КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Определение размера поставки и частоты завоза товаров в розничную торговую сеть
Сущность и основные требования, предъявляемые к организации товароснабжения розничных торговых предприятий
Маршруты централизованной доставки товаров в розничные торговые предприятия
Схемы завоза товаров в розничную торговую сеть
Определение размера поставки и частоты завоза товаров в розничную торговую сеть
Под товароснабжением розничной торговой сети понимается система мероприятий, представляющая собой сложный комплекс коммерческих и технологических операций по доведению товаров до предприятий розничной торговли.
Благодаря рационально организованному товароснабжению на розничных торговых предприятиях обеспечивается полнота и устойчивость ассортимента товаров, необходимый уровень товарных запасов, удовлетворение спроса населения, а также высокие финансово-экономические показатели торговых организаций и предприятий.
При организации товароснабжения предприятий розничной торговли со складов оптового предприятия должны учитываться следующие основные требования:
- источники и приемлемые формы снабжения должны определяться с учетом ассортимента и объема выпускаемых предприятиями промышленности и другими изготовителями товаров и их территориальной удаленности от снабжаемых предприятий торговли;
- завоз товаров должен осуществляться в соответствии со спросом населения и установленным для магазина ассортиментным перечнем;
- количество завозимых товаров должно определяться типом предприятия, его мощностью, характеризуемым объемом товарооборота и размерами торговых площадей. Особое значение имеет оснащенность торговых предприятий соответствующим торгово-технологическим оборудованием;
- величина единовременно доставляемой партии должна исчисляться с учетом имеющихся товарных запасов, объема среднедневной реализации и установленной периодичности заказа;
- четко разработанная система товароснабжения должна обеспечивать минимальные издержки по завозу и хранению товаров.
Товароснабжение розничных торговых предприятий со складов оптовых предприятий должно основываться на следующих основных принципах.
1) Планомерность – процесс товароснабжения предприятий розничной торговли должен носить плановый характер. Завоз товаров в розничные торговые предприятия со складов оптового торгового предприятия должен осуществляться на основе плановых графиков с учетом их ассортиментного перечня.
2) Ритмичность – завоз товаров через относительно одинаковые промежутки времени. Ритмичная и равномерная доставка товаров имеет решающее значение для всей работы оптового предприятия, поскольку она направлена на достижение конечных результатов процесса оптовой торговли – удовлетворение потребностей покупателей – и является последним звеном в выполнении планов фирмы – оптовика.
3) Оперативность – ритм завоза товаров должен нарастать или сокращаться в зависимости от изменений в спросе на них, сезонных и других колебаний.
Оптовые торговые предприятия, осуществляющие товароснабжение розничных торговых предприятий, должны оперативно учитывать эти изменения и вносить соответствующие коррективы, для чего им необходимо своевременно получать от розничных торговых предприятий информацию о ходе реализации товаров и состояние товарных запасов [20].
4) Экономичность – минимальные затраты рабочего времени, материальных и денежных средств на весь процесс доставки товаров в розничные торговые предприятия. Экономичность достигается эффективным использованием транспортных средств, механизацией погрузо-разгрузочных работ, четким оформлением документов по отпуску и приемке товаров.
5) Централизация – товароснабжение РТП силами и средствами предприятий – поставщиков.
Товары могут доставляться со складов оптового предприятия в розничную торговую сеть централизованным и децентрализованным методами.
Недостатки децентрализованного товароснабжения (для розничных торговых предприятий):
- рост издержек обращения,
- нерациональное использование автотранспорта,
-отвлечение торгового персонала от выполнения своих основных функций по обслуживанию покупателей.
Наиболее эффективный метод доставки товаров на розничные торговые предприятия – централизованный завоз, при котором доставка товаров осуществляется силами и средствами поставщика на основе заявок розничных торговых предприятий в согласованные сроки.
