Короткі теоретичні відомості. Роздавальна коробка призначена для розподілу крутного моменту між декількома ведучими мостами.

Роздавальна коробка призначена для розподілу крутного моменту між декількома ведучими мостами.

Типова конструкція роздавальної коробки включає в себе ведучий 1 (рисунок 10.1, а), проміжний 4 і ведений 5 вали, вал 8 привода переднього моста, зубчасті колеса 2, 3, 6 і зубчасту муфту 7 увімкнення переднього мосту.

Крутний момент від коробки передач підводиться 7 до ведучого вала 1. Вал 5 постійно з’єднаний з головною передачею ведучого заднього мосту автомобіля.

При увімкненні привода переднього мосту вали 8 і 5 за допомогою зубчастої муфти 7 жорстко з’єднуються між собою і починають обертатися з однаковими кутовими швидкостями. Співвідношення між крутними моментами, що підводяться до головних передач переднього і заднього мостів, при такій схемі роздавальної коробки відповідає співвідношенню сил опору руху автомобіля на колесах цих мостів.

а – з блокованим приводом; б, в – з диференціальним приводом

Рисунок 10.1 – Кінематичні схеми роздавальних коробок

Під час руху на повороті передні керовані колеса проходять більший шлях і повинні обертатися швидше, ніж задні некеровані. Тому при жорсткому (без диференціала) з’єднанні валів 5 і 8 – при блокованому приводі, неминучим буде ковзання відносно дороги коліс одного мосту (фактично гальмуючих коліс) і буксування коліс іншого мосту (ведучих коліс). Унаслідок цього з’являється так звана циркуляція додаткової потужності: кінетична енергія від буксуючих коліс підводиться до коліс, що ковзають. Шкідливе явище циркуляції потужності призводить до перевантаження деталей трансмісії, зношенню шин і зростанню витрат палива.

Для усунення цих шкідливих наслідків водію необхідно відключати передній міст при русі автомобіля по дорогах із твердим покриттям і включати його тільки на важких ділянках дороги.

Радикальним конструктивним розв’язанням проблеми циркуляції потужності є застосування в роздавальній коробці симетричного міжосьового диференціала. Він дозволяє валам 5 і 8 (рисунок 10.1, б, в) обертатися з неоднаковими кутовими швидкостями. Якщо внутрішнє тертя в цьому диференціалі незначне, розподіл крутних моментів між валами 5 і 8 буде завжди однаковим – 1:1. У разі ж установлення в роздавальній коробці несиметричного диференціала 10 (рисунок 10.1, в) крутний момент між заднім і переднім ведучими мостами розподілятиметься в пропорції 2:1. Для підвищення прохідності автомобілів міжосьові диференціали обладнують пристроями для примусового блокування або роблять їх з автоматичним самоблокуванням.

Для розширення діапазону зміни крутних моментів під час руху автомобілів з усіма ведучими колесами у важких дорожніх умовах роздавальні коробки виконують двоступеневими. При цьому вдвічі підвищуються загальне число передач у трансмісії, та роздавальна коробка одночасно виконує функції додаткової коробки передач – демультиплікатора.