Ограничивает скорость повышения и снижения давления газа в стойке.

36. Стойка шасси с носовой опорой должна быть установлена в нейтральное положение по оси самолета перед уборкой, потому что…

- объем ниши для уборки стойки шасси ограничен;

- самолет может отклониться при пробеге при следующей посадке, если направление колес не установлено по ходу движения;

- сложно повредить (разрушить) пневматики колес, если направление колес не установлено по ходу движения;

- удалит грязь и другого рода посторонние предметы, которые могут налипать на разбеге перед взлетом.

37. Сопротивление движению рабочей жидкости в амортстойке на прямом ходе (сжатии) меньше, чем на обратном ходе (разжатие) на посадке для того, чтобы…

- предотвратить возникновение кавитации в рабочей жидкости;

- противодействовать силам гравитации, которые могут сжимать стойку слишком быстро;

- получить мягкую амортизацию, так как в начале прямого хода вертикальная скорость самолета выше, чем в начале обратного;

- предотвратить перегрев рабочей жидкости.

38. Юз - заклинивание колёс при движении летательного аппарата, вследствие чего колёса скользят по опорной поверхности и не вращаются (блокируются),

- не представляет проблемы, если используются безкамерные пневматики колес;

- вызывает неудобство, состоящее в том, что летательный аппарат продолжает двигаться, несмотря на использование тормозного устройства;

- может привести к взрыву зарядного штуцера пневматики колеса и его разрушению;

- можно предотвратить, если своевременно отслеживать положение лакокрасочной линии совмещения пневматика и диска колеса.

39. Давление, необходимое для срабатывания тормозов колес шасси, на магистральных самолетах создается:

- главной гидравлической системой воздушного судна;

- тормозными педалями пилота;

- самовосстанавливающимся (автоматически) энергетическим узлом;

- гидравлическим резервуаром (баком).

40. Тормозным (демпфирующим) веществом, используемым для того, чтобы амортизировать ход штока на обратном ходу в масляно-газовом отсеке амортстойки, следующим за ударом при посадке самолета, является:

- сжатый воздух;

- гидравлическая жидкость;

- материалы, из которых изготовлены шток и цилиндр амортстойки;

- все названное в совокупности.

41. Выход штока масляно-газового амортизатора (шасси) в полете (больший\ такой же\ меньший), чем на земле (на взлетно-посадочной полосе).

- бóльший;

- такой же;

- меньший.

42. Управление носовым колесом (передней опорой шасси) легких самолетов обычно осуществляется посредством:

-тяг управления или тросовой проводки, приводимых в действие педалями управления рулем направления;

- колеса (штурвала) управления;

- тормозами;

- автоматом бортовой системы управления.

43. Если пневматик сдвинулся (сместился) так, что лакокрасочные отметки взаимного положения пневматика и диска колеса вышли за отметки выравнивания, то:

- это свидетельство пригодности;

- колесо следует (тщательно) проверить и, возможно, отрегулировать или заменить;

- следует проконтролировать давление в пневматике;

- тормоза будут непригодны для использования по назначению.

44. Наиболее вероятной причиной возникновения колебаний передней стойки шасси типа «шимми» является:

- слишком большой вес летательного аппарата;

- давление в пневматиках колес слишком высокое;

- летательный аппарат неправильно (некорректно) загружен;