Преимущества централизованной доставки товаров, в сравнении с децентрализованной, проявляются в следующем:
- планомерно организуется порядок завоза товаров в розничную сеть в соответствии с утвержденными технологическими картами, графиками, маршрутами;
- ответственность за доставку товаров в магазины возлагается на поставщиков или транспортные организация;
- работники розничных предприятий освобождаются от поиска транспорта, поездок к поставщикам и экспедирования товаров и все рабочее время посвящают выполнению своих прямых обязанностей по обслуживанию покупателей и улучшению работы магазинов;
- более ритмично организуется завоз товаров, что способствует ускорению товародвижения, нормализации товарных запасов, обеспечению широкого и устойчивого ассортимента товаров в розничной сети;
- уменьшается потребность в складской площади (ликвидируются распределительные склады) и появляются резервы увеличения торговой площади магазинов за счет сокращения кладовых;
- внедряется комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ, развивается перевозка товаров в контейнерах и таре-оборудовании, сокращается время простоя автомобилей;
- ускоряется и упрощается документооборот и расчеты между поставщиками и покупателями.
Централизованную доставку применяют как при транзитном товародвижении, так и при снабжении сети со складов оптовых и розничных организаций.
Централизованная доставка товаров в розничную торговую сеть может осуществляться как производственными объединениями предприятий и организациями-изготовителями, так и оптовыми торговыми организациями. При этом оптовые торговые организации могут осуществлять централизованную доставку товаров как со своих складов, так и со складов производственных объединений, предприятий и организаций-изготовителей в порядке транзитного завоза.
Оптовые предприятия, осуществляющие централизованный завоз товаров, проводят следующие подготовительные мероприятия:
- анализируют расположение торговой сети, группируют предприятия розничной торговли по типам и объему товарооборота;
- рассчитывают грузооборот, оптимальные размеры поставки и частоту завоза товаров, потребность в транспортных средствах и многооборотной таре и разрабатывают рациональные маршруты доставки товара;
- осуществляют подготовку механизмов, транспортных средств и оборудования экспедиционных складов и предприятий розничной торговли для рационального выполнения операций, связанных с доставкой товаров;
- устанавливают систему материальной ответственности за выполнение условий централизованной доставки;
- рассчитывают эффективность применения централизованной доставки товаров и выявляют резервы ее повышения.
Исходной информацией для разработки перечисленных мероприятий являются дислокация розничной торговой сети, типы и объемы товарооборота предприятий, режим их работы, расстояние от магазинов до источников поступления товаров, состояние транспортных путей, ассортиментные перечни магазинов, имеющиеся средства связи и т.п. Все эти данные должны быть критически оценены и проектированы.
Централизованная доставка товаров является одним из важнейших способов исполнения договора поставки. Суть ее состоит в том, что правовая обязанность по осуществлению доставки товаров к получателю (оптовому предприятию, магазину, столовой и др.) возлагается на поставщика, осуществляющего ее привлеченным им на договорных началах или собственным автотранспортом, т.е. все транспортно-экспедиционные операции выполняются централизованно, без участия представителей розничной сети.
Централизованная доставка оформляется, как правило, двумя договорами:
- договором поставки, в котором предусматриваются права и обязанности поставщика и покупателя,
-договором централизованной автомобильной перевозки грузов, в котором предусматриваются права и обязанности поставщика-отправителя грузов и автотранспортного предприятия-перевозчика.
В тех случаях, когда поставщик располагает своим автотранспортом, то все условия централизованной доставки, в том числе касающиеся и транспортировки грузов, предусматриваются в договоре поставки.
Оптовые и розничные торговые объединения и предприятия при заключении договоров перевозки с автотранспортными предприятиями должны иметь в виду, что в автохозяйствах должны быть специализированные подразделения по обслуживанию предприятий розничной, оптовой торговли и общественного питания, укомплектованные автомобилями, приспособленными для перевозки различных товаров и, прежде всего, для перевозки товаров па поддонах и в специальных контейнерах (автомобилями с грузоподъемным бортом, консольным краном, средствами передвижения грузов внутри кузова, специализированными охлаждаемыми и изотермическими автомобилями для перевозки полуфабрикатов, кулинарных изделий и других скоропортящихся продуктов). Поэтому в договорах следует оговаривать требования, предъявляемые к виду автотранспортных средств на перевозку конкретных грузов.
Одним из центральных вопросов организации централизованной доставки товаров является порядок согласования количества и ассортимента, подлежащих очередной доставке товаров.
