КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Список источников для подготовки к тестированиюВведение Банк программно-дидактических тестовых заданий составлен в соответствии с требованиями, предъявляемыми к инструменту диагностики качества обучения студентов технических вузов по дисциплине «Технология и управление движением на полигонах и сети железных дорог». Предлагаемая база тестовых заданий скомплектована на основе требований Государственного образовательного стандарта и учебных рабочих программ дисциплины и предназначена для аттестации уровня знаний и умений студентов при проведении текущего контроля и промежуточной аттестации. На основе базы тестовых заданий сформированы тесты для проведения экзамена по дисциплине «Технология и управление движением на полигонах и сети железных дорог» для студентов очной и заочной форм обучения. Для тестирования студентов используется оболочка компьютерного тестирования АСТ-Тест. Тест формируется случайным образом по сформированной спецификации (количество заданий по темам и разделам представлено в таблице 1). Количество вопросов в тесте и шкала оценивания сформированы с учетом формы обучения. Положительный результат тестирования (50 и более % правильных ответов при освоении всех разделов) позволяет констатировать наличие базового уровня знаний и засчитать прохождение студентом промежуточной аттестации по дисциплине на оценку «удовлетворительно».
Для оценки выполненного теста разработаны следующие шкалы:
Список источников для подготовки к тестированию 1. Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте. – М.: Маршрут, 2003 – 200с. 2. Грунтов П.С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 1994 - 543с. 3. Грошев Г.М., Кудрявцев В.А., Платонов Г.А. Пособие поездному диспечеру и дежурному по отделению – М.: транспорт 1992 г. 4. Гоманков Ф.С. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1994 – 208с. 5. Кудрявцев В.А., Романов А.П., Угрюмов А.К. Технология эксплуатационной работой железных дорог учебник 1994 г. 6. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: Учебник для студентов вузов ж.-д. транспорта, В 2-х томах. Т. 1 / Под ред. В.И. Ковалева и А.Т. Осьминина — М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. — 263 с. 7. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: Учебник для студентов вузов ж.-д. транспорта, В 2-х томах. Т. 2 / Под ред. В.И. Ковалева и А.Т. Осьминина — М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. — 326 с.
V0: {{1}} 1. Основы управления перевозочным процессом
V1: {{1}} 1.1 Железнодорожный транспорт и его роль в развитии экономики страны.
I: {{1}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S:С количественной стороны, транспортная связь характеризуется… +: интенсивностью -: регулярностью перевозок -: сохранностью грузов -: скоростью и своевременностью доставки грузов
I: {{2}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Надежность транспортной связи характеризуется: -: интенсивностью +: регулярностью перевозок +: сохранностью грузов +: скоростью и своевременностью доставки грузов I: {{3}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: С качественной стороны транспортная связь характеризуется: +: надежностью +: эффективностью -: интенсивностью
I: {{4}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S:В реализации транспортной стратегии развития России до 2025 года основная нагрузка ложится на транспорт… -: морской -: автомобильный +: железнодорожный -: воздушный -: речной
I: {{5}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Вид транспорта обеспечивающий наименьший расход энергии на 1 пассажиро-километр… -: автомобильный транспорт (автобус) +: железнодорожный транспорт -: воздушный транспорт -: автомобильный транспорт (личный автомобиль)
I: {{6}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Регион характеризующейся меньшей густотой сети железных дорог… -: Япония +: Российская федерация -: США -: Западная Европа
I: {{7}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Страна достигшая наивысший показатель грузооборота в конце 80-х годов прошлого века… -: Япония -: США +: СССР -: Франция
V1: {{2}} 1.2 Конкуренция в сфере транспорта и ее основные виды.
I: {{8}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Ключевые требования для повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта: +: снижение собственных затрат +: повышение мотивации работников отрасли -: жесткая тарифная политика +: гибкая тарифная политика
I: {{9}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Ключевые требования для повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта: -: фиксированный уровень собственных затрат +: повышение мотивации работников отрасли +: способность повышать качество услуг +: гибкая тарифная политика
I: {{10}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Ключевые требования для повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта: +: снижение собственных затрат -: фиксированный уровень качества услуг +: повышение мотивации работников отрасли +: гибкая тарифная политика
V1: {{3}} 1.3 Основные понятия и определения в эксплуатации железных дорог.
