Автостопные клубы

Много ли у нас в стране автостопщиков?

Это зависит от того, кого считать автостопщиком. Одни путешествуют только один раз в жизни, другие — один раз в году, третьи — большую часть жизни. Одних, соответственно, миллионы, других тысячи, третьих единицы.

Много ли клубов автостопа?

Сейчас (осенью 2002 года) на территории России и стран СНГ объявлено более тридцати клубов автостопа, и число сие непрерывно растёт. Особенно много клубов объявлено в Питере, я даже перечислить их не могу. Но, к сожалению, большинство клубов малодеятельны, а часть существует вообще лишь на бумаге или в Интернете.

Какой самый первый автостопный клуб? Как вообще начиналось автостопное движение?

Давным-давно, когда наша страна была значительно большей, чем сегодня, а дорог и машин было значительно меньше, и когда нас самих ещё не было на этом свете… В общем, уже тогда по немногочисленным дорогам великой Империи передвигались автостопщики. Их было немало!

Однако, в эту мезозойскую эру автостопа практически отсутствовала такая вещь, как информационное поле. Не было ни интернета, ни фидо, ни газет бесплатных объявлений, ни свободы печати. Поэтому информация о многих родах деятельности человека, в том числе и об автостопе, распространялась плохо. Рассказы о достижениях отдельных лиц переходили из уст в уста, теряя одни детали и приобретая другие, получали форму сказок и легенд.

Многим из нас ещё приходилось встречаться с этакими сказителями, которые до сих пор пребывают в этом мезозойском периоде и вещают, например, о тайных конских тропах, ведущих из города Хилок (Читинская обл.) прямо в Тибет, или об асфальтовых дорогах, проложенных до Владивостока и далее до Магадана, или о тайных переходах западной советской границы и последующих нелегальных путешествиях по всем странам мира, или о магических заклинаниях и действиях, способных в самой безнадёжной ситуации остановить любую машину.

Мы порою смеёмся над такими сказителями и их байками, пришедшими из далёкой старины. А ведь ещё десять лет назад вся наука о вольных путешествиях находилась на таком зачаточном, мифологическом уровне, и многие верили этим былинам, ибо другого знания не было.

В 1978 году в Петербурге (тогда ещё Ленинграде) возникла Ленинградская Лига Автостопа (ЛЛАС). Здесь впервые возникла наука об автостопе, плодами которой мы пользуемся по сей день. Техника, тактика, стратегия, снаряжение, ночной стоп, яркие автостопные комбинезоны — всё это появилось около двадцати лет назад.

ЛЛАСовцы, которых почти никто никогда не видел, сами превратились в легенду. На Украине возникла Днепропетровская лига автостопа. Члены ДЛАС не имели комбинезонов и всегда голосовали на ходу, идя вдоль дороги с протянутой рукой и оттопыренным пальцем. О существовании ЛЛАС коллеги-ДЛАСовцы не знали; но сходство названий и эпохи говорит о том, что уже тогда какие-то легенды о ЛЛАС кочевали по стране. Где же автостоп не получался, ДЛАСовцы ездили на электричках и собирали их расписания — целый сборник у них был, охватывающий (согласно легендам) всю страну.

Лет двенадцать назад под явным (уже не легендарным) влиянием ЛЛАС возникли Вильнюсский и Тверской клубы автостопа. Теория автостопа ЛЛАС передалась им в явном виде. Но в целом распространение знания об автостопе происходило в основном путём личных контактов, а большие массы людей пребывали по-прежнему в незнании или в мире мифов и легенд.

В 1991 году произошло, как помнят все, два важных события. С одной стороны, наша родная страна уменьшилась в полтора раза (а для жителей других республик — ещё сильнее…). Но, с другой стороны, открылись внешние границы, и каждый сильно желающий того человек смог получить загранпаспорт и возможность путешествовать за рубежом.

Большинство россиян, в том числе автостопщиков, все как один подались на Запад. Нашим соотечественникам издревле вбивают в голову, что всё западное лучше нашего (примеры: призвание Рюриков (IX в.); реформы Никона (XVII в.) и Петра (XVIII в.); демократизация по западному образцу (XX в.) и др. и др.). Вот и автостопщики кинулись осваивать вожделенный Запад — с визами и без оных.

В феврале 1992 года из Петербурга стартовала кругосветная экспедиция автостопом «Автоколумб». Четверо её участников (Алексей Воров, Михаил Дуткевич, Кирилл Баранов и Виктор Григорьев) намеревались пройти маршрут за полгода. Но из-за визовых и финансовых сложностей маршрут завершили только двое участников (А.Воров и М.Дуткевич), в мае 1993 г. Они проехали через Москву на Якутск, затем по зимникам — в Усть-Неру, Певек, Эгвекинот, далее авиастопом на Аляску, далее по трассам Нового Света в Канаду, США (где потом и застряли оставшиеся два участника), Мексику, Латинскую и Южную Америку, достигли Буэнос-Айреса (Аргентина), затем на попутном русском судне достигли Португалии, пересекли Европу и финишировали в Питере.

Сейчас мы даже не можем себе представить, насколько сложно было проехать таким маршрутом в те годы. Никто ничего не знал! Не было интернета; не было опытных людей, посещавших дальние страны и получавших экзотические визы; расположение зимников в Якутии и Чукотке и интенсивность движения по ним также никем ранее не изучались; не было денег (найти даже 100$ в тогдашней России было почти невозможно!). Якутские морозы (до —55) и мексиканская жара, неопределённость с гидро— и авиастопом, и — не надо забывать — весь маршрут пройден был исключительно на нерейсовом транспорте!

Можно провести такое сравнение. Первые покорители Северного и Южного полюсов испытывали грандиозные лишения, многие из них гибли — всё потому, что они были первопроходцами, и у них не было информации. А кто владеет информацией, тот владеет миром, и сейчас побывать на полюсе или на Эвересте (пусть по простому маршруту) может практически каждый, было бы здоровье, желание и деньги.

Удивительно, что такая уникальная экспедиция, как «Автоколумб», прошла и завершилась почти что в неизвестности для российских вольных путешественников. Что касается меня, я узнал о Петербургской лиге автостопа и величайшей экспедиции лишь в конце 1993 г.

Петербургская Лига автостопа сущестует до сих пор. В апреле 2003 г. ей исполняется 25 лет. Основавший Лигу Алексей Воров и поныне активно ездит автостопом, шьёт комбинезоны, палатки, оригинальные «воровские» рюкзаки, готовит молодую смену. Сейчас это наиболее опытный из всех автостопщиков не только России, но и всего мира, он проехал автостопом около 1.300.000 километров. Это в три с половиной раза больше, чем от Москвы до Луны.

