 6 м, что обеспечивает двустороннее движение автомобилей. Второстепенные дороги, являющиеся ответвлениями от главной, должны обеспечивать одностороннее движение автотранспорта и иметь ширину проезжей части не менее 3,5 м.

2.3 Временные инвентарные здания и расчѐт их площадей

По назначению временные здания на строительном генеральном плане подразделяют на 5 групп:

- производственные (растворо-бетонные установки, санитарно-технические, электротехнические и другие мастерские);

- складские (закрытые и полузакрытые);

- административные (конторы прораба, помещения сторожевой и противопожарной охраны, диспетчерские);

- санитарно-бытовые (гардеробные, помещения для приема пищи и обогрева рабочих, душевые, умывальные, туалеты и др.);

- жилые, коммунально-бытовые и общественные помещения.

Конструктивно инвентарные здания делят на 4 типа:

- сборно-разборные, возводимые из отдельных элементов и применяемые при сроке строительства объекта 18-36 и более месяцев;

- контейнерные – готовые к использованию по своему назначению помещения, применяемые при сроке строительства объекта 12-18 месяцев включительно;

- передвижные, конструктивно аналогичны контейнерным, но оборудованы постоянно прикрепленной или съемной (инвентарной) ходовой частью, применяемые при сроке строительства до 12 месяцев включительно;

- воздухоопорные оболочки, изготовляемые из тканей, покрытых синтетическими материалами и используемых для устройства полигонов по изготовлению железобетонных конструкций в построечных условиях в зимнее время.

В целях экономии допускается совмещение следующих санитарно-бытовых помещений:

- умывальных с гардеробом;

- умывальных с душем;

- гардеробных с душем;

- гардеробных с помещениями для сушки одежды и обуви;

- помещений для отдыха и обогрева рабочих с помещениями для приема пищи.

Не разрешается умывальную, гардеробную, помещение для сушки одежды и обуви совмещать с помещениями для отдыха, обогрева рабочих и приема пищи. Расчет площадей большинства инвентарных временных зданий санитарно- бытового назначения производится на максимальную численность работников, занятых в одну смену, которая определяется из графика потребности рабочих.

Расчетная численность рабочих в смену равна:

где ‒ максимальная численность рабочих основного производства в смену (из графика потребности рабочих),

‒ численность рабочих вспомогательного производства, равная 24%

Численность инженерно-технических работников определяется по формуле:

2.5 Организация временного электроснабжения строительной площадки

Обеспечение строительства объекта электрической энергией является одним из главных факторов, которые позволяют осуществить беспрерывное производство строительных работ.

Основными требованиями к организации временного электроснабжения на строительной площадке являются:

- обеспечение потребителей в необходимом количестве и качестве электроэнергией (напряжение, частота тока);

- возможность пользования электроэнергией на всех участках строительства объекта;

- надежность системы электроснабжения;

- минимизация затрат на временные устройства при минимальных потерях напряжения в электрических сетях.

Потребителями электрической энергии на строительной площадке могут быть:

- строительные машины и механизмы с электроприводом (башенные краны, сварочные трансформаторы, электрические лебедки, трансформаторы, используемые для прогрева бетона или оттаивания грунта и т.д.). Это потребители силовой и электроэнергии, идущей на технологические нужды;

- электроосветительные приборы временных помещений;

- электроосветительные приборы, используемые для наружного освещения строительной площадки.

А. Расчет электрических нагрузок

Расчет нагрузок по установленной мощности (кВА) электроприемников и коэффициентам спроса с дифференциацией по видам потребителей производят по формуле:

где а – коэффициент, учитывающий потери в сети в зависимости от протяженности, сечения и т.п., (а = 1,05 - 1,1);

К1с, К2с, К3с – коэффициенты спроса, зависящие от числа потребителей, принимают согласно табл. 1;

Рс – мощность силовых потребителей, кВт;

РТ – мощность, потребляемая для технологических нужд, кВт;

РВ.О. – мощность устройств внутреннего освещения помещений, кВт;

РН.О. – мощность устройств наружного освещения строительной площадки и мест производства строительных работ, кВт.

– расчетный коэффициент мощности, =0,65-0,75.

Исходной базой для расчета нагрузок является календарный план производства работ по объекту, содержащий перечень строительных машин и механизмов, их характеристики и график работы. На основе календарного плана строят график электрической нагрузки (рис. 1), по которому определяют период пиковой нагрузки и уточняют список потребителей. Расчет мощности потребителей для силовых и технологических нужд определяют из технических паспортов, справочников и др.

Рис. 1. График электрической нагрузки

1 – внутреннее освещение; 2 – наружное освещение; 3- нагрузки на технологические нужды; 4 – силовые нагрузки.

