КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Задание на проектированиеЗапроектировать многоуровневую автостоянку высотой не более 9 надземных этажей (для центра города рекомендуемая высота 4-5 этажей) и 1-2 подземных этажа. Выбрать из 3-х площадок - 2 участка строительства расположены в исторически сложившейся застройке центра города Ростова-на-Дону (в III В климатическом подрайоне) согласно концепции застройки Центрального планировочного района г. Ростова-на-Дону, разработанной ГАУ РО «Институт градостроительства» в 2008 г. Подосновы для проектирования генплана прилагаются. Вместимость автостоянки от 150 до 300 машино-мест определяется расчетом в зависимости от площади застройки (по генплану) и этажности здания. Типы и модели подвижного состава принять: автомобили легковые среднего класса («Волга», «Audi», «BMV», «Mercedes») - 95%; класса джип («Jeep») - 5%. Предусмотреть парковочные места для инвалидов-колясочников - 5% от общего числа машино-мест. Разработать на стадии «проект» объемно-планировочное решение многоуровневой автостоянки. Состав и площади помещений принимаются в соответствии со СНиП 21-02-99. «Стоянки автомобилей»; ОНТП-01-91. «Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта» и п. 2.1. настоящих методических указаний. Детально разработать конструктивное решение многоуровневой автостоянки. Здание автостоянки запроектировать каркасным в монолитном исполнении. 2. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ И УКАЗАНИЯ К ПРОЕКТИРОВАНИЮ МНОГОУРОВНЕВОЙ АВТОСТОЯНКИ 2.1. Принципы формирования объёмно-планировочного решения автостоянки Основными объёмно-планировочными элементами автостоянки являются: ● помещения для хранения автомобилей, включающие места хранения и внутренние проезды; ● пандусы (рампы); ● лестницы и лифты; ● служебные помещения для дежурного и обслуживающего персонала; ● помещения для клиентов; ● помещения для сервисного обслуживания автомобилей; ● помещения инженерного обеспечения (или технического назначения). Размещение этих элементов осуществляется на основе схемы их функциональной взаимосвязи с учетом максимального использования участка строительства, минимального расхода времени на перемещение автомобиля внутри здания, обеспечения удобства и безопасности хранения автомобилей, эффективного обслуживания клиентов. Используя различные приемы компоновки данных элементов, их различные типы и сочетания, а также своеобразные формы планов (прямоугольные, круглые, свободные), можно найти интересное объемно-планировочное решение здания автостоянки. Схема функциональной взаимосвязи объемно-планировочных элементов автостоянки
Архитектурное своеобразие можно подчеркнуть выделением пластичных форм пандусов, вертикалей лестничных клеток, глухими плоскостями стен, что поможет создать определенный образ промышленного здания со специфической функцией -автостоянки. При проектировании помещений для хранения автомобилей следует принять манежный тип хранения - т.е. с открытыми местами хранения (без разделения машино-мест перегородками на отдельные боксы), расположенными в едином зальном помещении, при этом необходимо учитывать: - габариты расчетного автомобиля (прил. 1 табл. 1), - схему расстановки автомобилей на местах хранения (рис 1), - размеры внутригаражных проездов (прил. 1 табл. 3), - расстояния между автомобилями и элементами строительных конструкций (прил. 1 табл. 4 и 5). Расстановка автомобилей в помещении для хранения может быть следующей: • в зависимости от расположения автомобилей относительно внутреннего проезда: - под углом 90° к оси проезда - перпендикулярная (рис. 1, а,б); - под углом 60°, 45° и 30° к оси проезда (рис. 1, в); - радиальной; • по количеству рядов: - однорядная или прямоточная - въезд и выезд передним ходом (рис. 1, а); - многорядная или тупиковая - въезд задним ходом, выезд -передним, может быть как с дополнительным манёвром, так и без него (рис. 1, б, в, г). а б в
г