I: {{11}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Процесс, в котором участвует транспорт одного или нескольких видов. Регулярно в массовом порядке выполняются следующие виды операций: выгрузка, погрузка, оформление документов, маневровые передвижения, формирование и расформирование поездов, подача и уборка вагонов, передвижение поездов по сети железных дорог, массовая подача, прием и обработка информации об указанных операциях… +: перевозоч#$# +: Перевозоч#$# +: транспортн#$# +: Транспортн#$#
I: {{12}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Время, которое необходимо для перемещения груза от станции отправления до станции назначения. Этот параметр характеризует качество транспортного процесса… +: транспортн#$# время +: Транспортн#$# время I:{{13}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Расстояние от станции отправления груза до станции назначения, измеренное по железной дороге. Оно может быть тарифным и действительным. Это … расстояние. +: транспортн#$# +: Транспортн#$#
I: {{14}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Транспортноерасстояние – это расстояние от станции отправления груза до станции назначения, измеренное по железной дороге. Оно может быть … (т.е. кратчайшим измеренным по железной дороге) и действительным (соответствующим действительному маршруту следования). +: тарифн#$# +: Тарифн#$#
I: {{15}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Момент времени, в который начинаются и заканчиваются железнодорожные сутки. Это время так же называют отчетный час… -: 00.00 -: 12.00 -: 17.00 +: 18.00
I:{{16}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Число поездов или пар поездов, которое может пропустить линия за час или за сутки – это … способность железнодорожной линии и участков +: пропускн#$# +: Пропускн#$#
I: {{17}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Фрагмент линии между двумя техническими станциями – это железнодорожный … +: участок +: Участок
I: {{18}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Совокупность регулярно взаимодействующих объектов: сортировочных, участковых, грузовых, пассажирских, промежуточных станций, раздельных пунктов, локомотивных и вагонных депо, соединительных линий и транспортных развязок, размещенных на пересечении двух и более железнодорожных линий – это железнодорожный … +: узел +: Узел
I: {{19}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Часть железнодорожной линии, в пределах которой движение осуществляется как правило локомотивами одного депо… -: диспетчерский участок -: поездоучасток -: железнодорожный участок +: тяговый участок
I: {{20}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Часть железнодорожной линии, в пределах которой поезд идет без расформирования… -: диспетчерский участок +: поездоучасток (маршрутное расстояние) -: железнодорожный участок -: тяговый участок I: {{21}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Часть железнодорожной линии или полигон, в пределах которого движением управляет один поездной диспетчер… +: диспетчерский участок -: поездоучасток (маршрутное расстояние) -: железнодорожный участок -: тяговый участок
I: {{22}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: План организации вагонопотоков в поезда и одновременно план распределения работы между сортировочными станциями по формированию, расформированию и пропуску поездов транзитом с учетом критериев технической и экономической целесообразности… -: продвижения +: формирования -: реформирования -: расформирования
I: {{23}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Маршруты, которые следуют с одной станции погрузки до станции выгрузки без переработки в пути следования… -:ступенчатые +: отправительские -: кольцевые I: {{24}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Маршруты, которые формируются из группы вагонов, погруженных на путях нескольких предприятий, нескольких станциях железнодорожного узла, или станциях одного или нескольких участков, примыкающих к технической станции и следуют до одной станции выгрузки или распыления… +: ступенчатые -: отправительские -: кольцевые
I: {{25}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Маршруты, с помощью которых организуют перевозку между станциями погрузки и выгрузки в одном и том же составе без переработки в пути следования на технических станциях… -: ступенчатые -: отправительские +: кольцевые
I: {{26}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Присвоение, формируемым составам, определенных назначений называется … поездов. +: Специализац#$# +: cпециализац#$#
I: {{27}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Система организации вагонопотоков, устанавливающая какие поезда и из каких вагонов должны формироваться сортировочными и другими станциями данного направления, это – план……….. +: Формирован#$# +: формирован#$#
I: {{28}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: По роду перевозок поезда подразделяются на: +: грузовые +: хозяйственные +: людские +: одиночные локомотивы -: пригородные +: пассажирские
I: {{29}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S:По дальности следования в пассажирском движении поезда подразделяются на: +: дальние +: местные +: пригородные -: сквозные
I: {{30}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: По состоянию вагонов поезда подразделяются на: +: груженые +: порожние +: комбинированные -: хозяйственные
I:{{31}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Поезд, вес которого превышает норму веса поезда, установленную графиком движения поездов называется … +: Тяжеловесн#$# +: тяжеловесн#$#
I: {{32}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы - это … +: Поезд#$# +: поезд#$#
I: {{33}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: +: обр#$#щения +: Обращен#$# +: обращен#$#
I: {{34}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Группа работников, назначаемая для обслуживания поездных или маневровых локомотивов, а также моторвагонных поездов, называется … бригадой. +: локомотивн#$# +: Локомотивн#$#
I: {{35}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Часть железнодорожной линии, ограниченная пунктом приписки и пунктом оборота бригад - это участок работы … бригад. +: локомотивн#$# +: Локомотивн#$#
I: {{36}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Езда локомотивных бригад с обслуживанием участка работы из одного пункта приписки называется … +: плечев#$# +: Плечев#$#
I: {{37}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Езда локомотивных бригад с обслуживанием из двух соседних пунктов, каждый из которых является одновременно пунктом приписки и пунктом оборота бригад, называется … +: Накладн#$# +: накладн#$#
I: {{38}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Работа бригад на участке, ограниченном двумя пунктами оборота, из пункта приписки внутри участка, называется … +: Петлев#$# +: петлев#$#
I: {{39}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Основные перевозочные документы, сопровождающие груз: +: натурный лист +: накладная +: дорожная ведомость +: корешок дорожной ведомости -: сортировочный листок
I: {{40}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S:По дальности следования в грузовом движении поезда подразделяются на: +: сквозные +: участковые +: сборные +: вывозные +: передаточные -: местные
V1: {{4}} 1.4 Рынок транспортных услуг.
