Список источников для подготовки к тестированию

Введение

Банк программно-дидактических тестовых заданий составлен в соответствии с требованиями, предъявляемыми к инструменту диагностики качества обучения студентов технических вузов по дисциплине «Технология и управление движением на полигонах и сети железных дорог». Предлагаемая база тестовых заданий скомплектована на основе требований Государственного образовательного стандарта и учебных рабочих программ дисциплины и предназначена для аттестации уровня знаний и умений студентов при проведении текущего контроля и промежуточной аттестации.

На основе базы тестовых заданий сформированы тесты для проведения экзамена по дисциплине «Технология и управление движением на полигонах и сети железных дорог» для студентов очной и заочной форм обучения.

Для тестирования студентов используется оболочка компьютерного тестирования АСТ-Тест. Тест формируется случайным образом по сформированной спецификации (количество заданий по темам и разделам представлено в таблице 1). Количество вопросов в тесте и шкала оценивания сформированы с учетом формы обучения.

Положительный результат тестирования (50 и более % правильных ответов при освоении всех разделов) позволяет констатировать наличие базового уровня знаний и засчитать прохождение студентом промежуточной аттестации по дисциплине на оценку «удовлетворительно».

Для оценки выполненного теста разработаны следующие шкалы:

Список источников для подготовки к тестированию

1. Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте. – М.: Маршрут, 2003 – 200с.

2. Грунтов П.С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 1994 - 543с.

3. Грошев Г.М., Кудрявцев В.А., Платонов Г.А. Пособие поездному диспечеру и дежурному по отделению – М.: транспорт 1992 г.

4. Гоманков Ф.С. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1994 – 208с.

5. Кудрявцев В.А., Романов А.П., Угрюмов А.К. Технология эксплуатационной работой железных дорог учебник 1994 г.

6. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: Учебник для студентов вузов ж.-д. транспорта, В 2-х то­мах. Т. 1 / Под ред. В.И. Ковалева и А.Т. Осьминина — М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорож­ном транспорте», 2009. — 263 с.

7. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: Учебник для студентов вузов ж.-д. транспорта, В 2-х то­мах. Т. 2 / Под ред. В.И. Ковалева и А.Т. Осьминина — М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорож­ном транспорте», 2009. — 326 с.

V0: {{1}} 1. Основы управления перевозочным процессом

V1: {{1}} 1.1 Железнодорожный транспорт и его роль в развитии экономики страны.

I: {{1}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S:С количественной стороны, транспортная связь характеризуется…

+: интенсивностью

-: регулярностью перевозок

-: сохранностью грузов

-: скоростью и своевременностью доставки грузов

I: {{2}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Надежность транспортной связи характеризуется:

-: интенсивностью

+: регулярностью перевозок

+: сохранностью грузов

+: скоростью и своевременностью доставки грузов

I: {{3}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: С качественной стороны транспортная связь характеризуется:

+: надежностью

+: эффективностью

-: интенсивностью

I: {{4}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S:В реализации транспортной стратегии развития России до 2025 года основная нагрузка ложится на транспорт…

-: морской

-: автомобильный

+: железнодорожный

-: воздушный

-: речной

I: {{5}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Вид транспорта обеспечивающий наименьший расход энергии на 1 пассажиро-километр…

-: автомобильный транспорт (автобус)

+: железнодорожный транспорт

-: воздушный транспорт

-: автомобильный транспорт (личный автомобиль)

I: {{6}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Регион характеризующейся меньшей густотой сети железных дорог…

-: Япония

+: Российская федерация

-: США

-: Западная Европа

I: {{7}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Страна достигшая наивысший показатель грузооборота в конце 80-х годов прошлого века…

-: Япония

-: США

+: СССР

-: Франция

V1: {{2}} 1.2 Конкуренция в сфере транспорта и ее основные виды.

I: {{8}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Ключевые требования для повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта:

+: снижение собственных затрат

+: повышение мотивации работников отрасли

-: жесткая тарифная политика

+: гибкая тарифная политика

I: {{9}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Ключевые требования для повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта:

-: фиксированный уровень собственных затрат

+: повышение мотивации работников отрасли

+: способность повышать качество услуг

+: гибкая тарифная политика

I: {{10}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Ключевые требования для повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта:

+: снижение собственных затрат

-: фиксированный уровень качества услуг

+: повышение мотивации работников отрасли

+: гибкая тарифная политика

V1: {{3}} 1.3 Основные понятия и определения в эксплуатации железных дорог.