Для сварочных машин и трансформаторов, а также устройств электропрогрева необходимо произвести перерасчет мощности, приводимый в паспортах в кВА(Кило Вольт-ампер это единица полной мощности переменного тока. Полная мощность переменного тока определяется как произведение действующих значений тока в цепи (в амперах) и напряжения на её зажимах (в вольтах).), в установочную мощность в кВт(Ватт как единица электрической (активной) мощности равен мощности неизменяющегося электрического тока силой 1 ампер при напряжении 1 вольт) по следующей формуле:

где РСВ.М. – мощность сварочных машин и др., кВА.

Таблица 1

Значения коэффициентов спроса КС и мощности cosφ

Освещение рабочих площадей подразделяют на рабочее, аварийное и охранное, которое, в свою очередь, бывает общим или местным. При общем локализованном освещении, в отличие от общего равномерного, на отдельных участках рабочих площадей создаѐтся более высокая освещенность; при местном освещении освещают не всю рабочую площадку, а только рабочие поверхности. Обычно на практике применяют комбинированное освещение, сочетающее элементы обоих способов. Аварийное освещение организуют в местах основных проходов и спусков рабочих и принимают не менее 0,2 лк. Освещенность охранной зоны должна быть не меньше 0,5 лк(люкс – единица освещения).

Потребная мощность для наружного и внутреннего освещения может быть определена исходя из норм освещенности или упрощенным способом по удельным показателям мощности на освещаемую площадь (Табл.2).

Таблица 2

Удельные показатели мощности

Б. Источники электроснабжения

На строительных площадках, не обеспеченных электроэнергией низкого напряжения 380/220 В от существующих источников электропитания, монтируют инвентарные комплектные трансформаторные подстанции (КТП), подключаемые у источнику высокого напряжения энергосистемы посредством кабеля. Вышеуказанные комплектные трансформаторные подстанции привозят на строительную площадку автотранспортом, в короткий срок устанавливают на место и вводят в эксплуатацию.

В. Сети временного электроснабжения

Сети временного электроснабжения классифицируют по следующим признакам:

а) напряжению – высоковольтные и низковольтные;

б) роду тока – переменного и постоянного;

в) назначению – питательные и распределительные;

г) виду схемы – кольцевые и радиальные;

д) характеру потребителей – силовые и осветительные;

е) конструктивному исполнению – воздушные и кабельные.

На строительных площадках используется переменный ток напряжением 380/220 В. Для понижения напряжения до 12-36 В применяют вторичные трансформаторы 380/36/12 В. Для получения постоянного тока используют преобразователи тока. От источника электроснабжения прокладывают электролинии к силовым щитам, от которых распределительными сетями ток подается непосредственно к потребителям.

Питательная сеть может быть кольцевой, радиальной или смешанной

Схемы электрических сетей:

а) радиальная

б) кольцевая

в) смешанная

Условные обозначения:

-- временная КТП

o Потребитель

Преимуществом кольцевой сети является надѐжность снабжения потребителей электроэнергией, так как при выходе из строя одного из трансформаторов или участка сети снабжение производится по неповреждѐнному участку. Недостаток – больший, по сравнению с радиальной схемой, расход проводов.

Достоинства радиальной сети заключается в том, что в случае необходимости еѐ легко продлить до новых потребителей.

Смешанная (комбинированная) сеть объединяет в себе достоинства кольцевой и радиальной сетей.

При проектировании сети временного электроснабжения сначала решают вопрос с местами размещения трансформаторов, которые должны находиться в центрах нагрузок. В этом случае протяженность сетей, масса проводов и потери в сети будут минимальными. Затем приступают к трассировке сети.

Питание осветительных и силовых токоприемников осуществляют от общих магистралей.

Воздушные магистральные линии прокладывают вдоль автомобильных дорог. Это позволяет использовать опоры магистральных линий для установки светильников наружного освещения.

В опасных зонах, где работают краны, использование неизолированных проводов запрещено.

Опоры временных электросетей делают из бревен длиной 7-9 м и диаметром в верхней части 14-18 см. Семиметровые опоры обычно устанавливают на железобетонных пасынках. Глубина заложения обычно равна 1/5 длины столба.

Расстояние между опорами зависит от массы проводов и прочности опор и не превышает 30 м. Высота от поверхности грунта до первого провода – примерно 7 м.

Для подключения строительных машин используют кабель в усиленной резиновой оболочке.

Если магистральная сеть выполнена из кабеля, то еѐ прокладывают в земле или по опорам, к которым прикрепляют трос, а к нему подвешивают кабель.

При таком способе подвески обеспечивается лучшая сохранность кабеля и возможность повторного использования.