I: {{41}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S:С рыночной точки зрения железнодорожный транспорт характеризует: +: сравнительно небольшая себестоимость перевозок -: сравнительно большая себестоимость перевозок +: достаточно высокая скорость доставки грузов -: недостаточно высокая скорость доставки грузов +: всепогодность -: зависимость от погоды
I: {{42}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: С рыночной точки зрения железнодорожный транспорт характеризуют: +: высокие начальные капиталовложения -: низкие начальные капиталовложения +: большая доля независимых от объема перевозок расходов (около половины) -: небольшая доля независимых от объема перевозок расходов ( менее 10%) +: невыгодность перевозок на короткие расстояния -: выгодность перевозок на короткие расстояния
I: {{43}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: С рыночной точки зрения автомобильный транспорт характеризуют: +: возможность доставки грузов "от двери до двери" -: невозможность доставки грузов "от двери до двери" +: сравнительно невысокие капитальные вложения -: сравнительно высокие капитальные вложения +: выгодность перевозок на короткие расстояния -: невыгодность перевозок на короткие расстояния
I: {{44}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: С рыночной точки зрения автомобильный транспорт характеризуют: +: сравнительно малая грузоподъемность -: сравнительно высокая грузоподъемность +: зависимость от погодных условий -: независимость от погодных условий +: высокая стоимость дальних перевозок -: низкая стоимость дальних перевозок I: {{45}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: С рыночной точки зрения водный транспорт характеризуют: +: сравнительно низкие капитальные вложения -: сравнительно высокие капитальные вложения +: сравнимая с железной дорогой себестоимость перевозок -: себестоимость перевозок значительно более высокая, чем по железной дороге
I: {{46}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: С рыночной точки зрения водный транспорт характеризуют: +: низкая скорость доставки -: высокая скорость доставки +: зависимость от погодных условий -: независимость от погодных условий +: сравнительно низкие капитальные вложения -: сравнительно высокие капитальные вложения
I: {{47}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: С рыночной точки зрения воздушный транспорт характеризуют: +: высокая скорость доставки -: низкая скорость доставки +: хорошая региональная доступность -: плохая региональная доступность +: перевозки по кратчайшим расстояниям -: перевозки с большим отклонением от кратчайших расстояний
I: {{48}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: С рыночной точки зрения воздушный транспорт характеризуют: +: высокий расход топлива -: низкий расход топлива +: зависимость от погодных условий -: всепогодность +: высокая грузоподъемность -: низкая грузоподъемность
I: {{49}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: С рыночной точки зрения трубопроводный транспорт характеризуют: +: низкая стоимость доставки грузов -: высокая стоимость доставки грузов +: низкие начальные капиталовложения -: высокие начальные капиталовложения +: хорошая сохранность грузов -: плохая сохранность грузов
V1: {{5}} 1.5 Показатели объема работы и использования технических средств железнодорожного транспорта.
