Задняя подвеска.

Устройство задней подвески, как правило, проще передней. Задние колеса большинства автомобилей не изменяют угол поворота и конструкцией задней подвески должно быть предусмотрено только вертикальное перемещение колеса. Тем не менее, от состояния задней подвески зависит безопасность движения и комфорт управления автомобилем. Поэтому проверка состояния задней подвески и своевременный ремонт ее деталей могут уберечь вас от серьезных поломок, а иногда и сохранить жизнь вам и вашим пассажирам.

Чаще всего в недорогих автомобилях используется зависимая или полунезависимая задняя подвеска. В первом типе задней подвески колеса соединяются балкой заднего моста, которая крепится к кузову автомобиля продольными рычагами. При повышении нагрузки на заднюю часть автомобиля с таким типом задней подвески могут появиться вибрации и незначительные нарушения плавности хода. Это главный недостаток зависимой задней подвески. Полунезависимая задняя подвеска состоит из двух продольных рычагов, один конец которых крепится к кузову, а на втором располагаются колеса. Продольные рычаги соединены поперечиной. Такой тип задней подвески обладает самой оптимальной кинематикой колес, простотой и компактностью, но конструкция не позволяет передать на задние колеса крутящий момент. Поэтому полунезависимая задняя подвеска применяется на подавляющем большинстве автомобилей с передним приводом.

1. Назначение и работа амортизаторов;

Амортиза́тор — устройство для гашения колебаний (демпфирования) и поглощения толчков и ударов подвижных элементов (подвески, колёс), а также корпуса самого транспортного средства, посредством превращения механической энергии движения (колебаний) в тепловую.

Амортизаторы применяются совместно с упругими элементами пружинами илирессорами, торсионами, подушками и т. п. для гашения свободных колебаний больших масс и предотвращения высоких относительных скоростей меньших масс, связанных упругими элементами.

1. Неисправности подвесок, влияющие на безопасность движения автомобиля;

Современные автопроизводители большое внимание уделяют надежности и комфортности подвески. В дополнение к этому, многие автомобили, ввозимые и реализуемые в нашей стране, оборудуются усиленной подвеской (увеличенный дорожный просвет, повышенная жесткость пружин). Но качество дорог сводит на нет эти усилия, а автомобилист периодически сталкивается с неисправностями подвески.

Различают следующие неисправности подвески:

· нарушение углов установки передних колес (развал-схождение);

· деформация рычагов подвески;

· снижение жесткости (ослабление) или поломка пружины;

· нарушение герметичности, износ или механические повреждения амортизатора;

· повреждение опоры амортизатора;

· износ втулок или повреждение стабилизатора поперечной устойчивости;

· износ резинометаллических или шаровых элементов крепления подвески.

Основная причина указанных неисправностей, как указано выше, это качество дорожного покрытия. Вместе с тем, срок службы элементов подвески могут значительно сократить некачественные комплектующие, неквалифицированное проведение работ по обслуживанию и ремонту, а также стиль вождения автомобиля.

Неисправности подвески могут возникнуть неожиданно (например, при наезде на препятствие) или проявляться постепенно. Одни неисправности, если они не устранены своевременно, могут послужить причиной появления других, более серьезных неисправностей.

О возникновении неисправности подвески свидетельствуют различные косвенные признаки:

· отклонение автомобиля от прямолинейного движения (увод в сторону);

· колебания (раскачивание) автомобиля при поворотах и торможении;

· вибрация при движении;

· стуки в подвеске во время движения;

· «пробой» подвески;

· повышенный или неравномерный износ шин.

При определении неисправностей подвески необходимо учитывать, что указанные внешние признаки сопровождают также и неисправности рулевого управления. Установление конкретной неисправности подвески производится, как правило, при детальном осмотре, тестировании и дефектовке элементов подвески.

Ряд перечисленных внешних признаков проявляются при отклонении рабочих характеристик колес автомобиля (давления в шинах, балансировки, степени износа шины, степени износа ступичного подшипника). Так, по причине низкого давления в шинах автомобиль уводит в сторону, наблюдается вибрация в движении. Нарушение балансировки колес также сопровождается вибрацией, а иногда и стуками в подвеске. Поэтому при диагностике неисправностей подвески вопросы, связанные с отклонением характеристик колес, нужно исключить в первую очередь.

Эксплуатация автомобиля с неисправной подвеской не рекомендуется, т.к. это может привести к аварии.