А у тебя какой стаж?

Точных подсчётов не веду. Скажу примерно — 400.000 километров (плюс-минус 20.000), из которых половина пройдена традиционным автостопом, а другая половина — по железной дороге. Спешу предупредить, что в этот стаж НЕ ВХОДЯТ «торговые путешествия» на фестивали типа Грушинского, а также то расстояние, что я проехал в электричках, торгуя своими книгами!

Игорь Фатеев («Бродячий проповедник»), путешествуя различными способами, проехал значительно большее расстояние — свыше 500.000 км. Есть и другие люди с большим стажем, но не спешите догонять нас! Мудрость человека не оценивается исключительно его километражом. Многие весьма мудрые люди вообще никогда не ездили автостопом.

Что из себя представляет Академия Вольных Путешествий?

Первоначально это было нечто напоминающее учебное заведение, — у нас был определённый контингент обучающихся и обучаемых, проходили лекции, лабораторные работы (в форме мелких поездок) и прочее — это было в 1995 г. Кстати, лекции читали тогда в МГУ, в пустующих аудиториях оного.

Сейчас АВП видоизменилась в менее формальную сторону. Никто никого не учит, люди имеют возможность самонаучиться при помощи книг, друг друга и себя самих. Сейчас АВП — совокупность людей и информации, которой мы владеем, собираем и распространяем её. Мы не организуем поездки всех желающих и не ищем напарников для ваших путешествий куда-либо. Учиться ездить, искать своих напарников и организовывать свои путешествия — ваша личная обязанность. АВП организует только свои собственные поездки, тусовки и экспедиции, в заранее объявленные сроки, и вы можете здесь к нам присоединиться.

Обращаясь к нам, вы можете узнать о том, когда, где и какие мероприятия АВП, встречи, лекции и поездки планируются в ближайшее время; о том, какая литература по автостопу и вольным путешествиям сейчас имеется в продаже и как приобрести её; и др. Если вы едете в какой-либо дальний путь по России, СНГ, Азии или Африки, вы можете проконсультироваться об особенностях вашего маршрута. Вы можете попытаться поехать с нами в наши различные поездки, самоходные походы и величайшие экспедиции; а ещё проще — позвать нас в гости с рассказом или самим выступить в нашем клубе.

Нередко мы посещаем различные города с бесплатными лекциями и рассказываем о своих путешествиях в учебных заведениях, на собраниях автостопщиков, в местных газетах и ТВ. Мы будем рады приехать и в ваш город с рассказами, ответить на все вопросы слушателей, поторговать книгами и вписаться у вас на 1-2 ночи. Звоните нам, и мы обязательно вас навестим, хотя если ваш город удалён от Москвы, это может произойти не очень скоро. Мы можем выступить и в Москве на различных сборищах и тусовках, если там о нас ещё не слыхали.

Если же вы, в свою очередь, побывали в далёких регионах и странах, совершили интересное, нетипичное путешествие — не обязательно автостопом! — мы будем рады послушать и расспросить вас. Позвоните заранее, договоритесь о дате и времени и мы угостим вас гречневой кашей с майонезом, а помимо этого соберём аудиторию людей, которым интересен ваш маршрут и ваш опыт. Может быть, найдутся и такие, кто тоже был в любимых вами местах, и вы останетесь довольны общением вдвойне.

Как вступить в АВП? как получить удостоверение автостопщика?

!!!!!!!!!!!!

Желающие получить у меня адреса для ночлега в разных городах должны знать, что таковые адреса я не даю никому, кроме особо проверенных людей.

Алё, здравствуйте, я тут еду в Питер, вы мне напарника не найдёте?

Как правило, с такими вопросами звонят несамоходные женщины и иные несамодостаточные элементы. Поймите, я не могу и не хочу находить вам напарников на ваши собственные путешествия. Поиск напарников для поездок куда-либо — ваша личная работа. Не хотите искать — езжайте сами. Не хотите ехать автостопом в одиночку — езжайте на поезде. Нет денег — на электричках. Не хотите — не езжайте.

Ещё раз повторю: мы не трансагенство и не турфирма. Академия Вольных Путешествий и лично А.Кротов не занимаются отправкой несамоходных женщин и мужчин в Питер или ещё куда-либо.

Алё, я вот хочу в Португалию, вы мне с визой не поможете?

Ещё раз: АВП — не турфирма! Существует огромное множество турфирм, которые за ваши деньги решают ваши проблемы. Мы занимаемся только своими путешествиями, а не вашими.

У вас какая-нибудь экспедиция в Индию не отправляется?

Экспедиция в Индию уже была в 1998 году; о ней всем сообщалось заранее (за год и более). Если вы прохлопали — не огорчайтесь, а езжайте сами. Все методы получения виз, маршруты и премудрости неоднократно опубликованы. Купите, например, книгу «АвтоSTOPом в Индию» (М., Армада-Пресс, 2000 г.) — там описаны и технология попадания в Индию, и сами наши приключения.

Если вам лень читать книгу и ехать автостопом — купите билет на самолёт. Вообще не пытайтесь ехать автостопом чисто ради экономии. Трасса не любит халявщиков.

В чём смысл «самоходных походов»?

Исторически термин «самоходный» появился в 1997 году, после известного путешествия по Кольскому полуострову. В той прогулке участвовали трое: А.Кротов, А.Винокуров и непроверенная девушка Катя, получившая впоследствии кличку «Кольская». Мы прошли пешком всего менее 70 км, добрались до деревни Чаваньга, но оттуда были вынуждены улететь из-за Катиной неспособности к дальнейшему самостоятельному передвижению.

Чтобы такого не было — весной 1998 года, в преддверии пешего похода по 501-й стройке ГУЛАГа (заброшенной ж.д. Надым-Салехард), было проведено два тренировочных пеших похода: Петушки-Шатура (50 км) и Черусти-Рязановка (75 км). В первом походе финишировало всего трое: А.Кротов, О.Костенко и некий человек Дима; во втором — всего двое: А.Кротов и А.Винокуров. (Остальные «несамоходные» участники обоих походов, разумеется, не умерли и никуда не делись, а уехали домой автостопом или на электричке.) Так была заложена славная традиция самоходных походов.

