Число приемо-отправочных путей для пассажирских поездов

На участковой станции для приема и отправления пассажирских поездов используется главный путь и специальный пассажирский приемо-отправочный путь для обеспечения возможности пропуска пассажирских поездов пачками или пакетами.

Число приемо-отправочных путей для пассажирских поездов m_пс=3.

Число приемо-отправочных путей для грузовых поездов

Число путей в приемо-отправочном парке определяется по СНиП II-39-76, в зависимости от размеров движения грузовых поездов.

Число путей в четном приемо-отправочном парке для поперечного типа станции будет равен: m=4

К указанному числу путей прибавляется еще два пути, т.к. снегопринос на один километр пути более 25 м³ и один путь для смены локомотивов у транзитных поездов и два пути для приема участковых и сборных поездов:

Итого m_чет=8 путей.

В нечетном m_нечет=4 пути.

Число путей в четном приемо-отправочном парке для продолього типа станции будет равен: m=4

К указанному числу путей прибавляется еще один путь, т.к. снегопринос на один километр пути более 25 м³ и два пути для приема участковых и сборных поездов.

Итого m_чет=7 путей.

В нечетном m_нечет=4 пути.

Расчет объемов работ и капитальных затрат повариантам принципиальной схемы станции.

Для нахождения оптимальной схемы участковой станции варианты сравниваются по приведенным расходам. Расчет капитальных и эксплуатационных затрат выполняется по приемоотправочным паркам, т.к. затраты по другим устройствам будут практически одинаковы.

Капитальные затраты для каждой из сравниваемых схем станции определяются лишь по элементам с различными объемами работ:

на укладку путей приемо-отправочных парков ,

укладку стрелочных переводов на главных и приемо-отправочных путях ,

на электрическую централизацию стрелок ,

на земляные работы и дополнительные сооружения при раздельном расположение приемо-отправочных парков (удлинение смазко- и воздухопроводов, автомобильных проездов, стрелочных постов, пневмопочт и т.д.).

Объемы работ , , и можно определить по формулам:

;

;

,

где - число приемо-отправочных путей соответственно для грузовых и пассажирских поездов (без главных);

- нормативная полезная длина приемо-отправочных путей соответственно для грузовых и пассажирских поездов, км;

- количество основных станционных путей:

;

- измеритель, показывающий нормативную строительную длину путей, приходящуюся на 1 км потребной длины приемо-отправочного парка;

- измеритель, показывающий число стрелочных переводов, приходящееся на один основной путь станции.

1.Поперечный тип станции:

шт

2.Продольный тип станции:

шт

Подсчитанные капитальные затраты сводим в табл. 1

Таблица1

Расчет эксплуатационных расходов по вариантам принципиальной схемы станции

Эксплуатационные расходы по сравниваемым схемам станции определяются только по тем элементам, по которым они существенно отличаются:

- на текущее содержание путей,

- стрелочных переводов,

- на пробег сменяемых локомотивов от транзитных поездов одного из направлений, на задержки поездов и локомотивов из-за пересечения маршрутов на содержание дополнительного штата вагонников при продольном типе станции.

Пробег сменяемых локомотивов следует рассчитывать лишь для транзитных поездов нечетного направления.

Расчетные формулы для определения пробега поездных локомотивов в пределах станции

для станции поперечного типа

;

для станции продольного типа

,

Где – количество нечетных транзитных грузовых поездов в сутки со сменой локомотивов;

- коэффициент неравномерности грузового движения;

- длина выходной горловины нечетного транзитного парка, км;

- полезная длина приемо-отправочных путей;

- длина центральной горловины станции соответственно поперечного, продольного типа, км.

В расчетах принимаем =0,2км; =0,8км; =0,4км

Для станции поперечного типа определим вероятную задержку нечетных транзитных грузовых поездов по формуле:

,

где - количество соответственно четных пассажирских и нечетных грузовых транзитных поездов, проходящих через станцию за средние сутки максимального месяца;

- продолжительность занятия точки пересечения в маршрутах соответственно отправления и прибытия пассажирского и грузового транзитного поездов.

Для станции продольного типа определим вероятные задержки сменяемых поездных локомотивов транзитных поездов (нечетных), проходящих через парк, расположенный со стороны пассажирского здания, из-за пересечения с маршрутами прибытия и отправления пассажирских поездов обоих направлений:

,

где - количество пар пассажирских поездов, проходящих через точку пересечения;

- продолжительность занятия элемента пересечения маршрутов передвижением поездного локомотива.

1. км

2. км

3. поезд.ч/год

4. локо.ч/год

Подсчитанные эксплуатационные расходы сводим в табл. 2

Таблица 2