Рис. 1. Способы парковки автомобилей; а) перпендикулярный однорядный или прямоточный; б) тупиковый многорядиый под углом 90°; в) тупиковый многорядный под углом 60°, 45° и 30°; г) тупиковый многорядный радиальный. Наиболее экономичной (по площади на один автомобиль) является стоянка с перпендикулярным расположением автомобилей к оси проезда. Минимальные размеры мест хранения автомобилейследует принимать: длина места стоянки - 5.0м, ширина -2.3м (для инвалидов, пользующихся креслами-колясками -3.5м. При разработке проекта следует обеспечить безопасное движение автомобилей по проездам. Для этого необходимо предусмотреть: - одностороннее движение во всех проездах, - организовать движение с левыми кривыми (для стандартных автомобилей с рулем расположенным слева), - максимально исключить пересечение отдельных направлений движения (так как на этажах может быть ограничен обзор из-за опор, лестничных клеток, лифтовых шахт и т.д.), - для выезжающих автомобилей обеспечить кратчайшие пути к выездным рампам. Хранение автомобилей в помещениях может осуществляться не только на горизонтальных, но и на наклонных перекрытиях с размещением автомобилей поперек непрерывного спирального наклонного пола, имеющего уклон не более 6%. Допускаемое расстояние от наиболее удаленного места хранения автомобилей до ближайшего эвакуационного выхода следует принимать согласно таб.2 прил. 1. К подземным этажам автостоянки относятся этажи с отметкой пола ниже отметки земли более чем на половину высоты помещения. Въезд - выезд из подземных этажей автостоянки необходимо устраивать изолированным от других этажей; проезд через зону хранения автомобилей на первом или цокольном этажах не допускается. Помещения для хранения автомобилей проектируются не отапливаемыми с естественной вентиляцией. Допускается наличие недостаточного по биологическому действию естественного освещения или его отсутствие. Ширина корпуса здания автостоянки не должна превышать 40 м. Устройство пандусов (рамп), их количество и организация движения по ним значительно влияют на объёмно-планировочное решение автостоянки. Рампы классифицируются по следующим признакам: • по расположению относительно здания автостоянки: - встроенные - обеспечивают раздельное движение автомобилей вверх и вниз, при простой и безопасной организации движения; - пристроенные - обеспечивают быстрое заполнение (освобождение) помещений и исключают транзитное движение по этажам; • по количеству полос движения: - однопутные - имеют только одну полосу движения для проезда одного автомобиля; - двухпутные - обеспечивают движение по двум полосам, в одном направлении или в противоположных направлениях; • по очертанию в плане: - прямолинейные - обеспечивают подъём или спуск, а повороты происходят на горизонтальных плоскостях этажей и межэтажных площадках; - криволинейные (круговые, эллиптические, концентрические и др.) - дают возможность организовать движение вверх и вниз одновременно с поворотом на наклонной плоскости самой рампы; • по высоте и длине подъёма: - одномаршевые; - двухмаршевые; • по степени изоляции от помещений хранения: - изолированные - применяются в автостоянках закрытого типа и на каждом этаже отделяются от помещений хранения тамбурам и - шлюзами; - неизолированные — применяются в автостоянках открытого типа. Практика проектирования и строительства многоуровневых автостоянок выявила типы рамп, отличающихся компактностью и простотой конструктивного решения, представленные в табл.6 прил. 1. Их минимальные площади и параметры горизонтальных проекций приведены в табл. 7 прил. 1. Наиболее распространенными являются изолированные встроенные и пристроенные рампы, которые отделяются от помещения хранения автомобилей противопожарными и противодымными преградами в виде стен или перегородок с противопожарными воротами или тамбур-шлюзами. Движение по рампе предпочтительно осуществлять против часовой стрелки (для въездной рампы данное требование обязательное). Рампы рекомендуется оборудовать краевыми отбойными