Проектирование

Оперативно-тактическое задание (ОТЗ) на проектирование первого советского СКР определяло его назначение: несение эскадренного охранения; дозор и разведка; поиск и уничтожение подводных лодок; противодействие авиации; выполнение функций эскадренных быстроходных тральщиков, предполагало водоизмещение 400 т, вооружение: 2×100 мм и 4×37-мм орудия; 1÷3 спаренных пулемёта; 1-3-х трубный ТА; параван; тральные лебёдки; глубинные бомбы.

Монитор «Ленин» (1924 г.): 1 - флагшток, 2 - якорь-балка, 3 - съемный румпель руля, 4 - 37-мм автоматическая пушка, 5 - шестивесельный ял, 6 - кнехты, 7 - люк схода, 8 - вьюшка, 9 - военно-морской флаг, 10 - вентиляционный грибок, И - 120-мм башня, 12 - заваливающаяся мачта, 13 - пулемет, 14 - громоотвод, 15 - клотиковый огонь, 16 - устройство для погрузки прожектора, 17 - прожектор, 18 - канифас-блок, 19 - компас, 20 - боевая рубка, 21 - шпиль, 22 - палубный клюз, 23 - гюйс-шток, 24 - заваливающаяся якорь-балка, 25 - якорь, 26 - киповая планка, 27 - палубный иллюминатор, 28 - ходовой огонь, 29 - забортный трап, 30 - броневая крышка машинного отделения, 31 - шестивесельный вельбот.

В ноябре 1926 года, разработку паротурбинного СКР поручена группе специалистов технической конторы Северной судостроительной верфи в Ленинграде. Проектированием руководил молодой инженер-кораблестроитель Владимир Александрович Никитин. Проектирование осложнялось недостатком опыта, новизной и сложностью задачи. Предварительно был выполнен большой комплекс расчётно-экспериментальных работ по определению наивыгоднейшей архитектурной формы и главных размерений корабля. В опытовом бассейне было испытано 18 различных моделей. был принципиально решён вопрос о типе и основных характеристиках главной энергетической установки (ГЭУ).

Конструкторы ГЭУ, во главе с одним из основоположников советского корабельного энергомашиностроения — инженером А. Сперанским, решили много проблем. В течение 1926—1928 гг. группа Сперанского разработала оригинальную конструкцию паротурбинной установки, применив впервые в практике русского-советского кораблестроения вместо тяжёлых и громоздких низкооборотных турбин, соединённых напрямую с гребным валом (на эсминцах типа «Новик»), более лёгкие, экономичные и компактные высокооборотные паровые турбины, вращавшие гребной винт через зубчатый редуктор. Проектированием главного котла занималась группа котельщиков во главе с Э. Папмелем, известным так же своими исследованиями в области теории и практики судовых движетелей. Научным консультантом проекта являлся видный учённый-теплотехник Л. Рамзин. Для обеспечения турбин перегретым паром впервые был разработан судовой водотрубный котёл шатрового (треугольного) типа с перегревателем производительностью 20 т перегретого пара в час, рабочим давлением 21 кгс/см², температурой 280°С (котлы эсминца "Новик"вырабатывали только насыщенный пар давлением 17 кгс/см²). Спроектированная силовая установка корабля получилась рекордно лёгкой, около 7 кг/л.с. и вполне надёжной. Конструкция первого советского судового парового котла оказалась настолько удачной, что впоследствии её использовали для многих надводных кораблей более поздней постройки… В частности, для первого советского эсминца «Проект 1», типа «Ленинград», для всех последующих советских эсминцев и крейсеров с котлотурбинными силовыми установками.

В июне 1927 года, заказчик принял, двенадцатый по счёту, вариант проекта СКР с двухвальной турбинной установкой общей мощностью 7500 л.с., обеспечивающей проектную скорость хода не ниже 29 уз. После уточнений и детальной разработки проекта, по этому варианту были заложены 8 ед. СКР 1-й серии: «Ураган» (головной);«Тайфун»; «Смерч»; «Циклон»; «Гроза»; «Вихрь»; «Шторм» и «Шквал».