Сообщение 201- о прибытии поезда

Служебная фраза:

(: 201 3046 2111 2700 011 3046 3066 12 10 21 30 01/03 1

1-код сообщения

2-код пункта передачи сообщения

3-номер поезда

4,5,6- индекс поезда

7- направление(откуда)

8,9-дата

10,11-время

12- парк/путь

13-принадлежность локомотива

Информационная фраза:

221 1000 1 10 00 2807 00066 Комаров :)

1-код серии локомотива

2-номер локомотива с признаком секций

3-признак следования локомотива

4,5 –время явки бригады

6- код депо

7 –табельный номер машиниста

8-фамилия машиниста

Вопрос 4 «Классификация выходной информации по функциональному значению. Перечислите режимы выдачи и формы выходной информации»

Выходная информация – это конечная продукция ЭВМ.

Существуют 2 режима выдачи выходной информации:

1. Регламентированный режим – машина сама определяет, кому и в какое время передать информацию (497).

2 Режим диалога - оператор делает запрос, а машина отвечает, но при этом оператор должен ввести пароль-код, известный только тем пользователям, кому разрешено получить запрашиваемую информацию (санкция доступа).

Классификация выходной информации по функциональному назначению

1. Законченный технологический документ (сообщение 02, нормативы ГДП)

2. Директивные документы – указание к выполнению, требующие подтверждение руководителя (накладная, дорожная ведомость, инструкция, ТРА).

3. Учетно-отчетная информация (данные за определенный период времени для составления отчетности) (учетная карточка, накопительная ведомость, данные о погрузке, выгрузке).

4. Информационно-справочные данные (расписание, данные о г/о, архивы перевозочных документов).

5. Сигнальная информация – подсказывает пользователю о выполнении каких-либо действий (WORD, почта, сообщение о неправильном вводе).

Пользователи могут получать выходную информацию в виде текста, графика, рисунка, диаграммы.

Формы выходной информации

Выходные документы

02 ТГНЛ

ДУ-3ВЦ Настольный журнал по движению поездов и локомотивов (машинный вариант)

21 Натурный лист поезда

22 Итоговая часть натурного листа

23 Справка для заполнения маршрута машиниста

31 Размеченная ТГНЛ

32 Сортировочный листок

33 Накопительная ведомость

35 Итоговые данные разложения состава по назначению плана формирования

37 Итоговые данные разложения состава по назначению плана формирования и роду подвижного состава

42 Справка о поезде для ДНЦ

43 Справка-попутка на поезд

46 Справка об отправлении поезда для ДНЦ

70 Справка о наличии в поезде грузов, требующих охраны

497 Диагностическое сообщение.

Вопрос 5 «Опишите функциональный состав АСОУП»

Функциональный состав АСОУП ориентирован, прежде всего, на информационное обслуживание оперативных и руководящих работников всех уровней системы управления: станций, отделений железных дорог, управлений дорог, центрального аппарата ОАО «РЖД».

В рамках АСОУП решаются следующие комплексы задач:

• учет перехода поездов, вагонов и контейнеров через стыковые пункты дорог и отделений (УПВ); предназначен для оперативного учета перехода поездов, вагонов и контейнеров через междорожные и межотделенческие стыковые пункты; прогноза подхода поездов и вагонов к стыковым пунктам, решения аналитических задач, связанных с переходом поездов через стыковые пункты. Комплекс включает в себя также решение задач контроля встречного пробега порожних вагонов одного рода, ритмичности передачи поездов на другие дороги по периодам суток и др.;

• контроль соблюдения плана формирования (КПФ); обеспечивает оперативное выявление нарушений плана формирования, допускаемых станциями формирования и прицепки групп вагонов (с учетом нарушений, разрешенных на конкретный период), и накопление данных о нарушениях плана формирования по пунктам приема поездов с других дорог. Сведения о нарушениях плана формирования выдаются станции в виде специальной справки в ответ на переданную информацию о составе поезда. Сводные и итоговые справки готовятся по дороге в целом, отделениям дороги и станциям за сутки и по периодам суток.