барьерами высотой 0,1м и шириной 0,2м, а при двухпутных рампах предусматривается также средний разделительный отбойный барьер шириной 0,3м, разделяющий проезжие части. Один из эвакуационных выходов с автостоянки допускается устраивать на изолированную рампу; в таком случае вместо одного из колесоотбойных барьеров должен предусматриваться тротуар шириной 0,8 м. На криволинейных рампах он должен располагаться с внутренней стороны рампы. Высота проезжей части рампы должна быть равной высоте наиболее высокого автомобиля плюс 0,2 м, но не менее 2 м. В подземной части автостоянки при количестве подземных этажей более 1-го перед рампой следует устраивать тамбур - шлюз глубиной, обеспечивающей открывание ворот, но не менее 1,5 м. Устройство общей неизолированной рампы между подземными и надземными этажами автостоянки не допускается. Уклоны рамп принимаются в соответствии с табл. 7 прил. 1. Лестницы и лифты предназначены для клиентов и обслуживающего персонала. Лестницы располагают в соответствии с требованиями пожарной безопасности в пределах пожарного отсека. Площадь этажа в пределах пожарного отсека для подземных этажей составляет 3000 м2, а для надземной части — 5200 м2. С каждого этажа пожарного отсека должны быть предусмотрены не менее двух рассредоточенных эвакуационных выходов. Допускается один из них предусматривать на изолированную рампу. Расстояние до ближайшего эвакуационного выхода принимается согласно табл.2 прил.1 Лестницы в качестве путей эвакуации должны иметь ширину не менее 1м, обеспечивать выход на кровлю, располагаться у наружной стены здания и иметь естественное освещение. Для повышения комфортности эксплуатации автостоянки следует предусмотреть пассажирские лифты. При этажности здания 5 и более этажей необходимо предусмотреть лифт для перевозки пожарных подразделений с выходом непосредственно наружу. Лестницы и лифты рекомендуется блокировать; размеры кабины одного из пассажирских лифтов должны обеспечивать транспортировку инвалидов, пользующихся креслами-каталками. При наличии двух подземных этажей и более выходы из подземных этажей в лестнично-лифтовые узлы необходимо устраивать через поэтажные тамбур-шлюзы. Ограждающие конструкции лестничных клеток и лифтов следует проектировать из негорючих материалов. Лифты автостоянок проектируют согласно НПБ 250 -97 «Лифты для перевозки пожарных подразделений» и ГОСТ 22011-90 «Лифты пассажирские и грузовые. Технические условия». Служебные помещения для дежурного и обслуживающего персонала размещают на первом этаже здания автостоянки. Они включают в себя: • контрольно-кассовые пункты -4м (количество помещений принимают по количеству въездов-выездов); • помещение охраны - 9 м2; • диспетчерскую - 9 м2; • административные помещения в составе: кабинет директора - 18м2; приемная - 9м2; офисные помещения - 18-36м2 (для всех административных помещений необходимо предусмотреть естественное освещение; • санитарно-бытовые помещения - гардеробные, умывальные, душевые, уборные (площади данных помещений и количество оборудования, размещаемого в них, зависят от групп производственных процессов и численности работающего персонала - табл. 8 прил. 1); при списочном составе работающих менее 50 человек допускается предусматривать общие гардеробные для всех работающих независимо от групп производственных процессов; при расчете оборудования в гардеробных помещениях следует обеспечивать каждого работающего индивидуальным закрытым одинарным шкафом размером в плане 500x330 мм; в умывальных помещениях следует установить на 7 человек работающих - один прибор; в душевых помещениях - на 5 человек работающих - одну душевую сетку; в уборных - на 30 мужчин - один унитаз и один писсуар; комната отдыха и приема пищи —18м2 (все санитарно-бытовые помещения располагают в непосредственной близости к постам ТО и ТР и мойке автомобилей); • помещения для хранения уборочного инвентаря -4м (необходимы на каждом этаже); • помещения для хранения пожарного