Билет №1. Промежуточные – для пропуска, скрещения, обгона поездов, производства манёвров со сборными поездами

1. Классификация станций. Назначение и их типы.

Промежуточные – для пропуска, скрещения, обгона поездов, производства манёвров со сборными поездами, грузовых операций, посадки-высадки пассажиров, приёма-выдачи, погрузки-выгрузки багажа, почтовых операций, в некоторых случаях погрузки и формирования отправительских маршрутов;

Участковые – для обработки транзитных поездов, смены локомотивов и локомотивных бригад, формирования-расформирования участковых и сборных поездов, выполнения пассажирских, грузовых и коммерческих операций;

Сортировочные – для массовой сортировки вагонов в прибывающих составах путём расформирования-формирования сквозных, участковых, сборных, вывозных и передаточных поездов.

Грузовые – для приёма к перевозке, взвешивания, кратковременного хранения, погрузки-выгрузки, сортировки и выдачи грузов, оформления перевозочных документов, приёма, расформирования, формирования и отправления грузовых поездов, передач вагонов, производства маневров по подаче и уборке вагонов, обслуживания подъездных путей и организации транспортно-экспедиционного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей;

Пассажирские – обслуживание пассажиров на вокзалах, продажа билетов, приём, хранение и выдача багажа и ручной клади, посадка-высадка, информирование пассажиров, формирование и своевременная подача составов под посадку, отправление поездов по расписанию, оборот и экипировка пассажирских составов;

В зависимости от объёма грузовых, пассажирских, технических операций и сложности работы станции делятся на внеклассные и 1,2,3,4,5 классов. Классность станции определяется по сумме баллов за выполненную работу

1. План формирования.

Это единый технологический процесс всех станций сети и одновременно план распределения сортировочной работы между ними. Устанавливает род и назначение поездов и групп вагонов, формируемых станциями.

В нём для каждой станции указаны категории отправляемых поездов, станции их расформирования и назначения вагонов, включаемых в составы, род подвижного состава поездов из порожних вагонов.

Задача плана формирования – вариант, при котором суммарные затраты на накопление и переработку вагонов на всех сортировочных и участковых станциях направления – наименьшие.

Междудорожный – определяются плановые груженые вагонопотоки, путь их следования. На основе потоков груженых вагонов рассчитываются потоки порожних вагонов, по типам подвижного состава выбирается схема направления (регулировки)

Внутридорожный – в качестве расчетных станций принимают междудорожные стыковые пункты, сортировочные, участковые, крупные грузовые станции.

1. Виды и степени негабаритности.

Груз является негабаритным, если он при размещении на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке пути (при совпадении в одной вертикальной плоскости продольных осей вагона и пути), превышает пределы габарита погрузки (или его выход за пределы габарита погрузки в кривых превышает геометрический вынос расчетного вагона). В зависимости от высоты (высота определяется от уровня верха головок рельсов (УГР)), на которой груз выходит за габарит погрузки, устанавливаются три основные зоны негабаритности груза: - зона нижней негабаритности - на высоте от 480 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1626-1760 мм и на высоте от 1230 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1761-2240 мм;

- зона боковой негабаритности - на высоте от 1400 до 4000 мм;

- зона верхней негабаритности - на высоте от 4000 до 5300 мм.

Кроме того, для более точного определения условий пропуска грузов верхней негабаритности на двухпутных линиях дополнительно вводится условная зона совместной боковой и верхней негабаритности на высоте от 4000 до 4603 мм при расстоянии от оси пути 1625 мм до границы зоны верхней негабаритности.

Для указания в перевозочных документах, а также поездных, выдаваемых из ЭВМ данных о зонах и степенях негабаритности перевозимых грузов, вводится понятие индекс негабаритности груза, который состоит из 5-ти знаков. Каждый знак индекса негабаритности (кроме первого) обозначает степень негабаритности груза в соответствующей зоне. Сверхнегабаритность в любой зоне обозначается цифрой 8.

Обозначения в индексе негабаритности:

1-й знак - всегда буква Н (негабаритность);

2-й знак - степень нижней негабаритности, может принимать значения от 1 до 6.