I: {{50}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Средняя скорость движения поезда по участку без учета стоянок на промежуточных станциях, называется … +: Техническ#$# +: техническ#$#
I: {{51}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Средняя скорость движения поезда по участку с учетом стоянок на промежуточных станциях, называется… +: Участков#$# +: участков#$#
I: {{52}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Средний вес груза нетто, приходящийся на один физический вагон рабочего парка по отправлению - это … нагрузка +: Статическ#$# +: статическ#$#
I: {{53}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Среднее количество тонно-километров перевозочной работы, приходящееся на один вагоно-километр пробега вагона - это … нагрузка +: Динамическ#$# + динамическ#$#
I: {{54}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Среднее расстояние в километрах, которое вагон проходит в сутки за время оборота, это … пробег вагона +: Среднесуточн#$# +: среднесуточн#$#
I: {{55}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Количество тонно-километров нетто, приходящихся на один вагон рабочего парка в сутки - это … грузового вагона +: Производительн#$# +: производительн#$#
I: {{56}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Количество тонно-километров брутто, приходящихся на один локомотив эксплуатируемого парка в сутки - это … локомотива. +: производительн#$# +: Производительн#$#
I: {{57}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Условная единица измерения длины состава - это … вагон +: Условн#$# +: условн#$#
I: {{58}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Расстояние следования локомотива в одном направлении – это … плечо. +: Тягов#$# +: тягов#$#
I: {{59}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Вагоны, находящиеся в ремонте, запасе, хозяйственном движении - это … парк. +: нерабоч#$# +: Нерабоч#$#
I: {{60}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Сумма рабочего и нерабочего парков вагонов, - это … парк вагонов. +: наличн#$# +: Наличн#$#
I: {{61}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Скорость движения поезда, без учета времени на остановки, а также разгоны и замедления в пути следования называется … +:Ходов#$# +: ходов#$#
I: {{62}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Средняя скорость движения на направлении с учетом разгонов, замедлений, стоянок на промежуточных технических станциях, выражающая расстояние проходимое поездом за сутки называется … +: Маршрутн#$# +: маршрутн#$# I: {{63}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S:Значение коэффициента участковой скорости соответствует условию… -: βуч =1 -: βуч >1 -: βуч <1 +: βуч ≤1 I: {{64}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Коэффициент скорости - это отношение участковой скорости к … +: техническ#$# +: Техническ#$#
I: {{65}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Отношение участковой скорости к технической, называется коэффициентом … +:скорости +: Скорости
I: {{66}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q:Установите соответствие категории и наименования показателя L1: Среднесуточный пробег локомотива L2: Коэффициент участковой скорости R1: Количественный R2: Качественные I: {{67}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q:Установите соответствие категории и наименования показателя L1: Вагонооборот станций L2: Техническая скорость R1: Количественный R2: Качественные
I: {{68}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Вагоны, необходимые сети, дороге, отделению, станции для выполнения заданной работы - это … парк вагонов. +: рабоч#$# +: Рабоч#$#
I: {{69}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: Установите соответствие категории и наименования показателя L1: Вагонооборот станций L2: Участковая скорость R1: Количественный R2: Качественные
I: {{70}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q:Установите соответствие категории и наименования показателя L1: Передача поездов по стыкам L2: Техническая скорость R1: Количественный R2: Качественные
V1: {{6}} 1.6 Комплекс технических средств железнодорожного транспорта.
I: {{71}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q:Установите соответствие элемента и технического комплекса L1: Путевой комплекс L2: Комплекс электрической и тепловозной тяги L3: Комплекс обслуживания и ремонта вагонов R1: Машины и механизмы для очистки пути от снега R2: Основные и оборотные депо R3: Промывочно-пропарочные станции
I: {{73}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Использование бесстыкового пути приводит к: +: снижению расходов на текущее содержание и ремонт пути -: увеличению расходов на текущее содержание и ремонт пути +: дает экономию металла -: увеличивает расход металла +: увеличивает срок службы пути -: уменьшает срок службы пути
I: {{74}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Специализация вагонов приводит к: +: увеличению порожнего пробега -: уменьшению порожнего пробега +: увеличивает затраты на приобретение дополнительного парка вагонов -: не увеличивает затраты на приобретение дополнительного парка вагонов
I: {{75}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Локомотивный комплекс включает в себя: +: основные и оборотные депо -: машины и механизмы для подъемки и укладки железнодорожного пути +: пункты смены локомотивных бригад, дома отдыха -: промывочно-пропарочные станции
V1: {{7}} 1.7 Общие сведения о железнодорожных станциях.
I: {{76} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Раздельный пункт на двухпутных линиях, имеющий путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях - перевод поезда с одного главного пути на другой - это … пункт. +: обгонн#$# +: Обгонн#$#
I: {{77}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Раздельный пункт, имеющий путевое развитие, позволяющие выполнять операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, по приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуживания пассажиров, а при развитых путевых устройствах - маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с ними называется … +: станци#$# +: Cтанци#$#
I: {{78}} Основы управления; t =120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Раздельный пункт, имеющий путевое развитие для обгона, скрещения и пропуска поездов, а также погрузки и выгрузки грузов - это … +: промежуточн#$# станци#$# +: Промежуточн#$# станци#$#