I: {{11}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Процесс, в котором участвует транспорт одного или нескольких видов. Регулярно в массовом порядке выполняются следующие виды операций: выгрузка, погрузка, оформление документов, маневровые передвижения, формирование и расформирование поездов, подача и уборка вагонов, передвижение поездов по сети железных дорог, массовая подача, прием и обработка информации об указанных операциях…

+: перевозоч#$#

+: Перевозоч#$#

+: транспортн#$#

+: Транспортн#$#

I: {{12}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Время, которое необходимо для перемещения груза от станции отправления до станции назначения. Этот параметр характеризует качество транспортного процесса…

+: транспортн#$# время

+: Транспортн#$# время

I:{{13}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Расстояние от станции отправления груза до станции назначения, измеренное по железной дороге. Оно может быть тарифным и действительным. Это … расстояние.

+: транспортн#$#

+: Транспортн#$#

I: {{14}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Транспортноерасстояние – это расстояние от станции отправления груза до станции назначения, измеренное по железной дороге. Оно может быть … (т.е. кратчайшим измеренным по железной дороге) и действительным (соответствующим действительному маршруту следования).

+: тарифн#$#

+: Тарифн#$#

I: {{15}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Момент времени, в который начинаются и заканчиваются железнодорожные сутки. Это время так же называют отчетный час…

-: 00.00

-: 12.00

-: 17.00

+: 18.00

I:{{16}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Число поездов или пар поездов, которое может пропустить линия за час или за сутки – это … способность железнодорожной линии и участков

+: пропускн#$#

+: Пропускн#$#

I: {{17}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Фрагмент линии между двумя техническими станциями – это железнодорожный …

+: участок

+: Участок

I: {{18}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Совокупность регулярно взаимодействующих объектов: сортировочных, участковых, грузовых, пассажирских, промежуточных станций, раздельных пунктов, локомотивных и вагонных депо, соединительных линий и транспортных развязок, размещенных на пересечении двух и более железнодорожных линий – это железнодорожный …

+: узел

+: Узел

I: {{19}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Часть железнодорожной линии, в пределах которой движение осуществляется как правило локомотивами одного депо…

-: диспетчерский участок

-: поездоучасток

-: железнодорожный участок

+: тяговый участок

I: {{20}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Часть железнодорожной линии, в пределах которой поезд идет без расформирования…

-: диспетчерский участок

+: поездоучасток (маршрутное расстояние)

-: железнодорожный участок

-: тяговый участок

I: {{21}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Часть железнодорожной линии или полигон, в пределах которого движением управляет один поездной диспетчер…

+: диспетчерский участок

-: поездоучасток (маршрутное расстояние)

-: железнодорожный участок

-: тяговый участок

I: {{22}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: План организации вагонопотоков в поезда и одновременно план распределения работы между сортировочными станциями по формированию, расформированию и пропуску поездов транзитом с учетом критериев технической и экономической целесообразности…

-: продвижения

+: формирования

-: реформирования

-: расформирования

I: {{23}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Маршруты, которые следуют с одной станции погрузки до станции выгрузки без переработки в пути следования…

-:ступенчатые

+: отправительские

-: кольцевые

I: {{24}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Маршруты, которые формируются из группы вагонов, погруженных на путях нескольких предприятий, нескольких станциях железнодорожного узла, или станциях одного или нескольких участков, примыкающих к технической станции и следуют до одной станции выгрузки или распыления…

+: ступенчатые

-: отправительские

-: кольцевые

I: {{25}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Маршруты, с помощью которых организуют перевозку между станциями погрузки и выгрузки в одном и том же составе без переработки в пути следования на технических станциях…

-: ступенчатые

-: отправительские

+: кольцевые

I: {{26}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Присвоение, формируемым составам, определенных назначений называется … поездов.

+: Специализац#$#

+: cпециализац#$#

I: {{27}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Система организации вагонопотоков, устанавливающая какие поезда и из каких вагонов должны формироваться сортировочными и другими станциями данного направления, это – план………..

+: Формирован#$#

+: формирован#$#

I: {{28}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: По роду перевозок поезда подразделяются на:

+: грузовые

+: хозяйственные

+: людские

+: одиночные локомотивы

-: пригородные

+: пассажирские

I: {{29}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S:По дальности следования в пассажирском движении поезда подразделяются на:

+: дальние

+: местные

+: пригородные

-: сквозные

I: {{30}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: По состоянию вагонов поезда подразделяются на:

+: груженые

+: порожние

+: комбинированные

-: хозяйственные

I:{{31}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Поезд, вес которого превышает норму веса поезда, установленную графиком движения поездов называется …

+: Тяжеловесн#$#

+: тяжеловесн#$#

I: {{32}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы - это …

+: Поезд#$#

+: поезд#$#

I: {{33}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:
S: Железнодорожный участок, в пределах которого обращаются локомотивы, приписанные к одному основному депо, называется участком их …

+: обр#$#щения

+: Обращен#$#

+: обращен#$#

I: {{34}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Группа работников, назначаемая для обслуживания поездных или маневровых локомотивов, а также моторвагонных поездов, называется … бригадой.

