Студопедия

КАТЕГОРИИ:

АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника


Проверка электродвигателя по стадиям выборки якоря

Стр 1 из 2Следующая ⇒



 

  1. Скорость вращения электродвигателя на различных стадиях съемки с якоря:

М1 = 13,2 /3,26 кг м n1 = 1440/1440 об/мин

М3 = 29,72 /7,36 кг м n3 = 685/685 об/мин

М4нач = 17,97/4,22 кг м n4нач = 1440/1440 об/мин

М4кон = 5,87 /1,34 кг м n4кон = 330/330 об/мин

 

  1. Скорость выбирания цепи на различных стадиях:

v1 = π Dзв n1 / i = 3,14∙ 0,612/0,5 ∙ 1445/1440 /160/220 = 17,3/10,28 об/мин

v3 = π Dзв n3 / i = 3,14 ∙0,612/0,5 ∙ 690/685 / 160/220 = 8,23/4,89 об/мин

v4нач = π Dзв n4нач / i = 3,14∙ 0,612/0,5 ∙ 1445/1440 /160/220 = 17,3/10,28 об/мин

v4кон = π Dзв n4кон / i = 3,14∙ 0,612/0,5 ∙ 1000/330 /160/220 = 3,96/2,35 об/мин

v4 =(v4нач + v4кон) /2 = (17,3/10,28+ 3,96/2,35) /2/2 = 10,63/6,32 об/мин

 

  
          КПЭП.190501.04.002 ПЗ Лист  
           
Изм. Лист № докум. Подп. Дата  
 
  1. Продолжительность каждой стадии
t1 = L1/v1 = 45,28/88,5/17,3/10,28 = 6,5/8,61 мин t2 = L2/v3 = 4,72/6,5/8,23/4,89 = 0,3/1,33 мин t3 = = 0,4/0,4 мин t4 = ho/v4 = 100/100/10,63/6,32 = 9,4/15,82 мин
  1. Расчетное время съемки судна с якоря
Трас = t1+ t2+ t3+ t4 = 6,5/8,61+0,3/1,33+0,4/0,4+9,4/15,82= 16,62/26,16 мин. ≤ Трег = 30 мин.  
  1. Средняя скорость съемки судна с якоря
vср = L0/Трас = 212,5/195,0 / 16,62/26,16 = 12,94/7,45 м/мин. ≥ vрег = 10 м/мин.   Таким образом выбранный двигатель удовлетворяет требованиям Регистра РФ в отношении времени съемки и средней скорости выбирания при нормальной глубине стоянки.   Проверка выбранного двигателя на нагрев:  
  1. Среднеквадратичный момент электродвигателя при съемке с якоря:
1,65 кг м
  1. Номинальный момент двигателя Мн = 975 Рн/nн = 975 ∙22/22/ 1440/1440 = 14,9/14,9 кг м
  Таким образом Мн = 14,9/14,9 ≥ Мэкв = 9,23/1,65 кГ м   Это требование удовлетворяет требованиям Регистра. Двигатель не будет перегреваться свыше допустимой температуры.   		 
          КПЭП.190501.04.002 ПЗ Лист  
           