Традиционно несколько раз в году АВП организует небольшие пешие походы, как правило, на один день или на одну ночь. Маршрут похода — 50-80 км — проходит, как правило, в пределах Московской или близлежащих областей. Участвовать могут все желающие, но каждый может передвигаться в своём любимом темпе. Обычно некоторые идут группами, некоторые поодиночке, толпа растягивается по местности, наконец «самоходные» люди достигают финиша, а «несамоходные» теряют всякий энтузиазм и прекращают поход, выбираются на трассу и возвращаются домой. Всего было уже более двадцати самоходных походов АВП.

Самоходным человеком, по традиции, именуется всякий, кто дошёл до финиша похода — безразлично, за какое время: за ночь или за два дня (бывают и такие неторопливые участники). Человек, сдавшийся посреди пути, объявляется несамоходным (или «утратившим самоходные свойства») и может исправиться в следующий раз.

В таких странных, на первый взгляд, походах изучается вовсе не физическая тренированность людей, а их терпение, умение долгое время преодолевать мелкие трудности. Если человека уже меньше чем за сутки достали дождь, снег, болота, мокрые ботинки, спутники по походу и т.п. — ясно, что такому человеку лучше не ехать в многодневные, многомесячные экспедиции.

Опыт показывает, что самоходные люди, то есть прошедшие 50-80-километровую пешую дистанцию, лучше переносят и иные тяготы дороги, даже и не считают их тяготами. А нытик и человек пессимистической ориентации сразу выявит оную, и ему самому станет ясно, что лучше пока не отправляться в дальний путь в компании столь самоходных и оптимистичных людей.

В настоящее время свыше тридцати пяти человек получили титул «самоходных». К сожалению, полный учёт оных не ведётся, — но это и не важно. Главное, что сам человек, впервые в жизни совершив такую прогулку в компании разных других лиц, — может уже решить, насколько он вписывается в нашу компанию и стоит ли ему предпринимать более длительные вылазки в составе экспедиций АВП.

Кстати, походы такого рода — не только АВПшная практика; есть подобное и в ПЛАС. А в книге Р.Файнеса «Вокруг света по меридиану» описано, как автор гонял зимой и весной 1973-76 годов по горам потенциальных участников своей будущей экспедиции, причём его интересовала не физическая «кондиция» кандидатов, а их реакция на физические и психические нагрузки.

Кто вас финансирует?

Академия Вольных Путешествий не увлекается поиском спонсоров. Все наши путешествия проводятся на средства самих путешествующих, а также за счёт изобильности окружающего мира. Мы знаем, что успех путешествия зависит не от количества денег, а от качества подготовки и от отношения к окружающему миру того, кто направляется в путь.

Впрочем, отдельные члены АВП иногда и предпринимают попытки получить какие-нибудь материальные блага ещё до старта путешествия. Мы благодарны всем, кто откликается на такие призывы. Так, перед нашим путешествием в Африку человек по имени Сергей Бритов подарил нам $300 и фотоаппарат, а также выделил в пользование прибор GPS, спутниковый определитель географических координат, который был впоследствии в ЮАР похищен. Фирма «TRAVEL.RU» является спонсором нашего сайта и даже выделила некоторую сумму создателю сайта, Лапшину Григорию, на африканскую экспедицию. Другая фирма в далекой Намибии, где работали русские люди, предоставила сему Г.Лапшину билет на самолет до Москвы… Некоторые люди помогали нам и в Москве, и в пути, разнообразными суммами денег (как правило, в пределах $10), а также подвозили, вписывали и т.п., — но это уже естественное «дорожное спонсорство», удел каждого вольного путешественника.

Впрочем, если вы хотите подарить нам деньги, снаряжение, компьютеры, предоставить помещение или оказать другую материальную поддержку — мы от этого не отказываемся. Звоните и предлагайте по тел. (095) 457-89-49, E-mail: anton@krotov.mccme.ru.

Что означает лозунг «Наука победит»?

«Наукой» мы называем совокупность практических знаний об окружащем мире, — знаний в основном путешественнического характера. Знать, что окружающий мир изобилен и добр, знать, что в любом городе можно найти питание и ночлег, что в любом городе и в любой стране мира тебя встретят хорошо — это и есть «наука». Как посмотреть этот мир, как найти этот ночлег и как делать так, чтобы тебя повсюду встречали хорошо — это тоже «наука». Хорошо относиться к окружающим, принимать гостей из разных городов, подавать нищим, кормить тех, кто не откажется от этого, — это тоже «наука».

Мы верим и знаем, что человек, владеющей наукой — т.е. знающий устройство окружающего мира, правила пользования оным и своё место в нём, — такой человек будет счастлив; а когда все люди будут знать, как всё вокруг устроено, — это будет вообще здорово, это и означает, что «наука победит!»

Почему вы называете себя «Мудрец»?

«Мудрец» — это у нас в АВП такое корпоративное наименование, термин, относящийся ко всем людям, кто путешествует и занимается «наукой»в том смысле, который раскрыт в предыдущем вопросе.

Автостопные гонки — как это?

Первые автостопные гонки в современной истории человечества произошли в апреле 1978 г. С тех первых гонок, по маршруту Ленинград-Нарва, и началась история Ленинградской (а ныне Петербургской) Лиги Автостопа. С тех пор прошли годы, в ПЛАСе прошло более 100 гонок, проводили соревнования и многие другие современные клубы, — но идея гонок осталась прежняя: проехать автостопом какой-либо маршрут как можно быстрее, обогнав соперников. Соревнуются между собой автостопщики-одиночки или пары, иногда — целые команды. Маршруты гонок всё усложняются; сейчас протяжённость типичного ПЛАСовского «маршрута выходного дня» составляет примерно две тысячи километров.

За годы в ПЛАС были разработаны специальные правила гонок, весьма подробные и занимающие несколько страниц (я не буду приводить их). Многие клубы, взяв на вооружение идею гонок, берут за основу отточенные временем правила гонок ПЛАС. Автостопные соревнования на скорость весьма интересны, и многие люди рады выступить, а тем более победить на таких гонках.

Дилетанты думают порой, что победа в гонках вызывается случайными факторами (попалась быстрая машина, вот и приехал быстрее всех…). Это не так. Маршруты гонок представляют собой весьма извилистую линию; даже везучие новички редко приходят к победе в гонках. Тут важен гоночный опыт, который вырабатывается годами.

А почему ты не участвуешь в гонках?

