Задание на проектирование

Запроектировать многоуровневую автостоянку высотой не более 9 надземных этажей (для центра города рекомендуе­мая высота 4-5 этажей) и 1-2 подземных этажа. Выбрать из 3-х площадок - 2 участка строительства расположены в исторически сложившейся за­стройке центра города Ростова-на-Дону (в III В климатическом подрайоне) согласно концепции застройки Центрального планировочного района г. Ростова-на-Дону, раз­работанной ГАУ РО «Институт градостроительства» в 2008 г. Подосновы для проектирования генплана прилагаются.

Вместимость автостоянки от 150 до 300 машино-мест определяется расчетом в зависимости от площади застройки (по генплану) и этажности здания.

Типы и модели подвижного состава принять: автомо­били легковые среднего класса («Волга», «Audi», «BMV», «Mercedes») - 95%; класса джип («Jeep») - 5%.

Предусмотреть парковочные места для инвалидов-колясочников - 5% от общего числа машино-мест.

Разработать на стадии «проект» объемно-планировочное решение многоуровневой автостоянки. Состав и площади помещений принимаются в соответствии со СНиП 21-02-99. «Стоянки автомобилей»; ОНТП-01-91. «Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомо­бильного транспорта» и п. 2.1. настоящих методических указа­ний.

Детально разработать конструктивное решение много­уровневой автостоянки. Здание автостоянки запроектировать каркасным в монолитном исполнении.

2. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ И УКАЗАНИЯ К ПРОЕКТИРОВАНИЮ МНОГОУРОВНЕВОЙ АВТОСТОЯНКИ

2.1. Принципы формирования объёмно-планировочного решения автостоянки

Основными объёмно-планировочными элементами авто­стоянки являются:

● помещения для хранения автомобилей, включающие места хранения и внутренние проезды;

● пандусы (рампы);

● лестницы и лифты;

● служебные помещения для дежурного и обслуживаю­щего персонала;

● помещения для клиентов;

● помещения для сервисного обслуживания автомобилей;

● помещения инженерного обеспечения (или техническо­го назначения).

Размещение этих элементов осуществляется на основе схемы их функциональной взаимосвязи с учетом максимально­го использования участка строительства, минимального расхо­да времени на перемещение автомобиля внутри здания, обеспе­чения удобства и безопасности хранения автомобилей, эффек­тивного обслуживания клиентов.

Используя различные приемы компоновки данных эле­ментов, их различные типы и сочетания, а также своеобразные формы планов (прямоугольные, круглые, свободные), можно найти интересное объемно-планировочное решение здания ав­тостоянки.

Схема функциональной взаимосвязи

объемно-планировочных элементов автостоянки

Архитектурное своеобразие можно подчеркнуть выделе­нием пластичных форм пандусов, вертикалей лестничных кле­ток, глухими плоскостями стен, что поможет создать определен­ный образ промышленного здания со специфической функцией -автостоянки.

При проектировании помещений для хранения автомо­билей следует принять манежный тип хранения - т.е. с откры­тыми местами хранения (без разделения машино-мест перего­родками на отдельные боксы), расположенными в едином заль­ном помещении, при этом необходимо учитывать:

- габариты рас­четного автомобиля (прил. 1 табл. 1),

- схему расстановки автомо­билей на местах хранения (рис 1),

- размеры внутригаражных про­ездов (прил. 1 табл. 3),

- расстояния между автомобилями и эле­ментами строительных конструкций (прил. 1 табл. 4 и 5).

Расстановка автомобилей в помещении для хранения мо­жет быть следующей:

• в зависимости от расположения автомобилей относи­тельно внутреннего проезда:

- под углом 90° к оси проезда - перпендикулярная (рис. 1, а,б);

- под углом 60°, 45° и 30° к оси проезда (рис. 1, в);

- радиальной;

• по количеству рядов:

- однорядная или прямоточная - въезд и выезд передним ходом (рис. 1, а);

- многорядная или тупиковая - въезд задним ходом, выезд -передним, может быть как с дополнительным манёвром, так и без него (рис. 1, б, в, г).

