VIP – салон

Пассажирський салон

Салон розвідувального літака Е - 8

Вхідні двері, завантажувальні люки, запасні виходи, рухомі частини ліхтаря, вікна (остекління) герметизують гумовими профілями і прокладками. Використовують наступні способи герметизації: типу «ніж по гумі»; гумовою прокладкою, що має перетин труби; за допомогою пластинчастого клапана; гумовою трубкою, що надувається повітрям.

Люки і двері, що відчиняються всередину кабіни, герметизують першими трьома способами. При герметизації за допомогою пластинчастого клапана смугу з пластинчастої гуми укріплюють з внутрішньої сторони по контуру вирізу, тоді надлишковий| тиск притискує краї клапана до люка і тим самим щілини герметизуються. Складніше загерметизувати люки відносно великих розмірів, що відчиняються назовні, оскільки внутрішній надлишковий тиск їх віджиматиме. Такі люки герметизують найчастіше гумовою трубкою, що надувається повітрям.

Для забезпечення герметичності тяги управління зі| зворотньо-поступальним рухом часто використовують гофрований гумовий шланг циліндричної або конічної форми або роблять пристрій, що складається з корпусу, відлитого з магнієвого сплаву із запресованими бронзовими втулками, в яких переміщається сталева тяга. Між тягою і втулками є повстяні і гумові ущільнення. Внутрішня порожнина корпусу заповнюється консистентною змазкою.

Троси управління герметизують гумовими пробками з наскрізними отворами діаметром меншим, ніж діаметр троса, і повздовжнім розрізом, що дозволяє надягати пробку на трос. Для зменшення сили тертя трос по всій довжині його ходу покривають незамерзаючим мастилом, що містить графіт.

Деталі, що передають обертальний рух, герметизують гумовими ущільнюючими кільцями.

Трубопроводи герметизують за допомогою перехідників, закріплених на перегородці. До перехідника з однією і з іншої сторони накидними гайками кріпляться трубопроводи.

Електропроводка герметизується спеціальними електровводами.

Для теплоізоляції кабін використовують пористі і рихловолоконисті матеріали з малою теплопровідністю (мінеральна вата, азбест, скловата, піноскло). Теплоізоляційне покриття служить і звукоізоляцією.

ЛітакТу - 154

Компоновка фюзеляжу:

1 – носовий обтічник; 3 – кабіна экипажу; 4 – передній вестибюль; 5 – передні вхідні двері; 6 – перший пассажирський салон; 9 – буфет-кухня; 10 – задній вестибюль; 11 – задня вхідна дверь; 13 – другий пассажирський салон; 14 – задні туалетні кімнати; 15 – відсік допоміжної силової установки; 17 – відсік середнього двигуна.

4. Комерційне завантаження, кг:

- нормальне - 16000 (122 пасажири з вантажем);

- максимальне - 18000 (158 пасажира з вантажем).

Для останніх літаків кількість пасажирів може бути збільшена до 162, або до 170 або до 180 пасажирів за рахунок зміни конструкції пасажирської кабіни літака (забирається буфет-кухня, ставляться додаткові крісла в салонах кабіни).

5. Завантаження багажників, кг :

- переднього -12900;

- середнього -10400;

- заднього -3000.

6. Допустиме навантаження на підлогу багажних відділень -600 кгс/м2;

7. Максимальне навантаження на підлогу пасажирської кабіни -280 кгс/м2;

8. Максимальне навантаження на силовий каркас підлоги -400 кгс/м2.

Рис. 3.1. Швидкісна СКО. Рис. 3.2. Зв'язанаСКО.

Рис. 3.3. Земна СКО. Рис. 3.4. Кут атаки.

Рис. 3.5. Кут ковзання. Рис. 3.6. Кут рискання.

Рис. 3.7. Кут тангажу. Рис. 3.8. Кут крену.

Рис. 3.9. Основні частини літака. Рис. 3.10. Вигляд збоку і основні форми поперечного перетину фюзеляжів: а) - кругла; б) - прямокутна; в) – овальна.

Рис. 3.12. Конструкція балочних фюзеляжів: Рис. 3.11. Конструкція фермового фюзеляжу.

а) - стрингерно-балочний;

б) - лонжеронно-балочний; в) - скорлупно-балочний.

Рис. 3.13. Технологічні роз'єми фюзеляжу. Рис. 3.14. Стиковка двох технологіч. роз'ємів.

Рис. 3.15. Ліхтарі кабіни.