Надо заметить, что несколько раз когда-то я участвовал в разных гонках. Были, например Гонки мудрости Москва-Салехард (в мае 1997 г), это были удивительные гонки, настоящие гонки мудрости… с машинами, локомотивами, вездеходами… с переходом через тающую Обь по льдинам при палящем солнце при +14C за несколько часов до ледохода… Участвовал я и в шанинских гонках, именованных «1-м чемпионатом России по автостопу», на спринтерском забеге, в паре с Танечкой Колесовой. Мы заняли 1 место среди пар, а среди одиночек победил Фил Леонтьев, ещё тогда член ПЛАС. Это был тот самый Чемпионат 1995 года, который описан в следующем вопросе.

Ладно, о гонках. Я сейчас считаю неправильным пользоваться другими людьми (в данном случае водителями) и тратить другие ресурсы — собственное время жизни, например, — для доказательства какой-то собственной крутости. Конечно, это бескорыстное развлечение, оно помогает освоить технологии быстрой езды, а водители знают, что участвуют в гонках, их это забавляет, как азартная игра. Но я, наверное, вырос из игрового возраста и живу не по приколу, а всерьёз.

Расскажите о «Школе автостопа» Валерия Шанина.

Московская Школа автостопа — это отдельный автостопный клуб, созданный раньше АВП, независимо от нас и от других клубов, человеком по имени Валерий Шанин. В.Шанин — один из тех редких мудрецов, кто сам пришёл к идее автостопа. С 1983 года он время от времени путешествовал сперва по СССР, а затем по Европе и США, за десять лет проехал около 50.000 километров, но при этом, о чудо! — никогда не встречал других мудрецов автостопа и не слышал о существовании каких-либо клубов. Действительно, в те далёкие времена никаких клубов, кроме ПЛАС, реально не было, книг по автостопу тоже не было, не было и статей о стопщиках в разных СМИ, также не было Интернета, фидо и иных объектов, наполняющих нынче наше информационное поле.

В 1994 году В.Шанин организовал в Москве свои «Курсы автостопа», предлагая всего за $50 научить автостопить всех желающих. Вскоре вышла первая в России книга по автостопу (В.Шанин «Хитч-Хайкинг: автостопом по США и Европе», М., 1994). Книга была напечатана фантастическим тиражом почти в 20.000 экземпляров — они продаются и по сей день.

В начале 1995 года В.Шанин начал рекламировать себя, свою книгу и школу. Он опубликовал множество статей об автостопе во всех возможных СМИ. Когда потом в далёком Салехарде я пошёл в деревянную будку-туалет и оторвал на бумагу лист от какого-то журнала, — совершенно случайно и на этом листе оказалась статья об автостопе и реклама книги «Хитч-Хайкинг»… Он разговаривал в радио и телевизоре, и в течение года о В.Шанине и о его «Школе автостопа» узнали миллионы людей.

Среди этих людей оказались и представители ПЛАС. Им показалось странным, что какой-то человек (со стажем 50.000 км) наущает автостопу всех желающих за $50. Алексей Воров (со стажем тогда 1.000.000 км) приехал в Москву, посетил В.Шанина и посоветовал ему не делать денег на автостопе. Шанин был приглашён в качестве стажёра на гонки ПЛАС, где и выступил в качестве напарника Фила Леонтьева.

Вернувшись после гонок в Москву, В.Шанин сдержал слово, данное им, и с тех пор, по примеру петербуржцев, предлагает всем своё знание бесплатно. В том же году Валера зарегистрировал свою «Школу автостопа», и поныне его клуб является, по-моему, не только первым, но и единственным юридически зарегистрированным автостопным клубом в России.

Летом 1995 года, после сих гонок, Шанин объявил о проведении Первого чемпионата России по автостопу. 19 сентября 1995 г (в 72-ю годовщину первого упоминания хитч-хайкинга в американской газете «Nation»в 1923 г), в 12.00, от памятника Ломоносову напротив МГУ должны были стартовать, по первоначальному плану, 1000 участников чемпионата. Каждый из участников должен был внести 92.000 тогдашних рублей ($20) стартового взноса, получить фирменный комбез и отправиться в десятидневный путь по указанным Валерой городам, в обширном регионе от Тобольска до Мурманска. Победителю был обещан автомобиль «Жигули». Параллельно «марафону» должна была пройти «спринтерская гонка» по Золотому кольцу (уже без «Жигулей»).

В преддверии чемпионата Валера проявил невиданную активность. Все ведущие и мелкие газеты, журналы и ТВ программы хотя бы раз сообщили о великом движении автостопа, о передовой книге «Хитч-хайкинг» и о грядущем чемпионате. В ВУЗах Москвы было расклеено много сотен типовых объявлений. Однако высокий стартовый взнос, малое время на подготовку, неудобное время чемпионата (летом было бы как-то проще выкроить 10 дней) и другие факторы привели к тому, что народ не очень-то клевал, и за четыре дня до старта уплатил стартовый взнос всего 1 (один) чел.

Желая срочно набрать численность народа, Валера отменил мифические комбезы и стартовые взносы. Но было уже поздно, и об этом послаблении мало кто узнал. На старт великого марафона съехалось около двадцати раздолбаев-автостопщиков и столько же журналистов (предполагалось, что участников будет куда больше).

Пару дней спустя стартовала спринтерская гонка на 600-километровую дистанцию (Москва — Ярославль — Кострома — Иваново — Владимир — Москва). В номинации одиночек, с большим отрывом ото всех, занял первое место бывший партнёр Шанина по ПЛАСовским гонкам Фил Леонтьев. Среди двоек первыми пришли Таня Колесова (тоже тогда ещё ПЛАС) в паре с А.Кротовым. Через несколько дней завершился великий десятидневный «марафон», первое место в котором занял тогда ещё мало известный публике Тимур Ямалеев (Тим-Волкодав). Кстати, обещанные победителю «Жигули»так и не были явлены.

Чемпионат, однако, был омрачён несчастным случаем. Один из участников «марафона», Леонид Жалейко, неожиданно пропал и не подавал никаких вестей. Обращения в СМИ и в милицию ничего не дали. По правилам гонок, каждый участник должен был отправлять открытки с трассы маршрута и оставлять специальные талончики водителям (по ним, кстати, обещана была специальная лотерея). Так вот, следы Л.Жалейко завершались за Гатчиной. Тело его было обнаружено местными жителями под деревом в лесу; он был обут в носки; вещи, ботинки и спальник лежали отдельно. Местные власти чуть было не похоронили его с неопознанными бомжами (хотя документы у него имелись). Официальная версия гибели — смерть от падения с дерева.