а б в

г

Рис. 1. Способы парковки автомобилей; а) перпендикулярный однорядный или прямоточный; б) тупиковый многорядиый под углом 90°; в) тупиковый многорядный под углом 60°, 45° и 30°; г) тупиковый многорядный радиальный.

Наиболее экономичной (по площади на один автомобиль) является стоянка с перпендикулярным расположением автомо­билей к оси проезда.

Минимальные размеры мест хранения автомобилейсле­дует принимать: длина места стоянки - 5.0м, ширина -2.3м (для инвалидов, пользующихся креслами-колясками -3.5м.

При разработке проекта следует обеспечить безопасное движение автомобилей по проездам.

Для этого необходимо пре­дусмотреть:

- одностороннее движение во всех проездах,

- органи­зовать движение с левыми кривыми (для стандартных автомо­билей с рулем расположенным слева),

- максимально исключить пересечение отдельных направлений движения (так как на эта­жах может быть ограничен обзор из-за опор, лестничных кле­ток, лифтовых шахт и т.д.),

- для выезжающих автомобилей обеспечить кратчайшие пути к выездным рампам.

Хранение автомобилей в помещениях может осуществ­ляться не только на горизонтальных, но и на наклонных пере­крытиях с размещением автомобилей поперек непрерывного спирального наклонного пола, имеющего уклон не более 6%.

Допускаемое расстояние от наиболее удаленного места хранения автомобилей до ближайшего эвакуационного выхода следует принимать согласно таб.2 прил. 1.

К подземным этажам автостоянки относятся этажи с от­меткой пола ниже отметки земли более чем на половину высо­ты помещения.

Въезд - выезд из подземных этажей автостоянки необхо­димо устраивать изолированным от других этажей; проезд че­рез зону хранения автомобилей на первом или цокольном эта­жах не допускается.

Помещения для хранения автомобилей проектируются не отапливаемыми с естественной вентиляцией.

Допускается наличие недостаточного по биологическому действию естественного освещения или его отсутствие.

Ширина корпуса здания автостоянки не должна превы­шать 40 м.

Устройство пандусов (рамп), их количество и организа­ция движения по ним значительно влияют на объёмно-планировочное решение автостоянки.

Рампы классифицируются по следующим признакам:

• по расположению относительно здания автостоянки:

- встроенные - обеспечивают раздельное движение ав­томобилей вверх и вниз, при простой и безопасной организации движения;

- пристроенные - обеспечивают быстрое заполнение (освобождение) помещений и исключают транзитное движение по этажам;

• по количеству полос движения:

- однопутные - имеют только одну полосу движения для проезда одного автомобиля;

- двухпутные - обеспечивают движение по двум поло­сам, в одном направлении или в противоположных направлени­ях;

• по очертанию в плане:

- прямолинейные - обеспечивают подъём или спуск, а повороты происходят на горизонтальных плоскостях этажей и межэтажных площадках;

- криволинейные (круговые, эллиптические, концентри­ческие и др.) - дают возможность организовать движение вверх и вниз одновременно с поворотом на наклонной плоскости са­мой рампы;

• по высоте и длине подъёма:

- одномаршевые;

- двухмаршевые;

• по степени изоляции от помещений хранения:

- изолированные - применяются в автостоянках закры­того типа и на каждом этаже отделяются от помещений хране­ния тамбурам и - шлюзами;

- неизолированные — применяются в автостоянках от­крытого типа.

Практика проектирования и строительства многоуровне­вых автостоянок выявила типы рамп, отличающихся компакт­ностью и простотой конструктивного решения, представленные в табл.6 прил. 1. Их минимальные площади и параметры гори­зонтальных проекций приведены в табл. 7 прил. 1.

Наиболее распространенными являются изолированные встроенные и пристроенные рампы, которые отделяются от помещения хранения автомобилей противопожарными и противодымными преградами в виде стен или перегородок с проти­вопожарными воротами или тамбур-шлюзами.

Движение по рампе предпочтительно осуществлять про­тив часовой стрелки (для въездной рампы данное требование обязательное). Рампы рекомендуется оборудовать краевыми отбойными барьерами высотой 0,1м и шириной 0,2м, а при двухпутных рампах предусматривается также средний раздели­тельный отбойный барьер шириной 0,3м, разделяющий про­езжие части.