• контроль соблюдения норм массы и длины поездов (КВД); включает в себя оперативное выявление неполновесности и неполносоставности поездов, формируемых на станциях, накопление данных о нарушениях этих показателей по станциям формирования и пунктам приема поездов с других дорог. Сведения о выявленных несоответствиях выдаются станции в виде специальной справки в ответ на переданную информацию о составе поезда. Сводные и итоговые справки готовятся по дороге в целом, отделениям дороги и станциям за сутки и по периодам суток;

• прогноз прибытия грузов на станцию назначения и грузополучателям (ППГ); включает в себя предварительное и точное информирование станции и грузополучателей о подходе вагонов под выгрузку. Точное информирование проводится после включения вагона в поезд, который доставит его на станцию выгрузки, или по проследованию этим поездом заданной станции приближения;

• выдача технологических документов на поезда (ВТД); предусматривает обеспечение основных потребностей станций, отделений и управлений, дороги в технологических документах на отдельные поезда (итоговая часть натурного листа, справка для заполнения маршрута машиниста, справка о поезде для ДНЦ и ДГП, размеченная телеграмма натурный лист (ТГНЛ) и т. д.). Технологические документы выдаются как по запросу, так и в регламенте, т. е. по инициативе ЭВМ (по совершении некоторых событий с поездом, заданных в специальном массиве нормативно-справочной информации);

• слежение за специализированным подвижным составом (СЛЕЖ); предусматривает пономерное слежение за специальным подвижным составом и выделенными родами грузов; выделение специализированного подвижного состава (без пономерного слежения) по заданию; пономерное выделение отдельных единиц подвижного состава;

• оперативный контроль наличия, состояния и дислокации грузовых локомотивов(ОКДЛ-П);включает ведение информационной локомотивной модели дороги, оперативный контроль наличия локомотивов, их состояния и местонахождения (депо, станция, участок между выделенными станциями, участок обращения и дорога в целом). Он обеспечивает возможность запроса информации по отдельным локомотивам. В справках по локомотивам, находящимся в ремонте, указывается прогнозное время окончания ремонта;

• оперативный контроль своевременности постановки локомотивов на ТО-2, расчет суточного плана постановки локомотивов на текущие ремонты, ТО-3 и слежение за этими локомотивами (ОКДЛ-Р); предусматривает формирование списка локомотивов-кандидатов на техническое обслуживание (ТО) и текущие ремонты;

• оперативный пономерной контроль погрузки-выгрузки вагонов (ОКПВ); включает в себя ведение пономерной информационной модели погрузки и выгрузки вагонов станциями дороги; учет грузовой работы станций и отделений, дороги с подготовкой суточных оперативных отчетов; оперативный контроль хода грузовой работы (с начала суток по шестичасовым периодам);

• автоматизированное ведение поездного положения (КПП); предусматривает подготовку схемы поездного положения и справок о поездном положении на станциях, участках между выделенными станциями, диспетчерских участках в отделениях дорог, на участках дорожных диспетчеров (пономерных, итоговых и накопительных), а также о наличии поездов с учетом заданных параметров запросов (направление следования, станция формирования, назначения или совершения операций с поездом);

• контроль над работой замкнутых кольцевых маршрутов (УРЗМ); обеспечивает контроль за кольцевыми маршрутами, дислокацией на своей и других дорогах маршрутов, приписанных к данной железной дороге;

• контроль погрузки и продвижения маршрутов (СЛЕЖ-М); предусматривает подготовку данных об отправлении и проследовании отправительских и ступенчатых маршрутов по станциям дороги за отчетные сутки для последующего анализа причастными работниками.

Функции АСОУП применительно к наиболее крупным сортировочным станциям, где требуется решение дополнительных задач, выполнение большого объема вычислительных работ и обслуживание большого числа пользователей, достаточно развиты в станционных информационно-управляющих системах.

Вопрос 6 «Перечислите функциональные задачи АСУСС»

АСУ СС обеспечивает повышение производительности и качества

труда работников СТЦ за счет автоматизации функций обработки

и хранение информации и выдачи документов на поезда, оперативности и обоснованности принятия решений по управлению станцией за счет автоматизации и оптимизации планирования, предоставление необходимых обработанных данных

для принятия решений по управлению станцией.

Технология работы станции разработана с учетом имеющихся возможностей совершенствования информационного обеспечения, автоматизация планирования, подготовки технологических документов.