I: {{79}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Станция, на которой осуществляется смена локомотивных бригад, локомотивов, техническое обслуживание и частичная переработка составов транзитных, расформирование и формирование участковых и сборных поездов, заправка водой пассажирских составов, погрузка и выгрузка грузов и багажа, посадка и высадка пассажиров называется … +: Участков#$# +: участков#$# +:Участков#$# станци#$# +: участков#$# станци#$# I: {{80}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Станция, на которой выполняют операции по формированию, экипировке, подаче и уборке составов пассажирских поездов, обработке почтовых и багажных вагонов, подаче и уборке поездных локомотивов называются … +: Пассажирск#$# +: пассажирск#$#
I: {{81}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Станции, на которых переформировывают, ремонтируют, экипируют пассажирские составы называются … +: Пассажирск#$# техническ#$# +: пассажирск#$# техническ#$# +: техническ#$# пассажирск#$# +: Техническ#$# пассажирск#$#
I: {{82}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Станции, расположенные в крупных промышленных и населенных пунктах, выполняющие массовую погрузку и выгрузку называются … +: Грузов#$# +: грузов#$#
I: {{83}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: При полуавтоматической автоблокировке, для увеличения пропускной способности перегонов, устраивают … посты +: Путев#$# +: путев#$#
I: {{84}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S:Типы промежуточных станций в зависимости от расположения приемоотправочных путей: +: поперечные +: продольные +: полупродольные -: комбинированные I: {{85}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Операции с транзитными поездами, выполняемые на участковых станциях: +: осмотр поезда +: безотцепочный ремонт вагонов +: устранение коммерческих неисправностей +: смена поездных локомотивов +: смена локомотивных бригад +: прием , выдача документов +: снятие, навешивание хвостовых сигналов -: расформирование состава
I: {{86}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Число путей в сортировочном парке участковой станции зависит от: +: характера и размеров движения +: объема местной работы +: плана формирования -: числа подходов к станции
I: {{87}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Наиболее целесообразный тип схемы участковых станций на грузонапряженных двухпутных линиях, со значительным транзитным движением… +: продольного типа -: поперечного типа -: полупродольного типа
I: {{88}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Раздельный пункт без путевого развития на участках с автоблокировкой - это … светофор +: проходн#$# +: Проходн#$#
I: {{89}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Раздельный пункт, без путевого развития на участках с полуавтоблокировкой - это … светофор +: путев#$# +: Путев#$# I: {{90}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Раздельный пункт, путевое развитие которого, позволяет наряду с приемом, отпралением, скрещением и обгоном поездов выполнять операции по обслуживанию пассажиров, приему и выдаче грузов и багажа, расформированию и формированию составов, техническому обслуживанию поездов называется … +: станц#$# +: Станц#$#
I: {{91}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: +: процесс +: Процесс
I: {{92}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Документы, регламентирующие работу станции и разрабатываемые вышестоящим руководством: +: положение о железнодорожной станции +: план перевозок +: план формирования поездов +: график движения поездов +: технические нормы эксплуатационной работы +: ПТЭ +: ИДП +: ИСИ -: технико-распорядительный акт
I: {{93}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Документы, регламентирующие работу, разрабатываемые на станции: +: технологический процесс работы станции +: техническо-распорядительный акт +: местные инструкции -: график движения поездов
I: {{94}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Поезда, которые проходят станцию без переработки или с частичной переработкой, связанной с изменением веса и длины, обменом групп вагонов называют… +: транзитн#$# +: Транзитн#$#
I: {{95}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Присвоение формируемым составам определенных назначений называется … поездов. +: специализац#$# +: Cпециализац#$# I: {{96}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Передвижения подвижного состава на перегонах между раздельными пунктами в составе поезда с действующим локомотивом и установленными сигналами называются … +: поездны#$# +: Поездны#$#
I: {{97}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q:Установитепоследовательность обработки транзитного поезда со сменой локомотива на участковой станции: 1:получение сообщения от поездного диспетчера 2:извещение, о прибывающем поезде, причастных работников 3:выход на путь работников ПТО, СТЦ, ПКО 4:отцепка локомотива, ограждение состава 5:прием перевозочных документов 6:техническое и коммерческое обслуживание состава 7:прицепка поездного локомотива, опробования автотормозов, получение грузовых документов
I: {{98}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Виды анализа работы станции: +: оперативный +: периодический +: целевой -: месячный
I: {{99}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S:Технологический процесс работы станции определяет: +: систему оперативного руководства движением поездов +: систему оперативного руководства маневровой работой +: порядок обработки местных вагонов +: обслуживание подъездных путей +: особенности работы в зимних условиях -: рациональную специализацию путей и парков
I: {{100}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Тяговые средства при маневровой работе: +: тепловозы +: электровозы +: мотовозы -: газотурбовозы
I: {{101}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Виды анализа работы станции: -: месячный +: оперативный +: периодический +: целевой
I: {{102}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Простой вагонов на станции: +: транзитный без переработки +: транзитный с переработкой +: местный -: арендованный I: {{103}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: Установите последовательность классов станций, в зависимости от объемов переработки и технического оснащения: 1:внеклассная 2:1 класс 3:2 класс 4:3 класс 5:4 класс 6:5 класс
V1: {{8}} 1.8 Надежность и безопасность работы железных дорог.