+: локомотивн#$#

+: Локомотивн#$#

I: {{35}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Часть железнодорожной линии, ограниченная пунктом приписки и пунктом оборота бригад - это участок работы … бригад.

+: локомотивн#$#

+: Локомотивн#$#

I: {{36}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Езда локомотивных бригад с обслуживанием участка работы из одного пункта приписки называется …

+: плечев#$#

+: Плечев#$#

I: {{37}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Езда локомотивных бригад с обслуживанием из двух соседних пунктов, каждый из которых является одновременно пунктом приписки и пунктом оборота бригад, называется …

+: Накладн#$#

+: накладн#$#

I: {{38}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Работа бригад на участке, ограниченном двумя пунктами оборота, из пункта приписки внутри участка, называется …

+: Петлев#$#

+: петлев#$#

I: {{39}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Основные перевозочные документы, сопровождающие груз:

+: натурный лист

+: накладная

+: дорожная ведомость

+: корешок дорожной ведомости

-: сортировочный листок

I: {{40}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S:По дальности следования в грузовом движении поезда подразделяются на:

+: сквозные

+: участковые

+: сборные

+: вывозные

+: передаточные

-: местные

V1: {{4}} 1.4 Рынок транспортных услуг.

I: {{41}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S:С рыночной точки зрения железнодорожный транспорт характеризует:

+: сравнительно небольшая себестоимость перевозок

-: сравнительно большая себестоимость перевозок

+: достаточно высокая скорость доставки грузов

-: недостаточно высокая скорость доставки грузов

+: всепогодность

-: зависимость от погоды

I: {{42}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: С рыночной точки зрения железнодорожный транспорт характеризуют:

+: высокие начальные капиталовложения

-: низкие начальные капиталовложения

+: большая доля независимых от объема перевозок расходов (около половины)

-: небольшая доля независимых от объема перевозок расходов ( менее 10%)

+: невыгодность перевозок на короткие расстояния

-: выгодность перевозок на короткие расстояния

I: {{43}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: С рыночной точки зрения автомобильный транспорт характеризуют:

+: возможность доставки грузов "от двери до двери"

-: невозможность доставки грузов "от двери до двери"

+: сравнительно невысокие капитальные вложения

-: сравнительно высокие капитальные вложения

+: выгодность перевозок на короткие расстояния

-: невыгодность перевозок на короткие расстояния

I: {{44}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: С рыночной точки зрения автомобильный транспорт характеризуют:

+: сравнительно малая грузоподъемность

-: сравнительно высокая грузоподъемность

+: зависимость от погодных условий

-: независимость от погодных условий

+: высокая стоимость дальних перевозок

-: низкая стоимость дальних перевозок

I: {{45}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: С рыночной точки зрения водный транспорт характеризуют:

+: сравнительно низкие капитальные вложения

-: сравнительно высокие капитальные вложения

+: сравнимая с железной дорогой себестоимость перевозок

-: себестоимость перевозок значительно более высокая, чем по железной дороге

I: {{46}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: С рыночной точки зрения водный транспорт характеризуют:

+: низкая скорость доставки

-: высокая скорость доставки

+: зависимость от погодных условий

-: независимость от погодных условий

+: сравнительно низкие капитальные вложения

-: сравнительно высокие капитальные вложения

I: {{47}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: С рыночной точки зрения воздушный транспорт характеризуют:

+: высокая скорость доставки

-: низкая скорость доставки

+: хорошая региональная доступность

-: плохая региональная доступность

+: перевозки по кратчайшим расстояниям

-: перевозки с большим отклонением от кратчайших расстояний

I: {{48}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: С рыночной точки зрения воздушный транспорт характеризуют:

+: высокий расход топлива

-: низкий расход топлива

+: зависимость от погодных условий

-: всепогодность

+: высокая грузоподъемность

-: низкая грузоподъемность

I: {{49}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: С рыночной точки зрения трубопроводный транспорт характеризуют:

+: низкая стоимость доставки грузов

-: высокая стоимость доставки грузов

+: низкие начальные капиталовложения

-: высокие начальные капиталовложения

+: хорошая сохранность грузов

-: плохая сохранность грузов

V1: {{5}} 1.5 Показатели объема работы и использования технических средств железнодорожного транспорта.