3-й знак - степень боковой негабаритности, может принимать значения от 1 до 6.

4-й знак - степень верхней негабаритности, может принимать значения от 1 до 3.

5-й знак - вертикальная сверхнегабаритность, имеет значение 8.

Отсутствие негабаритности в любой зоне, в т.ч. и отсутствие вертикальной сверхнегабаритности, отмечается цифрой «0» в соответствующем знаке индекса негабаритности.

Например: Индекс негабаритности Н8480 означает, что негабаритный груз имеет нижнюю и верхнюю сверхнегабаритностъ, боковую негабаритность 4-й степени, а вертикальная негабаритность отсутствует.

1. Правила применения семафоров.

Применение семафоров: входных, выходных, проходных и прикрытия в качестве постоянных сигналов допускается на малоинтенсивных участках, не оборудованных автоматической блокировкой, и на станциях, не имеющих электрической централизации стрелок. Семафор состоит из мачты и укрепленного в ее верхней части крыла, которое по отношению к мачте может занимать горизонтальное или поднятое вверх под углом 135 град. положение. Горизонтальное положение крыла - запрещающее показание, поднятое крыло – разрешающее. Ночью положение крыла семафора (горизонтальное или поднятое) указывается соответствующими сигнальными огнями. В необходимых случаях могут применяться двухкрылые семафоры. Второе крыло семафора нормально расположено вдоль мачты.

Однокрылыми семафорами подаются сигналы:

а) днем – поднятым вверх крылом под углом 135 град. к мачте, а ночью – одним зеленым огнем – «Путь свободен»

Так сигнализируют входные семафоры при приеме поезда на главный железнодорожный путь с готовностью остановиться на железнодорожной станции, а также выходные и проходные семафоры и семафоры прикрытия;

б) днем – горизонтальным положением крыла семафора, а ночью – красным огнем – «Стой! Запрещается проезжать сигнал»

Двухкрылыми семафорами подаются сигналы:

а) входными – двумя поднятыми крыльями под углом 135 град. к мачте днем и зеленым и желтым огнями ночью – «Разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию на боковой железнодорожный путь с готовностью остановиться на железнодорожной станции»

б) выходными – двумя поднятыми крыльями под углом 135 град. к мачте днем и зеленым и желтым огнями ночью – «Разрешается поезду отправиться на ответвление»

Для контроля со стороны станции положения крыльев входного семафора ночью служат контрольные огни. При закрытом положении семафора на нем со стороны станции должны быть контрольные прозрачно-белые огни по числу крыльев, а при открытом – зеленые огни соответственно числу открытых крыльев. Выходные и проходные семафоры, как правило, контрольных огней не имеют. Если пункт управления семафором расположен за ним по направлению движения, на семафоре должен быть контрольный прозрачно-белый огонь закрытого положения. Открытое положение этих семафоров контрольного огня не имеет. Показания входных и проходных семафоров и семафоров прикрытия должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления приближающегося поезда на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и максимально реализуемой скорости, но не менее 1000 м. Сигналы выходных семафоров должны быть отчетливо различимы: с главных железнодорожных путей на расстоянии не менее 400 м, с боковых – не менее 200 .

Не включенные в действие семафоры должны быть приведены в закрытое положение и закрещены двумя планками.

Сигнальные огни недействующих семафоров не зажигаются. Оповестительные щиты, стоящие перед не включенными в действие семафорами, также должны быть закрещены двумя планками или сняты. Перед входными и проходными семафорами устанавливаются оповестительные щиты, окрашенные в белый цвет с черными полосами и отражателями на них.

При обрыве семафорной тяги крыло семафора должно автоматически приходить в запрещающее (горизонтальное) положение. Порядок освещения сигнальных приборов на семафорах устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

1. Общие обязанности работников железнодорожного транспорта.

- в соответствии со своими должностными обязанностями обеспечивают выполнение ПТЭ, ИСИ, ИДП, БД и инструкцию по эксплуатации железнодорожного транспорта;

- обязаны подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или БД;

- при обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу БД, должны немедленно принимать меры к устранению неисправности, а при необходимости к ограждению опасного места для устранения неисправности;

- должны соблюдать ИОТ, ПБ, установленные для выполняемой ими работы.

