Объясните, почему у асинхронного двигателя с КЗР при пусковом токе 6.5Iном, пусковой момент равен 1.4Мном.

Запишите и прочитайте закон Ома для участка цепи постоянного тока.

Сила тока (I) прямо пропорциональна напряжению (U) обратно пропорциональна сопротивлению участка цепи (R)

Объясните назначение магнитопровода трансформаторов и

Исполнение его из листов электротехнической стали.

Магнитопровод в трансформаторе выполняет две функции: во-первых, он составляет магнитную цепь, по которой замыкается основной магнитный поток трансформа­тора, а во-вторых, он предназначен для установки и крепления обмоток, отводов, переключателей.

Объясните, почему у асинхронного двигателя с КЗР при пусковом токе 6.5Iном, пусковой момент равен 1.4Мном.

Все дело в физике работы асинхронной машины. Переменное электромагнитное поле статора наводит ЭДС в обмотке ротора двигателя. Но если поле статора начинает вращаться сразу после подачи напряжения, то ротору необходимо какое-то время, для того, чтобы разогнаться. Величина скольжения, в свою очередь, имеет самое большое значение именно в первый момент пуска. В этот момент скольжение равно единице, ротор еще неподвижен, а поле уже вращается с максимальной скоростью. ЭДС в роторной цепи достигает максимального значения, так же как и ток ротора. Ток ротора тоже является переменным, поэтому он тоже создает свое переменное электромагнитное поле. Это поле опять же наводит ЭДС уже в статорной цепи двигателя. А под воздействием упомянутой ЭДС в статоре начинает протекать дополнительная составляющая тока. Таким образом, ток в статоре всегда складывается из двух сонаправленных составляющих. Величина одной составляющей обусловлена собственным сопротивлением статорной обмотки. А вторая составляющая статорного тока зависит от тока в роторной цепи и своего максимума достигает в первый момент пуска двигателя, уменьшаясь до нуля по мере приближения к точке идеального холостого хода. За счет второй составляющей статорный ток двигателя и достигает таких огромных значений при пуске.

Большой пусковой ток асинхронного двигателя не обеспечивает столь же большого пускового момента потому что момент двигателя создается только активной составляющей тока ротора, то есть той составляющей, которая совпадает по фазе с роторной ЭДС.

Пусковой ток в роторной цепи асинхронного двигателя преимущественно реактивный, он не может обеспечить большой электромеханический момент. Активный ток достигает необходимой величины только после снижения частоты ЭДС и выхода двигателя на рабочую характеристику. С этим и связаны две проблемы пуска асинхронных двигателей: ограниченный пусковой момент и, напротив, повышенный в несколько раз пусковой статорный ток.