I: {{50}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Средняя скорость движения поезда по участку без учета стоянок на промежуточных станциях, называется …

+: Техническ#$#

+: техническ#$#

I: {{51}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Средняя скорость движения поезда по участку с учетом стоянок на промежуточных станциях, называется…

+: Участков#$#

+: участков#$#

I: {{52}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Средний вес груза нетто, приходящийся на один физический вагон рабочего парка по отправлению - это … нагрузка

+: Статическ#$#

+: статическ#$#

I: {{53}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Среднее количество тонно-километров перевозочной работы, приходящееся на один вагоно-километр пробега вагона - это … нагрузка

+: Динамическ#$#

+ динамическ#$#

I: {{54}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Среднее расстояние в километрах, которое вагон проходит в сутки за время оборота, это … пробег вагона

+: Среднесуточн#$#

+: среднесуточн#$#

I: {{55}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Количество тонно-километров нетто, приходящихся на один вагон рабочего парка в сутки - это … грузового вагона

+: Производительн#$#

+: производительн#$#

I: {{56}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Количество тонно-километров брутто, приходящихся на один локомотив эксплуатируемого парка в сутки - это … локомотива.

+: производительн#$#

+: Производительн#$#

I: {{57}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Условная единица измерения длины состава - это … вагон

+: Условн#$#

+: условн#$#

I: {{58}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Расстояние следования локомотива в одном направлении – это … плечо.

+: Тягов#$#

+: тягов#$#

I: {{59}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Вагоны, находящиеся в ремонте, запасе, хозяйственном движении - это … парк.

+: нерабоч#$#

+: Нерабоч#$#

I: {{60}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Сумма рабочего и нерабочего парков вагонов, - это … парк вагонов.

+: наличн#$#

+: Наличн#$#

I: {{61}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Скорость движения поезда, без учета времени на остановки, а также разгоны и замедления в пути следования называется …

+:Ходов#$#

+: ходов#$#

I: {{62}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Средняя скорость движения на направлении с учетом разгонов, замедлений, стоянок на промежуточных технических станциях, выражающая расстояние проходимое поездом за сутки называется …

+: Маршрутн#$#

+: маршрутн#$#

I: {{63}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S:Значение коэффициента участковой скорости соответствует условию…

-: β_уч =1

-: β_уч >1

-: β_уч <1

+: β_уч ≤1

I: {{64}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Коэффициент скорости - это отношение участковой скорости к …

+: техническ#$#

+: Техническ#$#

I: {{65}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Отношение участковой скорости к технической, называется коэффициентом …

+:скорости

+: Скорости

I: {{66}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:Установите соответствие категории и наименования показателя

L1: Среднесуточный пробег локомотива

L2: Коэффициент участковой скорости

R1: Количественный

R2: Качественные

I: {{67}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:Установите соответствие категории и наименования показателя

L1: Вагонооборот станций

L2: Техническая скорость

R1: Количественный

R2: Качественные

I: {{68}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Вагоны, необходимые сети, дороге, отделению, станции для выполнения заданной работы - это … парк вагонов.

+: рабоч#$#

+: Рабоч#$#

I: {{69}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q: Установите соответствие категории и наименования показателя

L1: Вагонооборот станций

L2: Участковая скорость

R1: Количественный

R2: Качественные

I: {{70}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:Установите соответствие категории и наименования показателя

L1: Передача поездов по стыкам

L2: Техническая скорость

R1: Количественный

R2: Качественные

V1: {{6}} 1.6 Комплекс технических средств железнодорожного транспорта.

I: {{71}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:Установите соответствие элемента и технического комплекса

L1: Путевой комплекс

L2: Комплекс электрической и тепловозной тяги

L3: Комплекс обслуживания и ремонта вагонов

R1: Машины и механизмы для очистки пути от снега

R2: Основные и оборотные депо

R3: Промывочно-пропарочные станции

I: {{73}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Использование бесстыкового пути приводит к:

+: снижению расходов на текущее содержание и ремонт пути

-: увеличению расходов на текущее содержание и ремонт пути

+: дает экономию металла

-: увеличивает расход металла

+: увеличивает срок службы пути

-: уменьшает срок службы пути

I: {{74}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Специализация вагонов приводит к:

+: увеличению порожнего пробега

-: уменьшению порожнего пробега

+: увеличивает затраты на приобретение дополнительного парка вагонов

-: не увеличивает затраты на приобретение дополнительного парка вагонов

I: {{75}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Локомотивный комплекс включает в себя:

+: основные и оборотные депо

-: машины и механизмы для подъемки и укладки железнодорожного пути

+: пункты смены локомотивных бригад, дома отдыха

-: промывочно-пропарочные станции

V1: {{7}} 1.7 Общие сведения о железнодорожных станциях.