1. Классификация нарушений безопасности движения поездов.

Крушение поезда - столкновение пассажирского, почтово-багажного, грузо-пассажирского, людского, хозяйственного, грузового или иных поездов с другим поездом или ПС, сход ПС в пассажирском, почтово-багажном, грузо-пассажирском, людском, хозяйственном, грузовом или иных поездах на перегонах и станциях, в результате которых:

- погибли люди, или нанесен тяжкий вред здоровью людей, или повреждены локомотивы или вагоны до степени их исключения из инвентарного парка (списания);

- нарушены условия нормальной жизнедеятельности 100и более человек;

Авария:

- столкновение пассажирского, почтово-багажного, грузопассажирского, людского, хозяйственного, грузового или иных поездов с другим поездом или ПС, сход ПС в пассажирском, почтово-багажном, грузопассажирском, людском, хозяйственном, грузовом или иных поездах на перегонах и станциях, в результате которых поврежден ПС и для его восстановления требуется КР;

- столкновение и сход ПС при маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых погибли люди, или нанесен тяжкий вред здоровью людей, или повреждены локомотивы или вагоны до степени их списания, или поврежден ПС и для его восстановления требуется проведение КР, или нарушены условия жизнедеятельности 100 и более человек;

Происшествие, связанное с несанкционированным движением по путям общего пользования автотракторной техники, столкновение поезда (одиночно следующего локомотива), с автотракторной техникой на путях общего пользования вне установленных железнодорожных переездов, в результате которого:

- погиб человек или причинен тяжкий вред здоровью 5 и более человек;

- поврежден ПС;

- возникла чрезвычайная ситуация, при которой причинен вред здоровью 10 и более человек либо нарушены условия жизнедеятельности 100 и более человек;

Происшествие на переезде - столкновение поезда (одиночно следующего локомотива) с автотракторной техникой на железнодорожном переезде, в результате которого:

- погиб человек или причинен тяжкий вред здоровью человека; поврежден ПС;

- возникла чрезвычайная ситуация, при которой причинен вред здоровью 10 и более человек либо нарушены условия жизнедеятельности 100и более человек;

Происшествие при перевозке (транспортировке) опасных грузов - просыпание (пролив) опасных грузов вследствие повреждения вагона или контейнера, упаковки, неплотно закрытых люков вагона, дефекта (повреждения) котла вагона-цистерны, его арматуры, сливного прибора котла вагона-цистерны, вызвавшее гибель 1 человека или причинившее вред здоровью человека, нанесшее ущерб имуществу физических или юридических лиц, и экологической сфере;

Происшествие, связанное с причинением вреда жизни или здоровью граждан движущимся ПС в санкционированных и не санкционированных для нахождения людей местах (т.е. наезд на человека);

События связанные с нарушением правил БД и эксплуатации железнодорожного транспорта:

- проезд ПС запрещающего сигнала светофора или предельного столбика;

- столкновение пассажирского, почтово-багажного, грузопассажирского, людского, хозяйственного, грузового или иных поездов с другим поездом или ПС и сход ПС в пассажирском, почтово-багажном, грузопассажирском, людском, хозяйственном, грузовом или иных поездах на перегонах и станциях, не приведшие к крушению поезда или аварии;

- прием поезда на занятый путь;

- отправление поезда на занятый перегон;

- развал груза в пути следования;

- излом оси, осевой шейки или колеса;

- излом боковины или надрессорной балки тележки вагона;

- обрыв хребтовой балки подвижного состава;

- ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания сигнала вместо запрещающего или появление более разрешающего показания сигнала вместо показания, требующего продолжения следования поезда с уменьшенной скоростью;

- неограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ;

- затопление, пожар, нарушение целостности конструкций сооружений инфраструктуры или ПС, связанные с несоблюдением условий БД, вызвавшие полный перерыв движения поездов хотя бы по одному из путей на перегоне на 1 час и более;

- сход ПС при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющий последствий аварий;

