![]() КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Способы компенсации состава смеси в автомобильных карбюраторах.Главная дозирующая система с дополнительными устройствами должна подавать топливо в цилиндры в таком количестве, чтобы двигатель мог устойчиво работать в диапазоне изменения малых нагрузок (например, точка А на идеальной характеристике, см. рис. 156) до нагрузки, соответствующей пределу эффективного обеднения при почти полном открытии дроссельной заслонки (точка В). Такую характеристику в указанном диапазоне изменения нагрузки можно получить несколькими способами компенсации состава смеси, т. е. исправлением характеристики элементарного карбюратора: 1) регулированием разрежения в диффузоре; 2) эмульсированием топлива; 3) сочетанием двух первых способов. Компенсация состава смеси регулированием разрежения в диффузоре. Принципиальная схема карбюратора с системой компенсации
Участок характеристики ей является переходным и соответствует положению упругих пластин от начала их отжимания (точка с) до полного открытия (точка d).
Система компенсации состава смеси регулированием разрежения в диффузоре не обеспечивает высокого качества распиливания топлива, так как не весь воздух, поступающий в карбюратор, используется для этой цели. Характеристика такого карбюратора нестабильна по времени: в эксплуатации меняется жесткость упругих пластин; при появлении смолистых отложений возможно прилипание пластин. В результате зтого с течением времени неизбежно нарушается регулировка карбюратора. Система компенсации с пневматическим торможением топлива. В этой системе компенсации применены один топливный жиклер и колодец, который сообщается с атмосферой через воздушный жиклер, ограничивающий поступление воздуха в колодец. На рис. 158 показана схема и характеристика карбюратора с пневматическим торможением топлива. По такой схеме осуществляется компенсация главной дозирующей системы на современных карбюраторах, например, К-88А, устанавливаемых на двигателях ЗИЛ-130, и др.
Вытекающий вместе с топливом воздух образует топливную змульсию, что улучшает распыливание и испарение топлива.
Количество эмульсирующего воздуха, поступающего через воздушный жиклер 2 в колодец (рис. 158 и 159),
где t _„ коэффициент истечения воздушного жиклера. Это же количество воздуха в качестве компонента эмульсии вытекает через распылитель 3 в диффузор, т. е.
Состав смеси в эмульсионном карбюраторе определяется размерами (производительностью) топливного 1 и воздушного 2 жиклеров. Обогащение смеси может быть достигнуто увеличением производительности топливного жиклера или уменьшением производительности воздушного. Опыт показывает, что при малых нагрузках целесообразно регулировать производительность топливного жиклера, а при больших нагрузках воздушного. Система компенсации с пневматическим торможением топлива обеспечивает наиболее эффективное его распыление. Вследствие отсутствия подвижных деталей эта система обладает высокой надежностью, простотой конструкции и стабильностью при длительной работе. Поэтому она в настоящее время широко распространена.
|