КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Контакторно-реостатна система регулювання тяговим електроприводом вагона метрополітену
1.1.1Загальна характеристика вагонів
Вагони метрополітену серії 81-717 і 81-714, основні характеристики яких наведені в таблиці 1.1, приводяться в рух чотирма тяговими двигунами типу ДК117А з послідовним збудженням. Потяг формується з одних моторних вагонів, керованих за системою багатьох одиниць за допомогою 72 дротів управління.
Вагони виготовляються в двох виконаннях: модель 81-717 головний з кабіною управління і модель 81-714 проміжний з постом управління від переносного пульта для маневрових робіт. Вагони обладнані пристроями резервного управління, АРС і можуть доповняться системою автоведення.
Таблиця 1.1 – Загальна характеристика вагонів
| Найменування | 81-717 | 81-714 |
| Маса вагону (т) | ||
| Конструкційна швидкість (км/год) | ||
| Число тягових двигунів типу ДК117А (шт.) | ||
| Потужність 4 тягових двигунів (сумарна 4 х 110 кВт) | ||
| Час набору швидкості до 80 км/година при максимальному навантаженні на вагон 81-717-21,7 т, 81-714 – 23 т(с) | ||
| Продовження таблиці 1.1 | ||
| Середнє прискорення вагону при середньому навантаженні 9 т на горизонтальній ділянці шляху до виходу на автоматичну характеристику повного поля (м/с2) | 1,2 | 1,2 |
| Середнє уповільнення вагону на горизонтальній ділянці шляху при середньому навантаженні 9 т з швидкості 80 км/година до повної зупинки потягу (м/с2) | 1,0 – 1,2 | 1,0 – 1,2 |
| Ступінь ослаблення поля: моторний режим % гальмівний режим % | 70, 50, 37, 28 | |
| 48 – 100 | 48 – 100 | |
| Годинний струм двигуна (А) | ||
| Годинна потужність двигуна (кВт) | ||
| Тривалий струм двигуна (А) | ||
| Номінальна напруга на колекторі (В) |
Тяговый двигун – ДК-117А
Тяговий двигун (ТД) самовентильований, послідовного збудження;
Тип обмотки..................... петлева, із зрівняльними з'єднаннями;
Потужність (кВт)...................................................................... 110;
Годинний струм (А)................................................................. 330;
Число оборотів (об/мин)........................................................ 1480;
Підшипники:
з боку колектора................................ роликовий №30-32310;
з боку вентилятора................................. кульковий №70-413;
Число полюсів:
головних (шт.)........................................................................ 4;
додаткових (шт.).................................................................... 4;
Число витків котушки (на один полюс):
головний полюс................................................................... 26;
додатковий полюс................................................................ 15;
Повітряний зазор якоря:
під головним полюсом (мм):
центр.............................................................................. 2,5;
край................................................................................ 7,5;
під додатковим полюсом (мм):........................................... 3,5;
Число щіткотримачів (шт.).......................................................... 4;
Число щіток в щіткотримачі (шт.)............................................... 2;
Марка щітки........................................................................ ЕГ-2А;
Для управління тяговими двигунами, електричними груповими апаратами, індивідуальними електропневматичними і електромагнітними реле і іншими приладами, пристрої сполучені між собою дротами, створюючими електричні схеми (ланцюги) трьох видів: силова, управління і допоміжна.
Силова схема служить для з'єднання тягових двигунів з електричними апаратами, індивідуальними контакторами, котушками реле і іншими приладами забезпечуючими:
- з'єднання силового ланцюга вагону з контактною рейкою;
- зміну швидкості і напрями обертання якорів тягових двигунів;
- перемикання тягових двигунів з моторного на гальмівний режим і назад;
- контроль і захист тягових двигунів і апаратів силового ланцюга від струмів короткого замикання і перевантаження;
- заземлення силового ланцюга.
Ланцюг управління служить для перемикання електричних групових апаратів, індивідуальних електропневматичних і електромагнітних контакторів силового ланцюга кожного вагону.
Ланцюг управління включає ряд електромагнітних реле і вентильних котушок, контакти і контактори індивідуальних і групових апаратів, які забезпечують порядок перемикання окремих апаратів і приладів, контроль за їх роботою і станом силового ланцюга. Живлення ланцюга проводиться від акумулято 
рної батареї 50 – 80 В і блоку живлення власних потреб БЖВП.
Допоміжний ланцюг служить для включення допоміжного електричного устаткування. В допоміжний ланцюг високої напруги (825 В) включаються: печі опалювання, електромагнітні контактори і ланцюги підзаряду акумуляторних батарей, БЖВП, ланцюг мотор-компресора, нульове реле, освітлення салонів.
В допоміжний ланцюг низької напруги включаються: аварійне освітлення, червоні фари і прожектори, управління: освітленням пасажирського салону, БЖВП, мотор-компресорами, розсувними дверима.
Дата добавления: 2015-08-05; просмотров: 113; Мы поможем в написании вашей работы!; Нарушение авторских прав |