I: {{76} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Раздельный пункт на двухпутных линиях, имеющий путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях - перевод поезда с одного главного пути на другой - это … пункт.

+: обгонн#$#

+: Обгонн#$#

I: {{77}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Раздельный пункт, имеющий путевое развитие, позволяющие выполнять операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, по приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуживания пассажиров, а при развитых путевых устройствах - маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с ними называется …

+: станци#$#

+: Cтанци#$#

I: {{78}} Основы управления; t =120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Раздельный пункт, имеющий путевое развитие для обгона, скрещения и пропуска поездов, а также погрузки и выгрузки грузов - это …

+: промежуточн#$# станци#$#

+: Промежуточн#$# станци#$#

I: {{79}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Станция, на которой осуществляется смена локомотивных бригад, локомотивов, техническое обслуживание и частичная переработка составов транзитных, расформирование и формирование участковых и сборных поездов, заправка водой пассажирских составов, погрузка и выгрузка грузов и багажа, посадка и высадка пассажиров называется …

+: Участков#$#

+: участков#$#

+:Участков#$# станци#$#

+: участков#$# станци#$#

I: {{80}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Станция, на которой выполняют операции по формированию, экипировке, подаче и уборке составов пассажирских поездов, обработке почтовых и багажных вагонов, подаче и уборке поездных локомотивов называются …

+: Пассажирск#$#

+: пассажирск#$#

I: {{81}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Станции, на которых переформировывают, ремонтируют, экипируют пассажирские составы называются …

+: Пассажирск#$# техническ#$#

+: пассажирск#$# техническ#$#

+: техническ#$# пассажирск#$#

+: Техническ#$# пассажирск#$#

I: {{82}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Станции, расположенные в крупных промышленных и населенных пунктах, выполняющие массовую погрузку и выгрузку называются …

+: Грузов#$#

+: грузов#$#

I: {{83}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: При полуавтоматической автоблокировке, для увеличения пропускной способности перегонов, устраивают … посты

+: Путев#$#

+: путев#$#

I: {{84}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S:Типы промежуточных станций в зависимости от расположения приемоотправочных путей:

+: поперечные

+: продольные

+: полупродольные

-: комбинированные

I: {{85}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Операции с транзитными поездами, выполняемые на участковых станциях:

+: осмотр поезда

+: безотцепочный ремонт вагонов

+: устранение коммерческих неисправностей

+: смена поездных локомотивов

+: смена локомотивных бригад

+: прием , выдача документов

+: снятие, навешивание хвостовых сигналов

-: расформирование состава

I: {{86}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Число путей в сортировочном парке участковой станции зависит от:

+: характера и размеров движения

+: объема местной работы

+: плана формирования

-: числа подходов к станции

I: {{87}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Наиболее целесообразный тип схемы участковых станций на грузонапряженных двухпутных линиях, со значительным транзитным движением…

+: продольного типа

-: поперечного типа

-: полупродольного типа

I: {{88}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Раздельный пункт без путевого развития на участках с автоблокировкой - это … светофор

+: проходн#$#

+: Проходн#$#

I: {{89}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Раздельный пункт, без путевого развития на участках с полуавтоблокировкой - это … светофор

+: путев#$#

+: Путев#$#

I: {{90}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Раздельный пункт, путевое развитие которого, позволяет наряду с приемом, отпралением, скрещением и обгоном поездов выполнять операции по обслуживанию пассажиров, приему и выдаче грузов и багажа, расформированию и формированию составов, техническому обслуживанию поездов называется …

+: станц#$#

+: Станц#$#

I: {{91}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:
S: Система организации работы станции, обеспечивающая наилучшее использование технических средств и штата станции, это - технологический … работы станции.

+: процесс

+: Процесс

I: {{92}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Документы, регламентирующие работу станции и разрабатываемые вышестоящим руководством:

+: положение о железнодорожной станции

+: план перевозок

+: план формирования поездов

+: график движения поездов

+: технические нормы эксплуатационной работы

+: ПТЭ

+: ИДП

+: ИСИ

-: технико-распорядительный акт

I: {{93}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Документы, регламентирующие работу, разрабатываемые на станции:

+: технологический процесс работы станции

+: техническо-распорядительный акт

+: местные инструкции

-: график движения поездов

I: {{94}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Поезда, которые проходят станцию без переработки или с частичной переработкой, связанной с изменением веса и длины, обменом групп вагонов называют…

+: транзитн#$#

+: Транзитн#$#

I: {{95}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Присвоение формируемым составам определенных назначений называется … поездов.