Поставщики, осуществляющие централизованную доставку товаров, и покупатели - оптовые и розничные торговые предприятия и предприятия общественного питания должны совместно с автохозяйствами определять оптимальные экономичные маршруты завоза товаров по кратчайшим расстояниям.
Для составления маршрутов необходимо подготовить крупномасштабную картосхему района деятельности оптовой базы с нанесением дислокации розничных предприятий, расстояний между населенными пунктами и дорог, соединяющих их.
Маршрут - это установленный путь следования между начальным и конечным пунктами. Перевозки грузов на маршруте осуществляются по утвержденным расписаниям
движения.
По географическому признаку маршруты подразделяются на городские, пригородные, междугородные, международные Деление это условное, так как оно неприменимо к некоторым видам перевозок (морским, воздушным транспортом) — оно привязано лишь к территориальной протяженности. К городским относятся маршруты, проходящие в пределах черты города (населенного пункта), к пригородным — проходящие за пределы черты города на расстояние до 50 км включительно, к международным — за пределы черты города на расстояние более 50 км, к международным — проходящие за пределы государственной границы вне зависимости от расстояния.
По времени освоения маршруты подразделяются на постоянные и сезонные, или временные (например, морские часто ограничены сезоном навигации). Движение на постоянных маршрутах осуществляется круглогодично, а на сезонных — в течение определенного периода времени (сезона).
Существуют три вида маршрутов централизованной доставки.
1. Линейный маршрут - предполагает завоз товаров в автомашине полной вместимости одному получателю или доставка товаров за один рейс в один магазин. Это возможно в случаях, когда получатель является крупным по количеству причитающихся ему товаров, или в один день получателю завозится большое количество товаров на несколько дней, или когда доставляется крупногабаритный товар, или когда для перевозки используется малотоннажный автотранспорт.
2. Кольцевой маршрут – завоз товаров одним рейсом автомашины нескольким получателям, имеющим на данный день или на определенную доставку в течение дня сравнительно небольшую норму доставки, по замкнутому кругу. Т.е. в кольцевые маршруты объединяются магазины, размер поставки товаров в которые меньше грузоподъемности автомобиля. Разновидностью кольцевых маршрутов являются развозные, при которых происходит постепенная разгрузка и последующая загрузка транспорта.
3. Маятниковый маршрут - повторяющееся движение между двумя пунктами - применяется для автомашин с прицепами при перевозке грузов в одном направлении: прицеп остается для разгрузки товаров в определенном торговом предприятии, а автомашина следует в другое. Затем, в обратном направлении после I разгрузки автомашина возвращается за разгруженным прицепом. Маятниковые подразделяются на маршруты с обратным холостым ходом и с обратным груженым ходом.
В кольцевой маршрут включаются два и более розничных близлежащих предприятий с объектом поставок, обеспечивающих полную загрузку автомобиля. Время выполнения каждого маршрута рассчитывается по формуле:
Т = Д/С + Тп.р. + Тз.(Кз. – 1), где
Т – время нахождения автомобиля на маршруте, ч;
Д – длина маршрута, км.; С – средняя техническая скорость движения автомобиля, км/ч;
Тп.р. – время на погрузку и разгрузку, ч; Тз. – время на каждый заезд в промежуточный пункт;
Кз. – число заездов.
При разработке рациональных маршрутов необходимо учитывать: дислокацию торговой сети, объем одновременной партии товаров, завозимой в предприятие торговли и общественного питания, и частоту завоза товара в магазин, столовую.
Работу по составлению маршрутов целесообразно производить с помощью компьютера. Можно также периодически производить фактические замеры расстояний перевозок по спидометрам автомобилей. Это дает значительный эффект, во многих случаях маршруты доставки сокращаются, а, следовательно, сокращаются и транспортные расходы. Задачей совершенствования централизованной доставки товаров в настоящее время, когда парк автотранспорта насыщается машинами разной грузоподъемности, является обеспечение доставки товаров в каждый, даже небольшой магазин, столовую в данном городе, ликвидация ненужных перевозок товаров на склады розничной торговли и общественного питания. Это сокращает расходы на доставку, товарные потери, уменьшает потребности в транспорте за счет устранения вторичных перевозок.