- столкновение ПС при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющее последствий аварий, но при котором повреждены локомотивы в объеме ТР или вагоны в объеме ТОР или ДР;

- прием или отправление поезда по неготовому маршруту;

- перевод стрелки под поездом, маневровым составом или локомотивом;

- отцепка вагона пассажирского (пригородного, грузового, электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсового автобуса) в пути следования из-за технических неисправностей;

- неисправность ПС, результатом которой явилась отмена отправления поезда со станции отправления или высадка пассажиров из поезда на промежуточной станции;

- повреждение или отказ локомотива, вызвавшие вынужденную остановку пассажирского поезда на перегоне или промежуточной станции, если дальнейшее движение поезда продолжено с помощью вспомогательного локомотива;

- отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами;

- излом рельса под поездом;

- саморасцеп автосцепок в поездах;

- взрез стрелки;

- отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения тех. условий погрузки, угрожающего БД;

- обрыв автосцепки ПС;

- падение на путь деталей ПС;

- неисправность пути, ПС, СЦБ, централизации и блокировки, связи, контактной сети, электроснабжения и других тех. средств, в результате которой допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на 1 час и более;

- неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчером по заявке начальника вагона-путеизмерителя приказа о закрытии движения на участке или ограничении скорости движения поездов до 15 км/ч;

- наезд поезда или одиночно следующего локомотива на механизмы, оборудование и посторонние предметы;

- несанкционированное движение ПС на маршрут приема, отправления поезда или на перегон;

7 .Порядок проезда на тормозных площадках вагонов и порядок перехода через них.

Во время маневровых передвижений СП может осуществлять проезд на ПС, располагаясь на переходной площадке грузового вагона или площадке локомотива, в тамбуре пассажирского вагона, на специальной подножке вагона, при этом держась руками за специальный поручень. При производстве маневровой работы СП, прежде чем приступить к выполнению операций с использованием специальных подножек, поручней и других устройств должен проверить их исправность. Подниматься и сходить с переходной площадки или специальной подножки, повернувшись лицом к вагону, предварительно убедившись в отсутствии приближающегося ПС на соседнем пути и препятствий в междупутье или обочине пути. При движении МС локомотивом вперед или одиночного маневрового локомотива СП разрешается находиться на площадке или в кабине маневрового локомотива, а в случаях управления маневровым локомотивом в одно лицо на месте помощника машиниста маневрового локомотива, и следить за правильностью положения стрелок по маршруту следования и отсутствием препятствий для передвижения. При движении МС вагонами вперед составитель поездов должен находиться на первой по ходу движения специальной подножке грузового вагона, в тамбуре пассажирского вагона и следить за показаниями маневровых светофоров, положением стрелочных переводов, отсутствием препятствий и людей на пути, сигналами подаваемыми работниками, работающими на путях, сигналами ограждения, сигнальными указателями и знаками. При плохой видимости пути, неисправности или отсутствии специальной подножки или поручня, при закрытом тамбуре пассажирского вагона СП должен идти посередине междупутья или по обочине впереди осаживаемых вагонов на безопасном расстоянии, постоянно держа связь с машинистом маневрового локомотива по радиосвязи или визуально. При маневровых передвижениях вагонами вперед через ворота организаций по путям необщего пользования, охраняемые и неохраняемые переезды, а также у негабаритных и опасных мест, высоких платформ СП должен остановить МС, сойти со специальной подножки вагона, определить безопасность своего передвижения, пройти переезд, ворота или опасное место по обочине пути и из безопасного места дать команду машинисту локомотива на дальнейшее движение. Подниматься на специальную подножку вагона и локомотива, а также сходить с нее только при полной остановке подвижного состава.

Запрещено:

- подниматься на специальные подножки вагонов, локомотивов и сходить с них во время ПС;

- проезд на автосцепках, тележках колесных пар, буксах, раме цистерны и других выступающих частях вагона, стоя на платформе или сидя на ее бортах;

- находиться на специальной подножке вагона в момент соединения со стоящими на пути вагонами;

- сходить и подниматься на подвижной состав в негабаритных и опасных местах, в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов, в пределах стрелочных переводов и других устройств.