VESSEL SQUAT CALCULATION

Эти таблицы и формулы я взял из книги “BROWN’S NAUTICAL ALMANAC ”

В этих вырезках указаны формулы и таблица расчетов “VESSEL SQUAT”.Начнем с того для чего это нужно.

Необходимо знать проседание судна при определенной скорости на мелководье. Т.е. вы при прокладке перехода судна находите самое мелкое место на карте по курсу и вычисляете проседание судна. Существуют три вида расчета “VESSEL SQUAT”.

Первоначально для всех видов необходимо указать такие пункты:

LOA – Длина судна.
BEAM – Ширина судна

DRAFT – Максимальная осадка. Обычно это корма.

DISPL – Водоизмещение

Далее следует формула вычисления блока коэффициента(СВ).

СВ.= DISPL / L x B x Draft= …..

Все, мы вычислили общие данные, теперь можно приниматься за три варианта.

1. Для вычисления на мелководье.

Squat (confined waters) max (m) = 2 x CB x V² / 100=….м

где V² - скорость судна

2. Для вычисления в открытом море.

Squat (open waters) max (m) = CB x V² / 100=….м

3. Для лоцманской проводке. Которую мы не используем, но вы можете

по необходимости найти эти правила расчетов в выше указанной мною

книжке.

Получили Squat. С этими данными заходим в таблицу “BROWN’S NAUTICAL ALMANAC ”, выбираем тип судна, на котором вы совершаете свое путешествие и по Squat, выбираем скорость судна.

(DINAMIC) UNDER – KEEL CLEARANCE.

1. Limit Depth Location: координаты самой малой глубины на курсе.

2. ETA at Location: предполагаемое время прибытия в точку мели.

3. MAX permissible transit speed at limit depth location: указывается скорость прохождения над этой точкой, по данным после расчета Squat.

I. MIN depth at chart datum: минимальная глубина указанная на карте.

a) Height for the Tide LW: Изменение глубин в результате приливов или

отливов. Результат добавляется к глубине снятой с карты.

b) Allowance for accuracy of hydrographical data and tidal prediction:

погрешность в измерениях глубин дна, можно предположить и взять в

среднем погрешность как 10 (см).

c) Allowance for nature and stability of the bottom: изменение рельефа дна в

следствии, каких либо сейсмических явлений. Можно предположить

погрешность 10(см).

d) Allowance for reduction of depth occur pipelines: наличие донных

трубопроводов в местах прохождения судна.

e) Allowance for sea state and weather: волнение моря. Смотрим по прогнозу

погоды или при легком волнении можно взять величину 50(см).

MIN anticipated controlled depth (A): минимальная глубина которую мы ожидаем с учетом всех уже имеющихся факторов.

II. MAX static mid-ships draft at water density = 1,025 t/M3: изменение осадки

судна вследствие изменения плотности воды в точке мели.

f) Allowance due to anticipated change of density & associated change of trim:

изменение осадки судна вследствие изменения дифферента.

g) Increase due to squat & change of trim: значение просчитанного нами

проседания судна.

h) Increase due to list / heel: изменение осадки судна в следствии крена.

i) Allowance for hogging / sagging & accuracy of ship’s draught: прогиб судна

вверх или вниз. Узнайте у старпома или возьмите в среднем 10(см).

Deepest (dynamic) navigation draught (B): максимальная осадка полученная в

результате всех выше указанных расчетов.

ANTICIPATED UNDER-KEEL CLEARANCE (A - B) = при вычитании А – В=

получаем расстояние от дна до киля судна.

Sources of information and publication consulted: какими картами и пособиями которыми пользовались.

1. номер карты

2. номер, стр. таблицы приливов

3. Номер, стр. Sailing direction.

Все! Теперь осталось только собрать подписи штурманов и ваш(VPP) готов!