Установленные маршруты необходимо систематически проверять, так как расстояния и условия доставки могут изменяться. В тех предприятиях торговли, где уделяется внимание установлению оптимальных маршрутов доставки и систематической их проверке, это дает экономический эффект. Однако еще значительное число предприятий торговли и общественного питания не уделяют достаточного внимания определению рациональных маршрутов, а установленные маршруты пересматриваются редко. Иногда маршруты доставки разрабатываются не совместно сторонами договора, а только одной стороной — поставщиком или чаще - только перевозчиком.
Все это нарушает интересы торговли, увеличивает транспортные расходы, которые ложатся на предприятия торговли и общественного питания.
В целях обеспечения ритмичности доставки товаров и предотвращения простоя автотранспорта стороны должны согласовывать маршруты доставки товаров с графиками доставки.
В договорной практике по централизованной доставке, когда перевозка товаров осуществляется транспортом привлеченного на договорных началах автохозяйства, следует различать два вида графиков: транспортные и графики доставки товаров.
1. Транспортный график — это график подачи автотранспорта к поставщику для осуществления доставки товаров получателям. Он согласовывается поставщиком и перевозчиком. В транспортном графике предусматриваются часы работы, прибытия автомашин на склад поставщика, количество автомашин и срок окончания работы автотранспорта в данные сутки. При согласовании транспортного графика стороны учитывают часы начала и окончания работы склада поставщика и автобазы, а также часы работы предприятий-получателей.
Графики подачи автотранспорта под погрузку обычно являются ступенчатыми, составляются с учетом фронта погрузки у поставщика. Отсутствие такого графика влечет за собой отрицательные последствия: простои автомашин, неэффективное их использование, усложнение погрузочно-разгрузочных операций и т. д.
2. Графики доставки товаров конкретным получателям согласовываются поставщиком и покупателем. Они подразделяются на часовые (с указанием часов доставки товаров каждому покупателю) и суточные графики (без указания часов завоза товаров).
В этих графиках следует указывать адреса тортовых предприятий, куда должны быть доставлены товары, номера их телефонов, часы работы, количество доставляемых товаров, дни и часы доставки товаров. Графики доставки товаров согласовываются поставщиком и покупателем на месяц или квартал (иногда - на год) в зависимости от колебаний в объемах поставки, сезонности товара, изменения, дислокации торговой сети и т. д. Целесообразно разрабатывать проект графика за определенное время до начала месяца или квартала (года). Целесообразно также предусматривать в трафиках не только дни, но и часы завоза товаров каждому получателю, и прежде всего при доставке продовольственных, особенно скоропортящихся товаров. Чтобы иметь всегда в продаже свежие скоропортящиеся продукты, предотвратить их порчу, графики должны предусматривать 2- и 3-разовые завозы таких товаров в течение суток.
В договорах целесообразно предусматривать допускаемые отклонения от графика (например, 30 минут в ту или другую сторону), а также возможность изменения согласованных графиков доставки. 0б изменениях графика покупатель должен сообщать поставщику заблаговременно.
Часовые графики доставки предотвращают одновременное прибытие нескольких автомашин от разных поставщиков и тем самым сверхнормативные простои транспорта под разгрузкой. Получатель должен разгружать в первую очередь автомашины, прибывшие по графику, и не песет ответственности за простой автомашин, прибывших с нарушением графика, если он не имел возможности принять товар ввиду прибытия другого автотранспорта в установленное графиком время. О времени прибытия автотранспорта к получателю и о времени его убытия после разгрузки делается отметка в товарно-транспортной накладной и путевом листе.
Графики доставки товаров должны быть увязаны с транспортными графиками.
Должны быть также увязаны графики доставки товаров разными поставщиками в одно торговое предприятие.
При составлении графиков следует исходить из необходимости работы автотранспорта в полторы и две смены, завоза товаров в предприятия розничной торговли и общественного питания не только в дневное, но в ряде случаев и в ночное время.
Дата добавления: 2015-09-13; просмотров: 890689; Мы поможем в написании вашей работы!; Нарушение авторских прав |