Один из эвакуационных выходов с автостоянки допуска­ется устраивать на изолированную рампу; в таком случае вме­сто одного из колесоотбойных барьеров должен предусматри­ваться тротуар шириной 0,8 м. На криволинейных рампах он должен располагаться с внутренней стороны рампы. Высота проезжей части рампы должна быть равной высоте наиболее высокого автомобиля плюс 0,2 м, но не менее 2 м.

В подземной части автостоянки при количестве подзем­ных этажей более 1-го перед рампой следует устраивать тамбур - шлюз глубиной, обеспечивающей открывание ворот, но не менее 1,5 м. Устройство общей неизолированной рампы между подземными и надземными этажами автостоянки не допускает­ся.

Уклоны рамп принимаются в соответствии с табл. 7 прил. 1.

Лестницы и лифты предназначены для клиентов и об­служивающего персонала. Лестницы располагают в соответст­вии с требованиями пожарной безопасности в пределах пожар­ного отсека. Площадь этажа в пределах пожарного отсека для подземных этажей составляет 3000 м², а для надземной части — 5200 м².

С каждого этажа пожарного отсека должны быть преду­смотрены не менее двух рассредоточенных эвакуационных вы­ходов. Допускается один из них предусматривать на изолиро­ванную рампу. Расстояние до ближайшего эвакуационного вы­хода принимается согласно табл.2 прил.1

Лестницы в качестве путей эвакуации должны иметь ши­рину не менее 1м, обеспечивать выход на кровлю, располагать­ся у наружной стены здания и иметь естественное освещение.

Для повышения комфортности эксплуатации автостоянки следует предусмотреть пассажирские лифты. При этажности зда­ния 5 и более этажей необходимо предусмотреть лифт для пере­возки пожарных подразделений с выходом непосредственно на­ружу.

Лестницы и лифты рекомендуется блокировать; размеры кабины одного из пассажирских лифтов должны обеспечивать транспортировку инвалидов, пользующихся креслами-каталками.

При наличии двух подземных этажей и более выходы из подземных этажей в лестнично-лифтовые узлы необходимо устраивать через поэтажные тамбур-шлюзы.

Ограждающие конструкции лестничных клеток и лифтов следует проектировать из негорючих материалов.

Лифты автостоянок проектируют согласно НПБ 250 -97 «Лифты для перевозки пожарных подразделений» и ГОСТ 22011-90 «Лифты пассажирские и грузовые. Технические условия».

Служебные помещения для дежурного и обслуживаю­щего персонала размещают на первом этаже здания автостоян­ки. Они включают в себя:

• контрольно-кассовые пункты -4м (количество поме­щений принимают по количеству въездов-выездов);

• помещение охраны - 9 м²;

• диспетчерскую - 9 м²;

• административные помещения в составе: кабинет дирек­тора - 18м²; приемная - 9м²; офисные помещения - 18-36м² (для всех административных помещений необходимо преду­смотреть естественное освещение;

• санитарно-бытовые помещения - гардеробные, умы­вальные, душевые, уборные (площади данных помещений и количество оборудования, размещаемого в них, зависят от групп производственных процессов и численности работающе­го персонала - табл. 8 прил. 1); при списочном составе рабо­тающих менее 50 человек допускается предусматривать общие гардеробные для всех работающих независимо от групп произ­водственных процессов; при расчете оборудования в гардероб­ных помещениях следует обеспечивать каждого работающего индивидуальным закрытым одинарным шкафом размером в плане 500x330 мм; в умывальных помещениях следует устано­вить на 7 человек работающих - один прибор; в душевых по­мещениях - на 5 человек работающих - одну душевую сетку; в уборных - на 30 мужчин - один унитаз и один писсуар; комната отдыха и приема пищи —18м² (все санитарно-бытовые поме­щения располагают в непосредственной близости к постам ТО и ТР и мойке автомобилей);

• помещения для хранения уборочного инвентаря -4м (необходимы на каждом этаже);

• помещения для хранения пожарного инвентаря -9м (устраивают на первом этаже с непосредственным выходом наружу).