I: {{104}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Надежностью технического средства называется … безотказной работы технического средства в течение заданного периода времени. +: вероятн#$# +: Вероятн#$#
I: {{105}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Выход из строя устройства и неспособность выполнять свои функциональные назначения частично или полностью. +: отказ +: Отказ
I: {{106}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Отказ, после возникновения которого, использование объекта по назначению невозможно до восстановления его работоспособности (крупные поломки локомотива, повреждение пути и т. д.). +: полн#$# +: Полн#$#
I: {{107}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Отказ, после возникновения которого, использование объекта по назначению возможно, но при этом значение одного или нескольких параметров выходит за допустимые пределы (секция локомотива, стрелочный перевод с ограничением скорости). +: частичн#$# +: Частичн#$#
I: {{108}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Отказ характеризуется скачкообразным изменением одного или нескольких основных параметров системы (выход из строя отдельных устройств автоблокировки, ЭЦ). Внезапный отказ может быть и полным. +: внезапн#$# +: Внезапн#$#
I: {{109}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Отказы возникающие вследствие нарушений установленных правил эксплуатации (ПТЭ, инструкций, приказов МПС), нарушений технологических процессов или влияния непредусмотренных внешних воздействий (незапланированное увеличение транспортного потока на входе системы, влияние погодных условий). +: эксплуатацион#$# +: Эксплуатацион#$#
I: {{110}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Если отказ технического средства выявлен и устранен в период между движением поездов или маневрами, то в этом случае отказ на ход транспортного проесса… +: не повлияет -: повлияет
I: {{111}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Поскольку в движении поездов отказы технических средств, например, обрыв контактной сети, неисправность проходного светофора, обрыв автосцепки и др.) вызывают задержки поездов, то такие задержки уменьшают пропускную способность железнодорожных линий. Поэтому при расчете пропускной способности учитывают коэффициент … , меньший единицы. +: надежност#$# +: Надежност#$# I: {{112}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Необходимость технологических … обусловлена такими факторами транспортного процесса, как внутрисуточная неравномерность движения грузовых поездов, отсутствие строгого чередования прибытия на станцию транзитных и разборочных поездов, разная продолжительность выполнения одних и тех же операций с разными составами, возникновение отказов технических средств и др. +: резерв#$# +: Резерв#$#
V1: {{9}} 1.9 Транспортные потоки и нагрузка на транспортную систему.
I: {{113}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Транспортные потоки предопределяют … на транспортные системы, от их объемов зависят потребная мощность транспортных систем в целом (станций, депо, участков, полигонов), потребность в подвижном составе, топливе, материалах и других ресурсах. +: нагрузк #$# +: Нагрузк#$#
I: {{114}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Транспортные потоки необходимы в качестве исходных данных при разработке технологии и расчетах мощности всех типов станций, расчете плана … и графика движения поездов, составление технических и технологических документов. +: формирован #$# +: Формирован#$# I: {{115}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Транспортные потоки необходимы в качестве исходных данных при разработке технологии и расчетах мощности всех типов станций, расчете плана формирования и графика … поездов, составление технических и технологических документов. +: движен#$# +: Движен#$# I: {{116}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Максимальный поток, который может быть пропущен по элементам сети в единицу времени, составляет … способность +: пропускн#$# +: Пропускн#$#
I: {{117}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: В общей теории транспортных потоков решают две сложные задачи. Первая состоит в определении … транспортного потока на существующей транспортной сети или ее элементах. +: оптимальн#$# +: Оптимальн#$#
I: {{118}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: В общей теории транспортных потоков решают две сложные задачи. Решение второй задачи устанавливает … мощность сети для пропуска заданных или спрогнозированных потоков. +: оптимальн#$# +: Оптимальн#$#
V1: {{10}} 1.10 Управление перевозочным процессом. I: {{119}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Важнейшее требование к организации перевозочного процесса – это соблюдение … движения поездов и маневров. +: безопасн#$# +: Безопасн#$#
I: {{120}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Строгое соблюдение безопасности движения достигается в первую очередь точным выполнением: +: ПТЭ +: ИПД +: ИПС -: тарифного руководства
I: {{121}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S:Увеличение массы поезда приводит к: +: сокращению эксплуатационных расходов -: повышению эксплуатационных расходов +: уменьшению потребности в локомотивах и локомотивных бригадах -: увеличению потребности в локомотивах и локомотивных бригадах -: снижению надежности пропуска поездов
I: {{122}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Увеличение массы поезда приводит к: +: увеличению резервов пропускной способности линий -: уменьшению резервов пропускной способности линий +: уменьшению взаимного влияния поездов в пути следования -: увеличению взаимного влияния поездов в пути следования +: повышению надежности пропуска поездов
I: {{123}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Задание для каждой железной дороги и по сети в целом на предстоящие сутки устанавливает … планирование поездной и грузовой работы +: суточн#$# +: Суточн#$#