Так завершился чемпионат, учинённый В.Шаниным. Несмотря на раздолбайство, допущенное при организации и проведении чемпионата, В.Шанин явил себя как передовой популяризатор идеи автостопа. Как уже упоминалось, за короткое время о существовании автостопа узнали миллионы людей; многие автостопщики впервые смогли познакомиться со своими коллегами, также «всплывшими»в сие время. Интересно, что все победители чемпионата известны в автостопном мире до сего дня.

После этого Первого чемпионата России, Валера учредил ещё несколько подобных мероприятий: Второй чемпионат России (в нём участвовало восемь пар из ПЛАС, проехавших дистанцию весьма быстро, и ещё всего четыре двойки из остального автостопного мира, кои все не уложились в срок), чемпионат Европы, чемпионат Москвы, чемпионат Подмосковья и т.д.. В настоящее время чемпионаты временно прекращены, так как Валера со своими передовыми учениками уехал в Большое Путешествие. Он проехал через Россию, Монголию, Китай, Лаос, Тайлнд, Малайзию, Индонезию, больше года провёл в Австралии, а затем перебрался в Новую Зеландию, где и пребывает сейчас (осень 2001 г.).

Тусовки Школы автостопа происходят каждую субботу под руководством жены В.Шанина. Звоните ей по тел. 486-99-37. Идя на тусовку, с собой нужно принести торт.

Что такое Эльба?

Эльба, во-первых, такая река; во-вторых, это сборище автостопщиков из разных городов, происходящее на природе в заранее определённые сроки. Например, дважды в год, в какие-то из выходных мая и сентября, до 150 и более автостопщиков собираются на традиционную Эльбу близ деревни Ижицы (на трассе Москва-Питер). Общаемся, жгём костры, варим кашу, кое-кто рассказывает о последних автостопных путешествиях и достижениях, кое-кто занимается пьянством (это плохо). Потом долго и упорно разъезжаемся — 150 человек на трассе — не шутка!

Помимо этой, крупнейшей Эльбы, бывают сборища менее людные, именуемые Поволжская Эльба, Украинская Эльба, Сибирская Эльба, и т.д.. Это локальные фестивальчики автостопщиков, на них съезжается обычно несколько десятков человек из ближайших регионов. Есть и Зимняя Эльба, под пос. Пустошка Псковской обл., — я там не был, но говорят, что пьянства там много, людей же — мало.

О том, где и когда пройдёт очередная ближайшая Эльба, можно узнавать через Интернет или фидо, через клубы автостопа или через своих знакомых.

Если предлагают выпить, стоит ли отказываться?

Всегда следует отказываться. Пьянство в дороге — ещё более вредное занятие, чем дома. За десять лет путешествий меня только несколько раз сумели соблазнить на пиво, и никогда — на прочие вредные напитки. Хотя многие пытались соблазнить, особенно в Закавказье.

Не только я, но и большинство других членов АВП не увлекаются пьянством (да и курением) ни в дороге, ни дома. И такие традиции не только в АВП — например, А.Воров, основатель ПЛАС, совершенно не подвержен алкоголизму. На ПЛАСовских гонках запрещено участие в нетрезвом виде. Ведь нетрезвый автостопщик — явление ещё более печальное, чем нетрезвый водитель.

Как создать свой клуб автостопа?

1). Чтобы создать свой клуб автостопа, или вообще что-либо, необходимо только одно: нужен человек, который займётся этим всерьёз. У этого человека должно быть желание сделать что-либо, в данном случае клуб автостопа. Он должен посвятить этому достаточно времени и сил, зная, что результат ожидается не сегодня и не завтра, а через несколько месяцев или даже лет.

Все выдающиеся идеи, новшества и свершения в мире происходили только оттого, что находился один человек, отдавший все свои силы и время этому свершению. И наоборот: многие идеи, новшества и свершения в мире никогда не были свершены, или заглохли, потому что такого человека не оказалось или он прекратил заниматься этим.

Так что перед тем, как создать свой клуб автостопа, вы должны чётко представлять, что именно ВЫ должны его создать! Подталкивать других людей, или, ещё хуже, какую-то аморфную группу лиц словами: «давайте сделаем свой клуб автостопа…» — весьма непродуктивно. Именно ВЫ должны этому посвятить главную часть своего времени. Если вы хотите делать это в перерывах между другими делами, когда есть свободное время между иной работой, учёбой и др., — вы получите пропорциональный результат. Пропорционально количеству тысяч часов затраченного времени.

Вспомните, что вы потратили на учёбу в школе не менее 10.000 часов, и многому вы научились? Может быть, вы потратили 20.000 часов жизни на зарабатывание денег, и вы до сих пор не богаты? Или вы банально проспали 50.000 или даже 100.000 лучших часов своей жизни, и какой достойный имеется результат? как вам нравятся ваши сны? Итак, смешно думать, что за 10-100 часов рабочего времени можно создать достойный клуб автостопа, или что-либо другое в этой жизни. Итак, чтобы у вас был клуб автостопа, «вы должны заниматься этим всерьёз».

2). В последние годы во многих городах многие люди заявили о создании так нзываемых клубов автостопа и вольных путешествий. Один лишь перечень их названий может ввергнуть в шок. Всякие Суперклубы Всемирного Автостопа, Команды Экстремальных Путешествий и им подобные. Галерея сайтов в Интернете тоже внушительная. Раза два в год на Эльбах — встречах автостопщиков — проявляется очередной дизайн комбинезона и новое название клуба, созданного его обладателем.

К сожалению, многие товарищи путают причину со следствием.

Если вы потратите 100 дней на изготовление сайта вашего будущего клуба

вольных путешествий и только 20 дней на сами путешествия, — то это будет уже не клуб вольных путешественников, а клуб веб-дизайнеров. Такие клубы реально существуют, но забота о внешнем имидже здесь превышает заботу о сущности. Встречаются клубы комбезных модельеров, клубы искателей спонсоров, клубы разговоров об автостопе и других побочных занятий, — которые отвлекают людей от занятий основных.

Итак, если вы хотите создать реальный клуб автостопщиков-путешественников, то вам нужно в первую очередь путешествовать автостопом — во вторую очередь уже всякие побочные занятия. «Занимайтесь смыслом, а не внешними формами.»

3). Некоторые люди вроде бы на словах и желают открыть клуб, но ссылаются на отсутствие других людей, сходных по интересам, среди своих знакомых. Тут уместен третий совет — «не столько искать уже путешествующих людей, сколько привлекать новых». Уже путешествующие сами найдутся, когда клуб станет более-менее известен.