Помещения для клиентов, которые включают в себя:

• кладовую для багажа клиентов -36 м (следует разме­щать на первом этаже);

• санитарный узел (устраивают по одному на каждом эта­же, оборудуют одним унитазом и одним умывальником; реко­мендуется располагать рядом с лестнично-лифтовым узлом);

• санитарный узел для инвалидов - площадь помещения и габариты сантехоборудования для инвалидов принимать по ВСН 62-91* проектирование среды жизнедеятельности с учетом потребностей инвалидов и маломобильных групп населения.

Помещения сервисного обслуживания автомобилей можно располагать в отдельном здании, пристроенном к авто­стоянке, или сделать встроенными в здание автостоянки; рас­полагать необходимо на первом этаже, но в любом случае они должны иметь автономные въезды и выезды. При расположе­нии в здании автостоянки они должны быть отделены от поме­щений для хранения автомобилей противопожарными стенами 2-го типа и перекрытиями 3-го типа. Помещения сервисного обслуживания автомобилей вклю­чают в себя:

• пост технического обслуживания (ТО) - 70 - 90 м²;

• пост технического ремонта (ТР) - 70 - 90 м² (количество постов принимают из расчета: на 150-200 машино-мест - один пост, на 250-300 машино-мест - два поста); посты ТО и ТР про­ектируются с напольным оборудованием (подъемниками) или смотровыми канавами с размерами рабочей зоны в плане 5000х900 мм и глубиной 1500 мм; ширина внутреннего проезда в по­мещениях ТО и ТР для автомобилей среднего класса принима­ется для помещений с напольным оборудованием -5,6м, для канавных-7,2м;

• пост мойки - 36 - 70м²(количество постов мойки реко­мендуется определять, исходя из условия, что мойкой в течение суток пользуется 5% автомобилей от общей вместимости авто­стоянки; мойка автомобилей - ручная шланговая с пропускной способностью 12 автомобилей в час; мойка оборудуется очист­ными сооружениями и оборотной системой водоснабжения; высота помещения - не менее 2,5 м.

Помещения инженерного обеспечения (или техническо­го назначения) предназначены для инженерного оборудования и технических устройств, обеспечивающих функционирование автостоянки. Данные помещения площадью 9-18 м² располага­ют на первом этаже здания автостоянки; в их состав входят:

• помещения энергоснабжения (электрощитовая) - распо­лагается у наружной стены в месте ввода в здание;

• тепловой пункт - необходим для отопления служебных и административных помещений, ТО, ТР мойки - размещают у наружной стены здания, в месте ввода теплосети;

• вентиляционная камера - располагают при помещениях сервисного обслуживания автомобилей;

• помещения для узла ввода водопровода и насосной станции водоснабжения;

• помещения для автоматической насосной станции для откачки воды при тушении пожара, удалении грунтовых вод и других протечек;

• помещения для насосной станции пожаротушения — располагают у наружной стены;

• помещения для очистных сооружений (для очистки воды после мойки автомобилей) - располагают при помещении мойки.

2.2. Конструктивное решение

Автостоянку выполняют в каркасной конструктивной схеме с использованием монолитных железобетонных конст­рукций. Фундамент здания выполняют в виде монолитной же­лезобетонной плиты толщиной 800 - 1000 мм; колонны - моно­литные железобетонные сечением 400х400 с капителью, при­мыкающей к перекрытию под углом 45°; перекрытия - моно­литные железобетонные безбалочные толщиной 200-250 мм, перекрытие может иметь консольную часть с выносом, считая от крайних осей здания до 2,4 м включительно; в подземных этажах наружные стены проектируют как подпорные в монолитном ис­полнении толщиной 300 мм и возводятся одновременно с при­мыкающими к ним колоннами (колонны-пилястры). Крыша мо­жет быть запроектирована плоской, эксплуатируемой с устрой­ством на ней открытой стоянки автомобилей или безопорного зального помещения, перекрытого большепролетной простран­ственной конструкцией (мембраны, купола, своды, висячие кон­струкции и т.д.). Для наружных стеновых ограждений рекомен­дуется использовать вентилируемые фасадные системы.