I: {{124}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Задание для подразделений железной дороги (дорожных направлений, отделений железных дорог, диспетчерских участков) на предстоящие отчетные сутки и на 12-часовые периоды работы диспетчерских и станционных смен устанавливает … планирование поездной и грузовой работы +: сменно-суточн#$# +: Сменно-суточн#$# +: сменно - суточн#$# +: Сменно - суточн#$#
I: {{125}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: В зависимости от изменений в оперативной обстановке уточнение времени отправления грузовых поездов с пономерным прикреплением поездных локомотивов и назначением поездок локомотивных бригад устанавливает … планирование поездной и грузовой работы на 4-6 часов +: текущ#$# +: Текущ#$#
I: {{126}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Осуществление контроля за выполнением оперативных планов, реализация хода перевозочного процесса по железнодорожным направлениям, участкам и станциям, обеспечивание компенсации отклонений, возникающих в ходе реализации текущих планов – это диспетчерское … предназначенное для реализации оперативного управления перевозочным процессом +: регулирован#$# +: Регулирован#$#
I: {{127}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Основная задача железных дорог в современных условиях… +: "транспортное обслуживание" -: "перевозки"
I: {{128}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: В современных условиях стыковые потери относятся на: +: производство -: железные дороги
I: {{129}} t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Задачи возлагаемые на ЦУП МПС: +: оперативное и текущее планирование сетевых перевозок с экономической оценкой вариантов решений (планирование поездной и грузовой работы, перевозок массовых грузов, рационального использования тяговых, погрузочных и иных ресурсов отрасли) -: организация развоза местного груза до опорных станций +: организация поездной работы, в том числе согласование работы на границах регионов, управление продвижением поездопотоков по стратегически важным направлениям и кольцевых маршрутов, управление контейнерными перевозками, процессом передачи поездов, вагонов, контейнеров и грузов на пограничных станциях и межгосударственных переходах, а также на пунктах обмена с другими видами транспорта +: управление погрузочными ресурсами в сетевом масштабе (вагонными и контейнерными парками) в целях своевременного обеспечения ими пунктов массовой погрузки, контроль за наличием и работой с вагонами, принадлежащими другим государствам, за техническим состоянием парка вагонов и контейнеров +: управление тяговыми ресурсами – локомотивными парками и бригадами на стыках между регионами и участками обращения, охватывающими два и более регионов сети, передислокацией локомотивных ресурсов в интересах обеспечения перевозок и поддержания этих ресурсов в работоспособном состоянии
I: {{130}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: В ведение ЦУПР входят: +: организация движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов по графику -: управление тяговыми ресурсами – локомотивными парками и бригадами на стыках между регионами и участками обращения, охватывающими два и более регионов сети +: планирование, предоставление и организация «окон» для работы технических служб, разработка вариантных графиков и организация движения поездов в период строительно-монтажных и ремонтно-путевых работ +: организация грузовых перевозок по заявкам ДЦФТО +: соблюдение установленного режима работы локомотивных бригад
V1: {{11}} 1.11 Информационные технологии в управлении перевозками и развитие информационных технологий.
I: {{131}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S:Система приемов, способов и методов сбора, хранения, обработки, передачи, представления и использования информации – это … технология +: информацион #$# +: Информацион#$#
I: {{132}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Расшифруйте правильно абревиатуру ИСОД… -: интегрированная система организации делопроизводства +: интегральная система обработки данных -: интеллектуальная система организации данных
I: {{133}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Комплексная система управления железнодорожным транспортом АСУЖТ впервые была построена на базе: +: ГВЦ МПС +: ИВЦ дорог -: ИВЦ сетевых сортировочных станций
I: {{134}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: Установите соответствие уровня организации системы АСУЖТ и ее элемента: L1: Верхний уровень L2: Средний уровень L3: Нижний уровень R1: Автоматизация функций ЦУП R2: АСУ дороги R3: АСУ СС, АСУ ГС, АСУ линейных предприятий R4: АСУ ДЦ
I: {{135}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Отображение поездного положения на участке, ведение графика исполненного движения, составление прогнозного графика на 3 ч вперед, выдачу по запросу диспетчера варианта пропуска поезда по участку, данных о любом поезде и др. обеспечивает АРМ … диспетчера +: поездн#$# +: Поездн#$#
I: {{136}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Автоматизация получения и ввода информации о фактическом поступлении вагона с подъездного пути, об отправлении со станции, о прибытии на попутную станцию или на станцию назначения, о поступлении на пункт выгрузки может быть осуществлена при помощи… -: АРМ ДНЦ +: системы ПАЛЬМА -: системы СИРИУС
I: {{137}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: По принципу действия система ПАЛЬМА схожа с… -: телеграфом +: радаром -: электрогенератором
I: {{138}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Система, в которой все состояния вагона (погрузка, выгрузка, сдача в ремонт, запас и пр.) фиксируются в памяти ЭВМ по каждому номеру вагона… -: ДИСЛОК -: ДИСКОН +: ДИСПАРК I: {{139}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Система, отвечающая за учет наличия контейнеров на станциях, отделениях, дорогах, по сети в целом… -: ДИСЛОК +: ДИСКОН -: ДИСПАРК
I: {{140}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: В состав АРМ входит… -: ЭВМ Mainframe +: персональный компьютер -: OS/390
V0: {{2}} 2Технология управления работой станций и узлов