+: специализац#$#

+: Cпециализац#$#

I: {{96}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Передвижения подвижного состава на перегонах между раздельными пунктами в составе поезда с действующим локомотивом и установленными сигналами называются …

+: поездны#$#

+: Поездны#$#

I: {{97}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:Установитепоследовательность обработки транзитного поезда со сменой локомотива на участковой станции:

1:получение сообщения от поездного диспетчера

2:извещение, о прибывающем поезде, причастных работников

3:выход на путь работников ПТО, СТЦ, ПКО

4:отцепка локомотива, ограждение состава

5:прием перевозочных документов

6:техническое и коммерческое обслуживание состава

7:прицепка поездного локомотива, опробования автотормозов, получение грузовых документов

I: {{98}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Виды анализа работы станции:

+: оперативный

+: периодический

+: целевой

-: месячный

I: {{99}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S:Технологический процесс работы станции определяет:

+: систему оперативного руководства движением поездов

+: систему оперативного руководства маневровой работой

+: порядок обработки местных вагонов

+: обслуживание подъездных путей

+: особенности работы в зимних условиях

-: рациональную специализацию путей и парков

I: {{100}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Тяговые средства при маневровой работе:

+: тепловозы

+: электровозы

+: мотовозы

-: газотурбовозы

I: {{101}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Виды анализа работы станции:

-: месячный

+: оперативный

+: периодический

+: целевой

I: {{102}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Простой вагонов на станции:

+: транзитный без переработки

+: транзитный с переработкой

+: местный

-: арендованный

I: {{103}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q: Установите последовательность классов станций, в зависимости от объемов переработки и технического оснащения:

1:внеклассная

2:1 класс

3:2 класс

4:3 класс

5:4 класс

6:5 класс

V1: {{8}} 1.8 Надежность и безопасность работы железных дорог.

I: {{104}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Надежностью технического средства называется … безотказной работы технического средства в течение заданного периода времени.

+: вероятн#$#

+: Вероятн#$#

I: {{105}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Выход из строя устройства и неспособность выполнять свои функциональные назначения частично или полностью.

+: отказ

+: Отказ

I: {{106}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Отказ, после возникновения которого, использование объекта по назначению невозможно до восстановления его работоспособности (крупные поломки локомотива, повреждение пути и т. д.).

+: полн#$#

+: Полн#$#

I: {{107}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Отказ, после возникновения которого, использование объекта по назначению возможно, но при этом значение одного или нескольких параметров выходит за допустимые пределы (секция локомотива, стрелочный перевод с ограничением скорости).

+: частичн#$#

+: Частичн#$#

I: {{108}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Отказ характеризуется скачкообразным изменением одного или нескольких основных параметров системы (выход из строя отдельных устройств автоблокировки, ЭЦ). Внезапный отказ может быть и полным.

+: внезапн#$#

+: Внезапн#$#

I: {{109}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Отказы возникающие вследствие нарушений установленных правил эксплуатации (ПТЭ, инструкций, приказов МПС), нарушений технологических процессов или влияния непредусмотренных внешних воздействий (незапланированное увеличение транспортного потока на входе системы, влияние погодных условий).

+: эксплуатацион#$#

+: Эксплуатацион#$#

I: {{110}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Если отказ технического средства выявлен и устранен в период между движением поездов или маневрами, то в этом случае отказ на ход транспортного проесса…

+: не повлияет

-: повлияет

I: {{111}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Поскольку в движении поездов отказы технических средств, например, обрыв контактной сети, неисправность проходного светофора, обрыв автосцепки и др.) вызывают задержки поездов, то такие задержки уменьшают пропускную способность железнодорожных линий. Поэтому при расчете пропускной способности учитывают коэффициент … , меньший единицы.

+: надежност#$#

+: Надежност#$#

I: {{112}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Необходимость технологических … обусловлена такими факторами транспортного процесса, как внутрисуточная неравномерность движения грузовых поездов, отсутствие строгого чередования прибытия на станцию транзитных и разборочных поездов, разная продолжительность выполнения одних и тех же операций с разными составами, возникновение отказов технических средств и др.

+: резерв#$#

+: Резерв#$#

V1: {{9}} 1.9 Транспортные потоки и нагрузка на транспортную систему.

