ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ КОРПУС

4.1. Описание

4.1.1. Промежуточный корпус - основной элемент силовой схемы двигателя.

В промежуточном корпусе воздух, поступающий из КНД, делится не два потока: наружно­го и внутреннего контуров.

4.1.2. В промежуточном корпусе установлены:

выходной НА КНД (поэ. 191 рис. 9);

задняя опора ротора КНД (поэ. 17);

передняя опора ротора КВД (поэ. 25);

центральная коническая передача 24.

Промежуточный корпус - титановый, состоит из обода 21 и опорного обода 16, соединен­ных стойками 1 - 12. К стойкам приварено разделительное кольцо 23.

4.1.3. Обод 21 имеет фланцы: к переднему крепится выходной НА КНД (поэ. 19) и статор КНД, к заднему - передний корпус наружного контура. В пазах обода установлены стой­ки 1 - 12.

На наружной поверхности обода размещены:

два узла 15 крепления двигателя к самолету;

кронштейны привода 14 механизма поворота НА, бобышки крепления клапана переключении наддуве (КПН) и трубопроводы наддува полостей подпора масляных уплотнений опор КНД и КВД (через стойки 8 и 9), бобышка для крепления трубопроводов подвода и откачки масла (на стойке 3), бобышка для крепления трубопроводов суфлирования предмасляных полостей опор роторов КНД и КВД (на стойках 2 и 12), бобышка 22 и две подвески 16 крепления КДА (на стойке 1), бобышка крепления редуктора датчиков Р11Д (на стойке 11), бобышка крепления трубопровода суфлирования масляной полости (на стойке 1).

4.1.4. Стойки промежуточного корпуса - полые. Через стойку 1 проходит вертикальная рессо­ра 20, соединяющая ЦКП с КДА, и осуществляется суфлирование масляной полости проме­жуточного корпуса. Полости стоек 2 и 12 служат для суфлирования предмасляных поло­стей задней опоры КНД и передней опоры КВД.

Внутри стойки 3 проходят: трубопровод подвода масла к подшипникам задней опоры ро­тора КНД, передней опоры ротора КВД и к подшипникам ЦКП, трубопровод откачки масла из полости промежуточного корпуса. Через стойку 7 проходит рессора привода масло-насоса. Полости стоек 8 я 9 служат для наддува уплотнений опор КНД и КВД. Через стойку 11 проходит рессора привода редуктора датчиков РНД.

4.1.5. Разделительное кольцо 23 имеет двенадцать вырезов под стойки корпуса. Внутренним фланцем кольцо 23 присоединено к статору КВД, наружным - к экрану наруж­ного контура.

4.1.6. Выходной НА КНД (поэ. 19) состоит иэ наружного кольца, двух рядов лопаток и внут­реннего кольца. Фланцами на наружном и внутреннем кольцах выходной НА крепится и промежуточному корпусу.

4.1.7. Задняя опора 17 ротора КНД воспринимает суммарную осевую нагрузку от роторов КНД и ТНД, а также радиальную нагрузку от ротора КНД. В ее состав входят: корпус подшип­ника, шариковый подшипник, радиально-контактное масляное уплотнение 28, крышки 51 лабиринтного уплотнения и вал КНД (поз. 42). В задней опоре смонтирован привод ре­дуктора датчиков РНД.

4.1.8. Суфлирование предмасляной полости осуществлено через трубопровод и втулку 43. Под­вод воздуха в полости наддува масляных уплотнений производится через два трубопрово­да 26.

4.1.9. Вал 42 имеет два ряда внутренних шлиц: передний - для зацепления со шлицами задней цапфы 30 ротора КНД; задний - для соединения роторов КНД и ТНД через рессору 40. Роторы КНД и ТНД соединены стяжной трубой 37. На валу закреплена гайкой ведущая ше­стерня 41 привода редуктора датчиков РНД.

4.1.10. Передняя опора 25 ротора КНД воспринимают суммарную осевую и радиальную нагрузки от роторов КНД и ТВД.

В переднюю опору входят:

корпус подшипника;

шариковый подшипник;

радиально-контактное уплотнение 33.

4.1.11. Демпфирование шарикоподшипника обеспечено упругостью корпуса, деформацией изгиба упругого кольца 39 и сопротивлением колебаниям ротора, которое возникает от выдавливания масляной пленки из полости, в которой размешено упругое кольцо 39.