Вот как это сделать. Заранее (как минимум, за месяц) назначьте день, время и место сбора, куда вы сможете позвать хотя бы 50, а лучше 100 человек. Это может быть библиотека, аудитория в ВУЗе, ДК или обычная просторная, хорошо вентилируемая квартира. Вам нужно будет собрать туда кучу народу и рассказать о своей жизни, о прошлой и будущей деятельности, об уже существующих автостопщиках, о смысле и цели будущего клуба…

Хорошо на такую лекцию заранее позвать мудрецов АВП или других передовых персонажей. Но вообще в вашем городе вам нужно будет выступить в роли лидера и заранее развесить объявления во всех возможных местах своего города: в вузах, вколах, в турклубе, в магазинах туристского инвентаря, в разных других клубах по интересам. Таких объявлений нужно вешать много — напечатайте, для начала, 100 штук, например на ризографе. Не бойтесь «пересолить»: средняя активность людей низка, в среднем придёт по 1 человеку на 1 объявление формата А4. Сообщите заранее также по радио и в местных газетахъ, пустите слух через своих знакомых. Потратьте 100 часов своего личного времени на рекламу предстоящего мероприятия.

Таким образом, вы соберёте человек 50-100, уже в принципе интересующихся идеями вольных путешествий. Возможно, что из них человек пять слышали об автостопе, человека три ездили, а человек десять будут готовы вступить в ваш создаваемый клуб. Если заинтересовавшихся людей окажется мало — значит, реклама или ваша вводная лекция были нехороши. Повторите с нашей помощью. Кстати, играет роль и сезон года, предпочтительнее здесь осень. Летом народ собрать труднее, а весной трудно успеть подготовить людей к каким-либо первым долгим поездкам, которые обычно приходятся на лето.

4). Вам надо заранее придумать первые, тренировочные маршруты поездок, сперва на один день, потом на большее время, и найти место — обычно это квартира, где народ может собираться время от времени и обмениваться опытом. Туда вы сможете также позвать как-нибудь опытных автостопщиков из других городов, чтобы они рассказали что-либо; можете наладить продажу автостопных книг (покупаете оптом в Москве, продавайте в розницу у себя). Если интерес и число народу уменьшается, нужно повторить агитационную лекцию, описанную в п.3.

Когда наступит срок — если ваши слушатели студенты, то это будет, скорее всего, срок каникул — начните ездить с людьми на дальние расстояния. Меньше увлекайтесь формальностями: супер-снаряжением, супер-сайтом, поиском спонсоров, системой почётных званий и писаными правилами жизни. Все эти ритуальные вещи придут потом, когда природный запал молодости клуба иссякнет. Куда поехать с народом — зависит от вашей изобретательности и от географического расположения…

Ещё совет — сообщите о своём клубе на сайт АВП ( www.avp.travel.ru ) и на другие автостопные сайты, развесьте объявления по тусовкам — люди к вам потянутся.

5). Долгая и интересная жизнь вашего клуба зависит от вашего энтузиазма, товарищ лидер! Пока человек, основавший клуб, занимается им, клуб существует. Смена лидера редко протекает безболезненно. Большинство мелких неформальных клубов (не обязательно автостопных) существуют лишь пока ими занимается их основатель. Но не войдите в иную крайность! Не дожидайтесь того дня, когда вы, как основатель, останетесь единственным членом своего клуба, перелистывающим пожелтевшие списки былых достижений. Занимайтесь поиском новых людей ежегодно — и вырабатывайте свой собственный стиль, свою сущность, своё учение, которое отличит ваш клуб от подобных ему. Больше думайте о сущности — что делать! Меньше думайте о форме — как показаться, как представить, как оформить, о чём говорить!

Более подробные рассужения о том, как создать свой клуб, выведут нас слишком далеко от прочих тем этой книги.

Как зарегистрировать свой клуб?

Прежде чем регистрироваться, подумайте хорошенько: зачем вам это нужно? Из известных клубов я знаю только два зарегистрированных: в России — «Школа автостопа», на Украине — «Магистраль». Но польза от сих регистраций пока не наступила.

Какие страны посещены, а какие ещё не посещены автостопщиками?

Всё упирается в то, кто есть автостопщик и что есть автостоп. Так, многие люди порой залетают на самолёте в дальние страны и там уже катаются по-разному, автостопом в том числе, — мы таких сейчас не будем брать во внимание. Итак, перечислю страны, об автостопном покорении коих (россиянами) мне ничего не известно:

1) В Азии — Афганистан, Ирак, Саудовская Аравия, Бутан, обе Кореи, Катар, Бахрейн, Кувейт;

2) В Африке — Ливия, Сомали, Уганда, ЦАР, Конго-Заир, Свазиленд, Лесото, Руанда, Бурунди, Алжир, и куча стран северо-западной Африки вдоль побережья;

3) Почти все в мире государства-острова. Даже в Исландию гидростопом никто не уплывал. Уплывёте — сообщите.

Многие страны Северной и Южной Америки были посещены А.Воровым и М.Дуткевичем в святейшей экспедиции ПЛАС «Автоколумб» (1992-93 гг), но никто, кроме питерцев, с тех пор так и не попадал в Америку автостопом. Перемещение из России на Северо-Восток, через Якутию и Чукотку, возможно только зимой; это очень сложно, требует кучу времени и хорошей подготовки. Не имея таковой, простые люди залетают в Америку самолётом и уже облазили её почти всю, пользуясь как автостопом, так и локальным рейсовым транспортом.

Россию-то всю объездил?

Россия — величайшая страна мира, и её не сможет полностью объездить ни один автостопщик за всю свою жизнь.

Конечно, это что ещё назвать — «объездить Россию». Россия делится на 89 регионов, и если считать, что «объезжание России» заключается в том, чтобы хотя бы раз побывать в каждом из этих 89 регионов, — то такая задача выполнима. На 1 сентября 2001 года известные мне автостопщики побывали в 88 регионах из 89; последний оставшийся регион — Эвенкийский автономный округ — планируется взять штурмом в ходе зимней экспедиции АВП в начале 2002 года. Дело в том, что там нет круглогодичных дорог, и проникновение туда возможно только зимой, когда замерзают реки и болота и температура опускается до —50C. Интересно, что на территории Эвенкии расположен географический центр России, — и вот этот регион до сих пор пока не посещён!