Перечень и функции задач управления, решаемых АСУ СС

Таблица 1

АСУ СС является системой организационного управления и функционирует в основном на базе информации, вводимой в ЭВМ пользователями- работниками станции (операторами СТЦ, операторами при дежурном по паркам, товарными кассирами). Сведения вводятся в виде специальных сообщений

Вопрос 7 «АСУ ДИСПАРК. Назначение, схема информационной базы данных АСУ ДИСПАРК»

Назначение ДИСПАРК

Система предназначена для оптимального управления вагонным парком на территории РЖД (обеспечивая подключение к ней железных дорог стран СНГ и Балтии), включая реализацию следующих основных функций:

1. формирование достоверных данных о наличии, дислокации и состоянии каждого вагона инвентарного парка на сети ж.д. на любой момент времени и во всех возможных разрезах: по принадлежности, роду, типам вагонов, их назначению, состоянию и др.

2. оперативный контроль за вагонами РФ на территории других государств и «чужих» вагонов на железных дорогах РФ с определением места их дислокации состояния, обеспечения контроля за сохранностью вагонного парка РФ

3. создание условий по введению систем взаиморасчётов за пользование вагонами на основе учёта времени нахождения каждого вагона на территории государства и железных дорогах

4. обеспечение номерного контроля наличия вагонов на новостройках, за границей и на подъездных путях, создание условий для отказа от безномерного способа учёта простоя вагонов

5. оперативный анализ качества использования вагонов, создание условий для предотвращения несанкционированного использования подвижного состава не в соответствии с его специализацией

6. получение номерных данных о дислокации и продвижении вагонов с определённым грузом, контроль соблюдения сроков доставки и сохранности при перевозке

7. обеспечение погрузочными ресурсами с подборкой необходимых вагонов в соответствии с заявками клиентуры

8. управление техническим обслуживанием и ремонтов грузовых вагонов в зависимости от объёма выполненной ими работы

Для повышения эффективности регулирования вагонных парков на сети дорог внедрена система ДИСПАРК. Её внедрение позволило:

· сократить рабочий парк вагонов;

· повысить производительность труда;

· снизить расходы на ремонт и техническое обслуживание вагонов.

Система разрабатывалась и внедрялась поэтапно.

1 этап. 1996 год Создание информационной базы данных о вагонах

( 53 показателя по каждому вагону, сведения о погрузке, выгрузке, уборке, передаче)

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ С ВАГОНАМИ, ФИКСИРУЕМЫЕ СИСТЕМОЙ ДИСПАРК В РЕЖИМЕ РЕАЛЬНОГО ВРЕМЕНИ.

	Погрузка		Уборка		Отправление			Отцепка

Офрмл.погрузки

Прибытие

Прицепка

Отцепка

Прием

Сдача

Отправление

Уборка

2 этап. 1999 – 2000 гг.

1. Создание информационной базы данных для организации ремонта и технического обслуживания вагонного парка;

2. Оперативный анализ использования «своих» и « чужих» вагонов;

3. Взаимодействие ДИСПАРК с СФТО, ЕДЦУ и АСУ других предприятий и ведомств, с системой расчета плана формирования поездов и графика движения.

3 этап. Преобразование методов управления.

Функциональная часть ДИСПАРК

1. Анализ распределения вагонов по РЖД;

2. Контроль времени нахождения вагонов других государств на РЖД;

3. Анализ нарушений погрузки чужих вагонов;

4. Контроль за сроками доставки грузов;

5. Управление парком полувагонов;

6. Управление парком цистерн;

7. Управление передачей поездов и вагонов;

8. Управление отдельно взятым вагоном и предыстория его работы за время трех последних оборотов;

9. Управление техническим состоянием вагонного парка

Составляющие эффективности ДИСПАРК

ДИСПАРК создаётся в целях увеличения максимальной прибыли железных дорог за счёт полного и своевременного удовлетворения заявок грузовладельцев на перевозку с минимальными эксплуатационными расходами по их обеспечению.

Эта цель достигается путём реализации перечисленных выше функций управления:

1. увеличение доходов и прибыли железных дорог за счёт достижения максимального уровня погрузки в соответствии с потребностями грузовладельцев;

2. сокращение эксплуатационных расходов на перемещение вагонных парков за счёт применения рациональных методов их регулирования;

3. улучшение использование грузоподъёмности вагонов за счёт рациональной их подборки под погрузку;

4. сокращение штрафов за превышение сроков доставки грузов, а также плат за пользование «чужими» вагонами за счёт автоматизированного контроля установленных сроков перевозки и нахождения на РЖД;

5. соблюдение нормативов времени по элементам оборота вагона;

6. поэтапное сокращение числа станционных работников, осуществляющих учет операций с вагонами и заполнение необходимой документации, разработку отчётности и передачи сведений;

7. сокращение затрат на содержание вагонного парка, которое достигается благодаря внедрению новых технологий управления техническим обслуживанием и ремонтом вагонов в зависимости от выполненного ими объёма работы (пробегов в гружёном и порожнем состоянии);

8. создание предпосылок для укрупнения полигонов управления и условий для минимизации потребления ресурсов подвижного состава при выполнении предъявляемого объёма перевозок.