Изм. Лист № докум. Подп. Дата  
Краткое технико-экономическое обоснование. Задачи автоматизации и алгоритм управления . Непрерывное возрастание уровня механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, увеличение скорости судов приводят к тому, что время выполнения операций, связанных с удержанием судна при стоянке, становится соизмеримым с суммарной длительностью морских перевозок. Экономические расчёты показывают, что сокращение продолжительности якорно-швартовых операций способствуют снижению себестоимости эксплуатации судна. Якорно-швартовые операции требуют значительных затрат труда и определяют необходимую численность палубной команды. Поэтому в рамках общей задачи комплексной автоматизации судна большое внимание следует уделять созданию автоматизированных якорно-швартовых устройств. В определённых условиях эти устройства можно рассматривать как дополнительные устройства управления движением судна. Применение сложных якорных устройств удержания с цепными и тросовыми гибкими связями (до 12 якорных цепей), требование частого включения электропривода якорных механизмов, сложность ориентации платформы относительно устья буровой (платформы) скважины обуславливают необходимость автоматизации управления якорными устройствами с помощью ЭВМ. В настоящее время в управлении работой отдельными якорными и буксирными устройствами непосредственное участие принимает человек. Основная задача автоматизации заключается в оптимизации процессов управления и передачи (частично или полностью) функций человека автоматической управляющей системе, обеспечивающей управление по заданным алгоритмам. К такой системе предъявляются следующие требования · Высокая надёжность функционирования; · Максимальные массогабаритные характеристики; · Максимальная унификация используемых при построении элементов; · Независимость уровней управления. Выбор аппаратуры управления.   По условиям работы якорного устройства его электропривод должен работать в кратковременном режиме, обеспечивая подъём и спуск якоря с различными скоростями, плавный спуск под полной нагрузкой и торможение, а также стоянку исполнительного двигателя под током в течение 30 минут. Выбор для электропривода ЯШУ той или иной схемы управления зависит от мощности исполнительного двигателя. Для электропривода небольшой мощности применяют контроллерные схемы управления, которые отличаются простотой и надёжностью работы, небольшими габаритами и массой, а также сравнительно невысокой стоимостью. Выбор аппаратуры управления должен проводится по номинальному току с учётом возможных токов перегрузки и термической стойкости. Коммутационная аппаратура должна отвечать следующим условиям: · Для якорных механизмов ток, протекающий по контактам при нагрузке в цепи, не должен быть выше номинального тока при режиме 60 минут; · Пусковой ток двигателя при работе на характеристике, обеспечивающей отрыв якоря от грунта не должен быть выше 80% допустимого тока включения аппарата; · Номинальный ток аппарата в режиме 30 минут при работе на той же характеристике, не должен быть ниже 130% номинального тока обмоток электродвигателя в режиме 30 минут.   В электроприводе ЯШУ находят широкое применение магнитные и кулачковые контроллеры.    
          КПЭП.190501.04.002 ПЗ Лист  
           
Изм. Лист № докум. Подп. Дата  
Кулачковые контроллеры.   Преимущества: · Простота эксплуатации; · Надёжность; · Малые габариты; · Возможность установки в любом месте; · Высокие электроизоляционные свойства. Недостатки: · Невозможность переключения обмоток НД без обрыва головной цепи; · Трудность при многоскоростном управлении; · Необходимость вывода на палубу большого количества кабелей; · Низкая износоустойчивость. Магнитные контроллеры.   Преимущества : · Автоматизированный пуск и торможение; · Более высокая износоустойчивость; · Коммутация цепей любой мощности, возможность многоскоростных систем управления; · Управление многодвигательными приводами.   Недостатки: · Сложность схем; · Высокая стоимость ; · Более низкие электроизоляционные свойства.   С учётом достоинств и недостатков для данного типа судна выбираем магнитный контроллер типа ВТ-32 водозащищенного исполнения на три положения «стоп», «травить», «выбирать».  
Электродвигатель тип     Стоянка под током     Режим работы минуты   Мощность     Частота вращения     Дисковый тормоз (Тип)     Система управления
Конструктивное исполнение Аппаратура управления Тип аппарата управления
621-4/8/16                     ТМТ 52     М101     Силовой кулачковый контроллер КВ 2925 KB 2938
Магнитный контролер БТ 73 КВ 0755 БТ73 KB 0655

 

 

  
          КПЭП.190501.04.002 ПЗ Лист  
           
Изм. Лист № докум. Подп. Дата  
Поделиться:

Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 155; Мы поможем в написании вашей работы!; Нарушение авторских прав

12Следующая ⇒
lektsii.com - Лекции.Ком - 2014-2024 год. (0.009 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав
Главная страница Случайная страница Контакты