Когда же будет посещён даже этот последний регион РФ, — Россию всё равно трудно будет называть «изученной» или «объезженной». Регионы России, особенно в восточной её части, сами по себе очень велики. Якутия по величине равна Индии и в десять раз больше Италии; Эвенкия больше Украины или Франции; Иркутская область больше, чем Финляндия и Швеция, вместе взятые… Если мы побывали в Киеве, мы тем самым ещё не увидели всей Украины; если мы добрались до Улан-Удэ, мы ещё не объездили всю Бурятию; если мы отметились по краям 89 регионов Российской Федерации, мы ещё не объездили всю Россию. Возможности для путешествий и открытий в России останутся всегда, даже тогда, когда остальной мир будет объезжен, изучен, поделен и заселён до последнего метра.

А что, если все вас послушают и будут ездить автостопом? Кто же будет работать?

Если люди всей Земли от мала до велика в один страшный день бросят все свои обыкновенные занятия и поедут автостопом в какой-либо дальний путь, настанет крах мировой цивилизации. То же самое произойдёт, если люди всей земли станут в одночасье все художниками, или физиками, или космонавтами, или водителями, или чиновниками, или учителями, или пенсионерами — это было бы ужасно. К счастью, мир устроен рационально, и никогда не случится такого, чтобы все люди занялись сразу одной и той же деятельностью.

А что касается работы, то жизнь каждого человека и есть его работа. Один путешествует, другой музыку сочиняет, третий собирает троллейбусы на заводе, четвёртый — финики с пальм. Главное, чтобы вам нравилась ваша работа и ваша жизнь. Если вам совсем не нравится деятельность, которой вы занимаетесь, — бросьте. Проблема нешей страны в том, что многие люди живут так, как им не нравится. Делайте то, что вам больше всего хочется делать, и вы достигнете успеха.

Какие есть ещё книги по автостопу, кроме твоих?

Весьма известны четыре книги Шанина: «Хитч-хайкинг: автостопом по США и Европе» (рассказы о путешествиях), «Европа для всех» (путеводитель), «Школа автостопа» и «Уроки автостопа» (последние две — книги-альманахи, где собраны разные произведения не только В.Шанина, но и всех его друзей).

Не только у В.Шанина имеются соавторы — они присутствуют и в нескольких моих книгах. Книжка о путешествии в заполярный город Нарьян-Мар написана пополам с Егором Пагиревым; книжка о гонках мудрости Москва-Салехард пополам с Александром Нетужиловым; второе издание книги «Практика вольных путешествий» — вместе с Денисом Петровым. А статьи для «Вольной энциклопедии» писали более 100 человек, так что я здесь в большей мере составитель и редактор, чем соавтор.

Ещё три автора создали свои отдельные книги. Александр Нетужилов из С-Петербурга издал книгу «Автостопом на Алтай» (1997 год), рассказывающую о поездке на Алтай; Полина Хрущёва из Екатеринбурга издала книжку «Мистерия трассы» (2000 год) с описанием своих поездок и взаимоотношений с водителями. Оба издания вышли маленьким тиражом (по 500 экземпляров каждый) и ныне являются коллекционной редкостью. Помимо сих, есть ещё один вольнопутешествующий автор — В.Динец, он написал несколько очень весёлых и самобытных книг, из которых издана одна («Тропою дикого осла. Ветер в траве»), о его похождениях в Тибете, Китае и Монголии. Хотя путешествия В.Динеца — не только автостопные, прочитайте эту книгу, она вам понравится!

Была ещё маленькая брошюрка Манко «Медицинские проблемы вольных путешествий» (тираж — 100 экз). Ещё странный человек Тим-Волкодав сделал совсем маленькую книжку «Снаряжение для автостопа и путешествий» (порядка 50 экз). Наверное, есть и другие, ещё более редкие произведения, вышедшие ещё более мизерным тиражом и посему до меня не дошедшие.

В дни сии большинство людей, умеющих писать, но не имеющих желания продавать бумажные версии написанного, — размещают свои сочинения в Интернете. Там вы можете найти немало автостопных произведений. Количество авторов, пишущих в Интернете, сильно превышает количество их бумажных коллег. Интернет становится всё более популярным, и число интернет-авторов растёт, хотя, думаю, в нашем веке тексты электронные не смогут полностью вытеснить наличие книг бумажных.

Издать свою книгу — трудно ли это?

Это вполне доступно каждому. Нужно её написать, сделать оригинал-макет (на компьютере), найти деньги (заработать или одолжить), договориться с типографией и напечатать. Зато гораздо труднее будет потом избавиться от полученного тиража!

Можно написать сколь угодно большую книгу, найти деньги и издать её, но большая часть времени и усилий, связанных с книгой, приходится именно на этап распространения. Конкретные технологии распространения — то, что можно называть «практикой вольной торговли» — весьма мудры, и им, наверное, можно посвятить отдельную книгу (которую, опять-таки, можно будет попытаться потом продать…).

Книга «Практика вольных путешествий», в настоящий момент изданная и распроданная тиражом более 50.000 экземпляров, — является самой массовой книгой среди всех книг по туризму и путешествиям, вышедших и проданных в России и странах СНГ за последнее десятилетие. Чтобы написать такую книгу, требуется несколько десятков часов; подготовить оригинал-макет каждого издания — по нескольку часов; но чтобы продать — потребовалось порядка десяти тысяч человеко-часов рабочего времени!

Книги не становятся бестселлерами в процессе написания — они могут стать ими в процессе распространения. Пробуйте, работайте, экспериментируйте — само это не произойдёт!

Если нет денег на издание книги, где можно опубликовать свои заметки по путешествиям?

Если они интересны, можно разместить их в Интернете, например, на сайте АВП — www.avp.travel.ru — или на вашем собственном сайте. Если они компактны и динамичны, можете попробовать отнести их в местную прессу. Если ваши писания могут пригодиться ещё кому-нибудь, кроме вас, попробуйте отослать их в редакцию газеты «Вольный ветер» (почтовый адрес: 111020, Москва, а/я 30, Минделевичу С.В.). Это единственная в России газета для любителей самостоятельных путешествий, и в каждом номере есть и автостопная страничка. Газета выходит уже десять лет; телефон редакции (095) 235-99-05.

Какая твоя первая книга?