Вопрос 8 «ГИД УРАЛ ВНИИЖТ »

Система ГИД «Урал-ВНИИЖТ» предназначена для управления ходом перевозочного процесса с АРМов диспетчерского аппарата всех уровней управления и является 32-разрядным Windows-приложением. В ее рамках возможно выполнение следующих функций:

§ ведение сокращенного графика исполненного движения поездов на основе информации АСОУП и подробного – на основе информации с устройств СЦБ и ручного ввода;

§ контроль нагонов и увеличения опоздания поездов;

§ разработка вариантных графиков на период предоставления «окон» для ремонтно-путевых работ;

§ представление на экране нормативного и разработанных вариантных графиков;

§ демонстрация на табло диспетчерского контроля движения поездов и локомотивов по стрелочным секциям станций и блок-участкам перегонов;

§ ведение поездного положения на объекте управления, контроль обмена поездами по стыковым пунктам за любой период времени в течение трех последних суток;

§ контроль наличия и дислокации поездных локомотивов и локомотивных бригад, прохождения локомотивами ТО-2;

§ контроль хода развоза и передачи местного груза;

§ ввод и отражение на графике предупреждений на поезда, получение готовых бланков предупреждений;

§ анализ выполнения ГДП, веса и скорости движения поездов, полновесности и полносоставности формируемых поездов, простоев на технических станциях, использования поездных локомотивов.

На рисунке 1 показаны информационные взаимосвязи в системе между видами выполняемых графиков.

Нормативный график является основой перевозочного процесса, учитывает путевое развитие станций и перегонов с указанием конкретного пути в расписании поезда, является множественным по дням недели и числам месяца.

Вариантный график является разновидностью нормативного и учитывает закрытие путей перегонов на время производства работ, ограничение скоростей до, во время и после «окон», укладку временных съездов, использование временно устанавливаемых средств связи и занятие станционных путей хозяйственными поездами.

График исполненного движения ведется на основе фактических данных о прибытии, отправлении, проследовании поездов, выполнении технологических операций на станциях. Ведется подробный (с указанием всех раздельных пунктов) и сокращенный (по техническим станциям) график.

План-график пропуска поездов по участкам и направлениям содержит подробные расписания с плановыми операциями. Он составляется для поездов, с которыми была проведена хотя бы одна операция, а также отправление которых планируется в течение планового периода.

Прогнозный график рассчитывается на основе нормативного (вариантного) графика и нормативов времен хода поездов.

Одновременно с графиком исполненного движения на экран может быть выведен нормативный или вариантный график. На рис. 8.2 показан вид графика движения поездов. Полоса графика включает в себя два раздельных пункта, а также линейное пространство между ними в виде перегона, нескольких перегонов, либо целого направления, в том числе с включением обходов.

Система применяется в автоматизированных рабочих местах диспетчерского аппарата всех уровней. Ею оснащено более 4 тыс. АРМов оперативных и руководящих работников. Внедрение ГИД «Урал-ВНИИЖТ» позволило повысить участковую скорость движения поездов на 5-7%, производительность локомотива на 4-6%, производительность грузового вагона на 25%, производительность работников, обеспечиваюших перевозочный процесс, на 32%, сократить диспетчерский аппарат в среднем на 50%, снизить потребление топлива и электроэнергии на тягу поездов. Перспективными функциями системы являются:

• разработка плана проследования поездов на протяженных направлениях для решения задач текущего и сменно-суточного планирования;

• разработка вариантных графиков с отклонением поездов на параллельные хода;

• разработка графика движения и графика оборота локомотивов на основе локомотивной модели;

• оперативный анализ эксплуатационной работы;

• реализация системы автоматической передачи приказов из АРМов поездных диспетчеров в АРМы дежурных по станциям с автоматическим ведением формы ДУ-58 на станциях.