V1: {{12}} 2.1 Маневровая работа
I: {{141}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Толчок, в результате которого в парк направляется одна группа (отцеп), называется … +: одногруппн #$# +: Одногруппн#$# I: {{142}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Расстановка сортировка вагонов по путям парка в соответствии с планом формирования поездов - это … поездов. +: расформирован#$# +: Расформирован#$#
I: {{143}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: +: маневров#$# +: Маневров#$#
I: {{144}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: +: полурейс#$# +: Полурейс#$#
I: {{145}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Передвижение маневрового локомотива, одного или с вагонами, с переменой направления движения называется … +: рейс#$# +: Рейс#$# I: {{146}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: +: отцеп#$# +: Отцеп#$# I:{{147}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Последняя группа вагонов, завершающая процесс накопления называется … +: замыкающ#$# +: Замыкающ#$#
I: {{148}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Часть путевой схемы, в пределах которой по соображениям безопасности в текущее время может совершаться только одно передвижение подвижного состава - это маневровый … +: район#$# +: Район#$#
I: {{149}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Вагоны, с которыми совершается рабочий рейс или полурейс, называют маневровым … +: состав#$# +: Состав#$#
I: {{150}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Нормативы времени a и b на полурейсы перестановки определяются в зависимости … -: количество вагонов +: длины полурейса -: уклона вытяжного пути -: количества расцепов
I: {{151}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Маневры по характеру работы подразделяются на: +: сортировочные +: группировочные +: перестановочные +: специальные -: отправительские
I: {{152}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Затраты времени на операции по перестановке вагонов, зависят от: +: расстояния следования маневрового состава +: типа локомотива +: числа вагонов +: работы тормозов -: руководящего уклона
V1: {{13}} 2.2 Технология и управление работой станций
I: {{153}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Станция, предназначенная для массовой переработки и формирования составов по назначениям, установленным планом формирования поездов, и имеющий для выполнения этих работ специальные пути и маневровые устройства называется … +: сортировочн#$# +: Сортировочн#$#
I: {{154}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Расстановка вагонов в составе поезда в соответствии с ПТЭ называется окончанием … +: формирован#$# +:Формирован#$#
I: {{155}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Сортировочная станция с комплектом парков и горкой, приспособленными для переработки вагонопотоков всех примыкающих направлений, является … +: односторон#$# +:Односторон#$#
I:{{156}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Сортировочная станция с двумя комплектами парков, каждый из которых приспособлен для переработки отдельно четного или нечетного вагонопотока, является … +: двусторон#$# +: Двусторон#$#
I: {{157}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Поезда, прибывающие в расформирование, принимаются на пути парка… -: отправления -: сортировочного +: приема -: транзитного
I: {{158}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Оперативное руководство двусторонней сортировочной станцией осуществляет… -: ДС -: ДСЦ -: ДСП +: ДСЦС -: ДСПГ
I: {{159}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Число вагонов, следующих по линии в каком-либо направлении за определенный промежуток времени называют … +: вагонопоток#$# +: Вагонопоток#$#
I: {{160}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Простой вагонов в ожидании поступления замыкающей группы, называется простоем под … +: накоплен#$# +: Накоплен#$#
I: {{161}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Сортировочный листок содержит следующую информацию об отцепах: +: номер пути назначения +: число вагонов +: число порожних вагонов +: число вагонов с опасным грузом +: вагоны с проводниками и людьми -: длина
I: {{162}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Натурный лист содержит основные данные о составе: +: номер +: станция формирования +: станция назначения +: длина +: масса +: время отправления -: время прибытия
I: {{163}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S:Натурный лист содержит основные данные о вагоне: +: номер +: род +: осность -: вес тары
I: {{164}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Результаты коммерческого осмотра состава передают в… +: техническую контору -: товарную контору -: маневровому диспетчеру
I: {{165}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: В сортировочном листке указаны: +: количество вагонов в отцепе +: общий вес вагонов +: номер пути сортировочного парка +: номер первого и последнего вагонов -: общая длина отцепа
I: {{166}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Суточный план-график работы станции составляют при: +: разработке нового технологического процесса +: вводе нового графика движения поездов +: вводе нового плана формирования -: перераспределении грузопотоков
I: {{167}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: К сортировочным устройствам при маневровой работе относятся: +: вытяжные пути +: сортировочные горки +: полугорки -: улавливающие тупики
I: {{168}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S:Непрерывность процесса накопления, простой вагонов… +: увеличивает -: сокращает -: не изменяет
I: {{169}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q: S: Простой вагонов под накоплением уменьшается, когда число вагонов в группе… +: увеличивается -: уменьшается -: не меняется
I: {{170}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0; Q:Установите последовательность очищения путей от снега в парках: 1:приема, перед приемом поезда
|