Среди книг, изданных официально, первая — «Практика вольных путешествий», вышедшая в августе 1995 года, на ризографе. Общий тираж этого издания составил 1520 экземпляров. Это первая «официальная книга» (ИЧП «Гео», г.Москва, ISBN 5-86639-010-8); она есть у многих коллекционеров автостопной литературы. Но немногие знают, что за три месяца до неё (7 мая) вышло пробное, «нулевое» издание «ПВП» (тираж 100 штук), которое я продавал в Москве на Арбате. В этой древней книге было всего 16 стр. формата А5.

До этого, в 1995 году я занимался выпуском журнала «Почтовый ящик», в котором были всякие литературные произведения нашей тусовки, именовавшейся тогда Клуб «Переписка». Второй номер этого журнала (март 1995) был полностью заполнен творчеством А.Кротова («Пути по России»). Это первое моё сочинение о путешествиях, вышедшее на ризографе (100 копий). Также у меня сохранились мои описания первых поездок (с 1991 г), как рукописные, так и в файлах или распечатанные на принтере (они пока не стали достоянием широкой общественности).

Что же касается сочинений, не связанных с путешествиями, — в детстве я изготовил немало их. Так, в конце школьной жизни (1990-91) я изготовил «Книгу о культуре», в которой разоблачил все предрассудки человечества; она была напечатана на принтере в нескольких экземплярах. Её читали не только мои одноклассники, но и некоторые из родителей, а также директор школы (отзывы были различны). Кроме этой книги, в моём архиве хранится не меньше сотни моих ещё более ранних детских книг, рукописных и машинописных (тираж их не превышал 8 экземпляров). В этих книгах повествуется о хвощах, об инюках, о стране ККР и т.д., но подробный рассказ о том, что это такое, увлечёт нас слишком далеко. Также я выпускал несколько сперва рукописных, а затем и машинописных газет, с новостями своей и окружающей жизни; одна из этих газет, «Иногдашние новости», выходила с 4 мая 1985 по 31 декабря 1990 г.; всего я выпустил 590 номеров этой газеты. Средний тираж этой газеты составлял 6 экземпляров, а объём — от одной странички А5 до нескольких двусторонних листов формата А4… Так что мои писательские свойства уходят корнями в древние времена.

Я не удержусь от искушения привести здесь одно из своих древних сочинений. Сказка про инюка (1990).

Инюк

Жил инюк.

Вся его жизнь, как и любая инючная жизнь, заключалась в стремлении к источнику Инес. Напившись этой воды, инюки могут продолжать своё существование ещё несколько месяцев, но жажда вновь увлекает их к единственному на их земле источнику питания и они вновь устремляются к нему.

Однажды наш инюк оказался очень далеко от источника Инес. Когда в процессе удаления настигло его чувство жажды, он побежал на всех своих 13 ногах через поля, луга, реки, леса и горы своей планеты туда, где находился великий Источник.

Но вокруг Источника толпились такие миллиардные толпы инюков, что наш инюк никак не мог к нему пробиться. Он так похудел, что толщиной стал в листок папиросной бумаги. Он и свёртывался в трубочку, и сматывался в комочек, но никак не мог пробиться к Источнику Инес — источнику инючной жизни.

И он размышлял так:

— Вся моя жизнь заключена в непрестанном стремлении к этому источнику. Только ухожу я, как вновь глад влачит меня в сию толпу, где провожу я месяцы и годы, прежде чем течение масс приведёт меня вновь к воде Инес. Отчего жизнь моя так однообразна? Оттого, что однообразно желание моё. Если бы я мог питаться не только водою Инес, но и другими составами планеты сей, то изменилась бы моя жизнь к лучшему, обрёл бы я счастие.

И он ушёл от источника Инес далеко. Шёл он легко, ибо ветер нёс его, как паутиновый парус, многие мили. И осматривал он с высоты составы своей планеты, готовя себя к решительному шагу, на который не отваживались во веки веков никакие из его инючных собратьев. Наконец, увидел он, что время его пришло.

И он начал есть, и ел яблоки, груши, бананы, гречневую кашу, рис, овсяные хлопья, сыр, суп, муку, соль, сахар, картошку, лебеду, ряску из озёр, траву, кору, труху, листья, деревья, глину, камни, землю, бумагу, автомобили, паровозы, дома, скалы и горы с покрывающими их ледяными вершинами. Наконец, он съел весь инючный мир, всю инючную планету, все реки, горы, мосты, океаны, четыреста тысяч миль железных дорог и всё, что было на планете, с планетой вместе.

Раздувшись, летал он вокруг инючного солнца в космическом пространстве и, объемля в себе мир, был очень доволен. И он размышлял так, крутясь во Вселенной:

— Поистине, когда я был разборчив, я ничего не имел. Ныне же, став неразборчивым, приобрёл весь мир. Никто до меня не постиг того, я же постиг и возвысился над миром, я — вокруг всего мира!

Так летал он девять тысяч лет и никак не мог переварить мир, который съел. Девять тысяч лет собратья-инюки на проглоченной планете не видели солнечного света, и свет лун и звёзд не проникал во тьму… Девять тысяч лет земля не давала плода, ибо лишилась солнца, дающего пищу всему. Девять тысяч лет все животные инючной земли находились в спячке, ибо настало время вечной тьмы.

На десятую тысячу лет инюк понял, что не может переварить мир. И он рассуждал:

— Живя малым бытием на поверхности того мира, что ныне почиёт уже девяносто веков в моём желудке, я считал бесплодною свою жизнь, полную великого стремления и великого достижения. Но я не счёл это благом. Я решил, что не имея цели, я буду большего достигать. Теперь стремлений и желаний нет во мне: мир объемлю я. Где же счастье моё? Девяносто веков кружусь я, подобно планете, в вакууме космического пространства, и некуда мне стремиться и нечего хотеть. Безжизненен и пуст тот мир, что некогда цветущим и живущим съел я. Источник Инес тоже во мне, но не могу испить из него я. О, да вернутся дни великих стремлений и великих хотений, дни цвета, радости и жизни мира моего!

Так решив, выплюнул наш инюк весь мир, реки, горы, океаны, ледяные вершины, четыреста тысяч миль железных дорог, всё, что было на этой земле. Сам же, сдуваясь, как воздушный шарик, ещё четырнадцать лет вращался вокруг планеты, сначала как шар, занимающий полнеба, затем как одна из лун, затем как серая на небосклоне звезда, и наконец приземлился.

Уже четырнадцать лет солнце светило на мир, и вновь зацвели леса, проснулись животные и растения из тысячелетней спячки, забурлили водопадами реки, а инюки, и наш инюк с ними, продолжали свою жизнь, полную одного великого устремления.