I: {{113}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Транспортные потоки предопределяют … на транспортные системы, от их объемов зависят потребная мощность транспортных систем в целом (станций, депо, участков, полигонов), потребность в подвижном составе, топливе, материалах и других ресурсах.

+: нагрузк #$#

+: Нагрузк#$#

I: {{114}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Транспортные потоки необходимы в качестве исходных данных при разработке технологии и расчетах мощности всех типов станций, расчете плана … и графика движения поездов, составление технических и технологических документов.

+: формирован #$#

+: Формирован#$#

I: {{115}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Транспортные потоки необходимы в качестве исходных данных при разработке технологии и расчетах мощности всех типов станций, расчете плана формирования и графика … поездов, составление технических и технологических документов.

+: движен#$#

+: Движен#$#

I: {{116}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Максимальный поток, который может быть пропущен по элементам сети в единицу времени, составляет … способность

+: пропускн#$#

+: Пропускн#$#

I: {{117}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: В общей теории транспортных потоков решают две сложные задачи. Первая состоит в определении … транспортного потока на существующей транспортной сети или ее элементах.

+: оптимальн#$#

+: Оптимальн#$#

I: {{118}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: В общей теории транспортных потоков решают две сложные задачи. Решение второй задачи устанавливает … мощность сети для пропуска заданных или спрогнозированных потоков.

+: оптимальн#$#

+: Оптимальн#$#

V1: {{10}} 1.10 Управление перевозочным процессом.

I: {{119}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Важнейшее требование к организации перевозочного процесса – это соблюдение … движения поездов и маневров.

+: безопасн#$#

+: Безопасн#$#

I: {{120}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Строгое соблюдение безопасности движения достигается в первую очередь точным выполнением:

+: ПТЭ

+: ИПД

+: ИПС

-: тарифного руководства

I: {{121}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S:Увеличение массы поезда приводит к:

+: сокращению эксплуатационных расходов

-: повышению эксплуатационных расходов

+: уменьшению потребности в локомотивах и локомотивных бригадах

-: увеличению потребности в локомотивах и локомотивных бригадах

-: снижению надежности пропуска поездов

I: {{122}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Увеличение массы поезда приводит к:

+: увеличению резервов пропускной способности линий

-: уменьшению резервов пропускной способности линий

+: уменьшению взаимного влияния поездов в пути следования

-: увеличению взаимного влияния поездов в пути следования

+: повышению надежности пропуска поездов

I: {{123}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Задание для каждой железной дороги и по сети в целом на предстоящие сутки устанавливает … планирование поездной и грузовой работы

+: суточн#$#

+: Суточн#$#

I: {{124}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Задание для подразделений железной дороги (дорожных направлений, отделений железных дорог, диспетчерских участков) на предстоящие отчетные сутки и на 12-часовые периоды работы диспетчерских и станционных смен устанавливает … планирование поездной и грузовой работы

+: сменно-суточн#$#

+: Сменно-суточн#$#

+: сменно - суточн#$#

+: Сменно - суточн#$#

I: {{125}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: В зависимости от изменений в оперативной обстановке уточнение времени отправления грузовых поездов с пономерным прикреплением поездных локомотивов и назначением поездок локомотивных бригад устанавливает … планирование поездной и грузовой работы на 4-6 часов

+: текущ#$#

+: Текущ#$#

I: {{126}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Осуществление контроля за выполнением оперативных планов, реализация хода перевозочного процесса по железнодорожным направлениям, участкам и станциям, обеспечивание компенсации отклонений, возникающих в ходе реализации текущих планов – это диспетчерское … предназначенное для реализации оперативного управления перевозочным процессом

+: регулирован#$#

+: Регулирован#$#

I: {{127}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Основная задача железных дорог в современных условиях…

+: "транспортное обслуживание"

-: "перевозки"

I: {{128}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: В современных условиях стыковые потери относятся на:

+: производство

-: железные дороги

I: {{129}} t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Задачи возлагаемые на ЦУП МПС:

+: оперативное и текущее планирование сетевых перевозок с экономической оценкой вариантов решений (планирование поездной и грузовой работы, перевозок массовых грузов, рационального использования тяговых, погрузочных и иных ресурсов отрасли)

-: организация развоза местного груза до опорных станций

+: организация поездной работы, в том числе согласование работы на границах регионов, управление продвижением поездопотоков по стратегически важным направлениям и кольцевых маршрутов, управление контейнерными перевозками, процессом передачи поездов, вагонов, контейнеров и грузов на пограничных станциях и межгосударственных переходах, а также на пунктах обмена с другими видами транспорта

