Приемосдаточные испытания

Первым командиром СКР «Ураган», на этапе постройки, был И. Карпов, которого, к началу приёмо-сдаточных испытаний сменил Г.Визель, впоследствии известный испытатель новых кораблей. приёмной комиссией по головному СКР руководил опытный, высокообразованный военмор — А. Векман. 26 сентября 1930 года, «Ураган» первый раз вышел на испытания, продолжавшиеся около двух месяцев. Вследствии утяжеления корпуса и допущенных неточностей в расчётах нагрузки массы, нормальное водоизмещение СКР «Ураган», на момент предъявления составило 465,3 т., против проектной — 400 т. При полном водоизмещении 610 т корабль имел: наибольшую длину 71,5 м, ширину — 7,4 м, осадку — 2,3 м. За счёт форсировки главных котлов, ГЭУ на испытаниях развила наибольшую мощность — 7040 л.с. при частоте вращения гребных винтов 593,5 об/мин, при этом, максимальная скорость хода «Урагана» достигла 26 уз, при проектной 29 уз. На экономическом ходе (14 уз), дальность плавания составила до 1200 миль.

Испытания выявили ряд недостатков в конструкции головного корабля и неполадки в работе отдельных механизмов (повышенная вибрация корпуса, перегрев упорных подшипников, ненадёжная работа рулевой машинки, разрушение турбинных лопаток, перерасход пара в главных турбинах…). В ходе сдачи «Урагана», часть выявленных недостатков удалось устранить совместными усилиями специалистов промышленности и флота при активном участии экипажа. В частности, в ходе приёмо-сдаточных испытаний основные неполадки были связаны только с главными турбинами у которых разрушались рабочие лопатки… Исследование причин разрушения лопаток дали ценный практический опыт на будующее… При работе турбины, каждая лопатка, подобна натянутой струне, имеющей собственную частоту колебаний, на них воздействуют импульсные силы вызывающие изменения частоты колебаний в широких пределах, в зависимости от режима работы ТЗА (от хода корабля)… Практически было невозможно определить параметры, при которых лопатки попадают в резонанс с возмущающими силовыми воздействиями… В итоге, был экспериментально подобран проволочный бандаж, пропускаемый между лопатками, в одних местах припаянный к лопаткам, в других местах свободно пропущенный через отверстия в лопатках… Лопатки объединялись бандажём в пакеты, по 5÷6 штук… Когда какой-либо пакет лопаток входил в резонанс и начинал сильно вибрировать, то проволочный бандаж прижимаясь к вибрирующим лопаткам выполняя функцию гасителя их колебаний. Полученный опыт позволил ликвидировать вибрационное разрушение лопаток турбин на следующих серийных кораблях этого типа.

9 декабря 1930 года, решением начальника Морских сил РККА Р. Муклевича, СКР «Ураган» был условно принят и 16 декабря 1930 года, официально вошёл в состав Морских сил Балтийского моря.

В течении 1931 года, завод строитель в основном устранил недостатки отмеченные в приёмном акте, по результатам приёмо-сдаточных испытаний головного корабля «Ураган». Попытка увеличить максимальную скорость хода СКР установкой гребных винтов с улучшенными пропульсивными качествами не дали положительных результатов… В ходе испытаний было установлено, что обводы корпуса СКР типа «Ураган» обеспечивают ему чрезмерно высокую остойчивость, приводящую при волнении к очень стремительной качке… По опыту постройки и сдачи головного корабля были внесены изменения в конструкцию серийных СКР. Большую практическую помощь в решении организационных и технических вопросов, связанных со строительством и сдачей первых советских СКР, оказали опытные флотские учённые и специалисты И. Гирс, П. Лавров, А. Цукшвердт, А. Шершов, Ю. Шиманский и другие…

Вывод

Сторожевые корабли типа "Шторм" оказались весьма удачными представителями своего класса. Достаточно сказать, что по боевым качествам они превосходили корветы, спешно строившиеся англичанами накануне второй мировой войны для сопровождения конвоев в прибрежных водах.

У сторожевых кораблей типа "Шторм" была высокая остойчивость и вследствие этого очень стремительная качка. Матросы, послужив на сторожевиках, становились настоящими морскими волками. И когда за "Штормом" последовали однотипные "Шквал", "Ураган", "Тайфун", "Гроза", их в шутку прозвали "дивизионом плохой погоды".

К сожалению, сторожевых кораблей типа "Шторм" было построено сравнительно немного. В своих воспоминаниях бывший нарком Военно-Морского Флота СССР Н. Кузнецов пишет о войне: "Кроме тральщиков, не хватало и кораблей противолодочной обороны (ПЛО), и специальных сторожевых кораблей (СКР). С огорчением перечитываешь сейчас строки старого документа: "БТЩ "Крамбол" занял место в дозоре". Не от хорошей жизни приходилось посылать вместо СКР тральщики".

Великая Отечественная война подтвердила ценность сторожевиков. С первого до последнего дня войны маленькие ладные корабли несли нелегкую боевую службу: охотились и уничтожали вражеские подводные лодки, ставили минные заграждения, высаживали десанты в тыл противника, подвозили продовольствие, боеприпасы и горючее в осажденные города, эвакуировали раненых и гражданское население, совершали набеги на ближние коммуникации противника, эскортировали транспортные суда.

ЛИТЕРАТУРА

1.Дубинин Н.П. Первые советские сторожевые корабли //Судостроение1972.-№10.-с.54-58.

2.Бережной С.С. Корабли и суда советского ВМФ 1928-1945.-М.,1988.-с197-199.

3.Морин А.Б. Корабли дивизиона плохой погоды // Судостроение.-1991.-№11.-с.43-47.

4.Морин А.Б. Сторожевые корабли типа «Ураган» // Гангут.-1993.-вып.6.-с.62-73,вып.7.-с.45-61.

5.История отечественного судостроения. Т. IV.-СПБ., 1996.-с189-196.

6.Платонов А.В. Миноносцы советского флота // Гангут.-2001-вып.26.-с.5-21.

7.Платонов А.В. Энциклопедия советских надводных кораблей 1941-1945.-СПБ.,2002.-с.250-263.

8. Широкорад А. Корабли и катера ВМФ СССР 1939-1945.-Минск,2002.-с.143-147, 335-336,449-452,586-589.

9.Журнал: «Морской сборник» №12,1990 г. В. Балабин. Статья: «Первенец советского кораблестроения.»