инвентаря -9м (устраивают на первом этаже с непосредственным выходом наружу). Помещения для клиентов, которые включают в себя: • кладовую для багажа клиентов -36 м (следует размещать на первом этаже); • санитарный узел (устраивают по одному на каждом этаже, оборудуют одним унитазом и одним умывальником; рекомендуется располагать рядом с лестнично-лифтовым узлом); • санитарный узел для инвалидов - площадь помещения и габариты сантехоборудования для инвалидов принимать по ВСН 62-91* проектирование среды жизнедеятельности с учетом потребностей инвалидов и маломобильных групп населения. Помещения сервисного обслуживания автомобилей можно располагать в отдельном здании, пристроенном к автостоянке, или сделать встроенными в здание автостоянки; располагать необходимо на первом этаже, но в любом случае они должны иметь автономные въезды и выезды. При расположении в здании автостоянки они должны быть отделены от помещений для хранения автомобилей противопожарными стенами 2-го типа и перекрытиями 3-го типа. Помещения сервисного обслуживания автомобилей включают в себя: • пост технического обслуживания (ТО) - 70 - 90 м2; • пост технического ремонта (ТР) - 70 - 90 м2 (количество постов принимают из расчета: на 150-200 машино-мест - один пост, на 250-300 машино-мест - два поста); посты ТО и ТР проектируются с напольным оборудованием (подъемниками) или смотровыми канавами с размерами рабочей зоны в плане 5000х900 мм и глубиной 1500 мм; ширина внутреннего проезда в помещениях ТО и ТР для автомобилей среднего класса принимается для помещений с напольным оборудованием -5,6м, для канавных-7,2м; • пост мойки - 36 - 70м2(количество постов мойки рекомендуется определять, исходя из условия, что мойкой в течение суток пользуется 5% автомобилей от общей вместимости автостоянки; мойка автомобилей - ручная шланговая с пропускной способностью 12 автомобилей в час; мойка оборудуется очистными сооружениями и оборотной системой водоснабжения; высота помещения - не менее 2,5 м. Помещения инженерного обеспечения (или технического назначения) предназначены для инженерного оборудования и технических устройств, обеспечивающих функционирование автостоянки. Данные помещения площадью 9-18 м2 располагают на первом этаже здания автостоянки; в их состав входят: • помещения энергоснабжения (электрощитовая) - располагается у наружной стены в месте ввода в здание; • тепловой пункт - необходим для отопления служебных и административных помещений, ТО, ТР мойки - размещают у наружной стены здания, в месте ввода теплосети; • вентиляционная камера - располагают при помещениях сервисного обслуживания автомобилей; • помещения для узла ввода водопровода и насосной станции водоснабжения; • помещения для автоматической насосной станции для откачки воды при тушении пожара, удалении грунтовых вод и других протечек; • помещения для насосной станции пожаротушения — располагают у наружной стены; • помещения для очистных сооружений (для очистки воды после мойки автомобилей) - располагают при помещении мойки. 2.2. Конструктивное решение Автостоянку выполняют в каркасной конструктивной схеме с использованием монолитных железобетонных конструкций. Фундамент здания выполняют в виде монолитной железобетонной плиты толщиной 800 - 1000 мм; колонны - монолитные железобетонные сечением 400х400 с капителью, примыкающей к перекрытию под углом 45°; перекрытия - монолитные железобетонные безбалочные толщиной 200-250 мм, перекрытие может иметь консольную часть с выносом, считая от крайних осей здания до 2,4 м включительно; в подземных этажах наружные стены проектируют как подпорные в монолитном исполнении толщиной 300 мм и возводятся одновременно с примыкающими к ним колоннами (колонны-пилястры). Крыша может быть запроектирована плоской, эксплуатируемой с устройством на ней открытой стоянки автомобилей или безопорного зального помещения, перекрытого большепролетной пространственной конструкцией (мембраны, купола, своды, висячие конструкции и т.