Высоту подземных и типовых надземных этажей следует принять 3,0 м, а первого этажа - 3,6 м; 4,8 м.

Пространственная жесткость здания обеспечивается за счет монолитных лестничных клеток, лифтовых шахт, рамп (пандусов), а также устройством расположенных вдоль пролета монолитных диафрагм жесткости толщиной 250-300 мм или портальных связей.

При проектировании здания с несущими монолитными железобетонными элементами необходимо разбить его темпе-ратурно-усадочными швами, расстояние между которыми при­нимается исходя из условия, что расчетная температура наруж­ного воздуха не опускается ниже -40° и составляет для отапли­ваемых зданий - 40 м, для неотапливаемых - 30 м.

Назначать размеры сетки колонн следует, основываясь на габаритах автомобилей, размерах ширины внутри гаражного проезда и наилучших эксплуатационных показателях здания. Типовая сетка колонн многоэтажных промышленных зданий - 6х6, 9x6 и 9x9 м - не всегда отвечает требованиям планировки. Например, при использовании сетки 6x6 м и 9x9 м для разме­щения автомобилей среднего класса не обеспечивается нужная ширина внутреннего проезда - 6,1 м, нерационально используется площадь этажа, т.е. ухудшаются эксплуатационные показате­ли. Поэтому приходится использовать типовые размеры сетки колонн с некоторым ухудшением эксплуатационных показателей здания или применять специально разработанные институтом «Гипроавтотранс» и НИИЖелезБом для зданий гаражей-стоянок нетиповые размеры сеток колонн – 6х5,5 м; 9х5,5м; 8x6,7 м, или использовать характерные для гражданских зданий конструкции и сетки колонн, например 6,3х6 м.

Рис. 2. Пример расстановки автомобилей среднего класса под углом 90° к оси проезда в конструктивной сетке колонн 6х5,5 м и 9х5,5 м.

2.3. Генплан

При проектировании генплана автостоянки следует учи­тывать требования по размещению автостоянок в городской застройке и основные внешние формообразующие факторы. Для этого необходимо провести комплексный анализ приле­гающей застройки (ее этажности, назначения и т.д.); транс­портного и пешеходного движения (тип улиц, направление движения, пешеходные маршруты, остановки общественного транспорта, въезды-выезды); композиционный анализ (градо­строительные оси, восприятие участка, доминанты, видовые связи и т.д.); рельеф участка; воздействие ветра; вредностей (шум и др. факторы загрязнения); озеленение.

В зависимости от этажности автостоянки площадь зе­мельного участка на одно машино-место принимается для: одноэтажных - 30 м²; двухэтажных - 20 м²; трехэтажных -14 м²; четырехэтажных - 12 м²; пятиэтажных и более - 10 м².

Располагать автостоянки рекомендуется в середине квар-тала. Минимальное расстояние от перекрестков магистральных улиц районного значения - 35 м. Примыкание к магистралям общегородского значения въездов и выездов автостоянок до­пускается только через местные проезды.

Въезды и выезды из здания, по возможности, должны быть отделены друг от друга. Въезд на автостоянку располага­ют ближе к началу квартала, а выезд - к концу квартала так, чтобы потоки въезжающих и выезжающих автомобилей не пересекались между собой и совпадали с направлением движения по дороге. Въезд и выезд должны иметь ширину не менее 3.3 м.

Для автостоянок вместимостью 100 — 300 автомобилей следует предусматривать не менее двух въездов-выездов. Перед въез­дом и выездом автостоянки необходимо предусматривать пло­щадку для остановки автомобиля размерами не менее 6,3х6,3 м. Входы и выходы для клиентов должны быть ориентиро­ваны на торговую или жилую улицу и находиться на отдаления от выездов и въездов.

Расстояние от автостоянок до жилых и общественных зданий, а также участков школ, детских садов, лечебных учре­ждений нормируется и принимается по табл. 9 прил. 1.

Территорию автостоянки следует благоустраивать, обес­печивать отвод ливневых вод, устанавливать малые архитек­турные формы, элементы визуальной информации, озеленять.