+: управление погрузочными ресурсами в сетевом масштабе (вагонными и контейнерными парками) в целях своевременного обеспечения ими пунктов массовой погрузки, контроль за наличием и работой с вагонами, принадлежащими другим государствам, за техническим состоянием парка вагонов и контейнеров

+: управление тяговыми ресурсами – локомотивными парками и бригадами на стыках между регионами и участками обращения, охватывающими два и более регионов сети, передислокацией локомотивных ресурсов в интересах обеспечения перевозок и поддержания этих ресурсов в работоспособном состоянии

I: {{130}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: В ведение ЦУПР входят:

+: организация движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов по графику

-: управление тяговыми ресурсами – локомотивными парками и бригадами на стыках между регионами и участками обращения, охватывающими два и более регионов сети

+: планирование, предоставление и организация «окон» для работы технических служб, разработка вариантных графиков и организация движения поездов в период строительно-монтажных и ремонтно-путевых работ

+: организация грузовых перевозок по заявкам ДЦФТО

+: соблюдение установленного режима работы локомотивных бригад

V1: {{11}} 1.11 Информационные технологии в управлении перевозками и развитие информационных технологий.

I: {{131}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S:Система приемов, способов и методов сбора, хранения, обработки, передачи, представления и использования информации – это … технология

+: информацион #$#

+: Информацион#$#

I: {{132}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Расшифруйте правильно абревиатуру ИСОД…

-: интегрированная система организации делопроизводства

+: интегральная система обработки данных

-: интеллектуальная система организации данных

I: {{133}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Комплексная система управления железнодорожным транспортом АСУЖТ впервые была построена на базе:

+: ГВЦ МПС

+: ИВЦ дорог

-: ИВЦ сетевых сортировочных станций

I: {{134}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q: Установите соответствие уровня организации системы АСУЖТ и ее элемента:

L1: Верхний уровень

L2: Средний уровень

L3: Нижний уровень

R1: Автоматизация функций ЦУП

R2: АСУ дороги

R3: АСУ СС, АСУ ГС, АСУ линейных предприятий

R4: АСУ ДЦ

I: {{135}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Отображение поездного положения на участке, ведение графика исполненного движения, составление прогнозного графика на 3 ч вперед, выдачу по запросу диспетчера варианта пропуска поезда по участку, данных о любом поезде и др. обеспечивает АРМ … диспетчера

+: поездн#$#

+: Поездн#$#

I: {{136}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Автоматизация получения и ввода информации о фактическом поступлении вагона с подъездного пути, об отправлении со станции, о прибытии на попутную станцию или на станцию назначения, о поступлении на пункт выгрузки может быть осуществлена при помощи…

-: АРМ ДНЦ

+: системы ПАЛЬМА

-: системы СИРИУС

I: {{137}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: По принципу действия система ПАЛЬМА схожа с…

-: телеграфом

+: радаром

-: электрогенератором

I: {{138}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Система, в которой все состояния вагона (погрузка, выгрузка, сдача в ремонт, запас и пр.) фиксируются в памяти ЭВМ по каждому номеру вагона…

-: ДИСЛОК

-: ДИСКОН

+: ДИСПАРК

I: {{139}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Система, отвечающая за учет наличия контейнеров на станциях, отделениях, дорогах, по сети в целом…

-: ДИСЛОК

+: ДИСКОН

-: ДИСПАРК

I: {{140}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: В состав АРМ входит…

-: ЭВМ Mainframe

+: персональный компьютер

-: OS/390

V0: {{2}} 2Технология управления работой станций и узлов

V1: {{12}} 2.1 Маневровая работа

I: {{141}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Толчок, в результате которого в парк направляется одна группа (отцеп), называется …

+: одногруппн #$#

+: Одногруппн#$#

I: {{142}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Расстановка сортировка вагонов по путям парка в соответствии с планом формирования поездов - это … поездов.

+: расформирован#$#

+: Расформирован#$#

I: {{143}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:
S: Любые перемещения подвижного состава в пределах станции, кроме приема, проследования и отправления поездов называются … работой.

+: маневров#$#

+: Маневров#$#

I: {{144}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:
S: Передвижение маневрового локомотива, одного или с вагонами, без перемены направления движения - это маневровый …

+: полурейс#$#

+: Полурейс#$#

I: {{145}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Передвижение маневрового локомотива, одного или с вагонами, с переменой направления движения называется …

+: рейс#$#

+: Рейс#$#

I: {{146}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:
S: Один или несколько стоящих рядом вагонов, направляемых в процессе сортировки маневрового состава на один путь – это …

+: отцеп#$#

+: Отцеп#$#