д.). Для наружных стеновых ограждений рекомендуется использовать вентилируемые фасадные системы. Высоту подземных и типовых надземных этажей следует принять 3,0 м, а первого этажа - 3,6 м; 4,8 м. Пространственная жесткость здания обеспечивается за счет монолитных лестничных клеток, лифтовых шахт, рамп (пандусов), а также устройством расположенных вдоль пролета монолитных диафрагм жесткости толщиной 250-300 мм или портальных связей. При проектировании здания с несущими монолитными железобетонными элементами необходимо разбить его темпе-ратурно-усадочными швами, расстояние между которыми принимается исходя из условия, что расчетная температура наружного воздуха не опускается ниже -40° и составляет для отапливаемых зданий - 40 м, для неотапливаемых - 30 м. Назначать размеры сетки колонн следует, основываясь на габаритах автомобилей, размерах ширины внутри гаражного проезда и наилучших эксплуатационных показателях здания. Типовая сетка колонн многоэтажных промышленных зданий - 6х6, 9x6 и 9x9 м - не всегда отвечает требованиям планировки. Например, при использовании сетки 6x6 м и 9x9 м для размещения автомобилей среднего класса не обеспечивается нужная ширина внутреннего проезда - 6,1 м, нерационально используется площадь этажа, т.е. ухудшаются эксплуатационные показатели. Поэтому приходится использовать типовые размеры сетки колонн с некоторым ухудшением эксплуатационных показателей здания или применять специально разработанные институтом «Гипроавтотранс» и НИИЖелезБом для зданий гаражей-стоянок нетиповые размеры сеток колонн – 6х5,5 м; 9х5,5м; 8x6,7 м, или использовать характерные для гражданских зданий конструкции и сетки колонн, например 6,3х6 м.
Рис. 2. Пример расстановки автомобилей среднего класса под углом 90° к оси проезда в конструктивной сетке колонн 6х5,5 м и 9х5,5 м.
2.3. Генплан При проектировании генплана автостоянки следует учитывать требования по размещению автостоянок в городской застройке и основные внешние формообразующие факторы. Для этого необходимо провести комплексный анализ прилегающей застройки (ее этажности, назначения и т.д.); транспортного и пешеходного движения (тип улиц, направление движения, пешеходные маршруты, остановки общественного транспорта, въезды-выезды); композиционный анализ (градостроительные оси, восприятие участка, доминанты, видовые связи и т.д.); рельеф участка; воздействие ветра; вредностей (шум и др. факторы загрязнения); озеленение. В зависимости от этажности автостоянки площадь земельного участка на одно машино-место принимается для: одноэтажных - 30 м2; двухэтажных - 20 м2; трехэтажных -14 м2; четырехэтажных - 12 м2; пятиэтажных и более - 10 м2. Располагать автостоянки рекомендуется в середине квар-тала. Минимальное расстояние от перекрестков магистральных улиц районного значения - 35 м. Примыкание к магистралям общегородского значения въездов и выездов автостоянок допускается только через местные проезды. Въезды и выезды из здания, по возможности, должны быть отделены друг от друга. Въезд на автостоянку располагают ближе к началу квартала, а выезд - к концу квартала так, чтобы потоки въезжающих и выезжающих автомобилей не пересекались между собой и совпадали с направлением движения по дороге. Въезд и выезд должны иметь ширину не менее 3.3 м. Для автостоянок вместимостью 100 — 300 автомобилей следует предусматривать не менее двух въездов-выездов. Перед въездом и выездом автостоянки необходимо предусматривать площадку для остановки автомобиля размерами не менее 6,3х6,3 м. Входы и выходы для клиентов должны быть ориентированы на торговую или жилую улицу и находиться на отдаления от выездов и въездов. Расстояние от автостоянок до жилых и общественных зданий, а также участков школ, детских садов, лечебных учреждений нормируется и принимается по табл. 9 прил. 1. Территорию автостоянки следует благоустраивать, обеспечивать отвод ливневых вод, устанавливать малые архитектурные формы, элементы визуальной информации, озеленять.
|